【正文】 梁該方案軌檢車自95年開始至今已制造二十幾輛，配屬于鄭州、北京、上海等十二個(gè)鐵路局及鐵科院，在多年的運(yùn)用中，GJ4型軌檢車均體現(xiàn)出良好的運(yùn)行品質(zhì)及檢測(cè)性能，但隨著運(yùn)行速度的提高，由于組裝于一系簧下的吊梁裝置受力工況惡劣，其出現(xiàn)過一些問題，因此結(jié)合此次鄭州局軌檢車軌檢裝置的改進(jìn)（由軌局吊梁方式改為激光攝像方式），需對(duì)轉(zhuǎn)向架吊梁裝置結(jié)構(gòu)和懸掛方式及轉(zhuǎn)向架本身等進(jìn)行改造，以滿足檢測(cè)要求及保證運(yùn)用安全，現(xiàn)將改造技術(shù)方案介紹如下：軌檢車209T、209HS轉(zhuǎn)向架軌檢裝置均裝于四位軸處，二位轉(zhuǎn)向架均做相應(yīng)的改造，吊梁裝置懸掛于一、二系簧間的構(gòu)架上，吊梁裝置的結(jié)構(gòu)型式和懸掛方式均與已運(yùn)用部軌檢車WX998947采用的完全一致。軌檢車轉(zhuǎn)向架具體改造要求如下：（1）由于吊梁裝置懸掛于二位構(gòu)架上，所以二位構(gòu)架需做相應(yīng)的改造，取消原裝構(gòu)架裝置。（2）由于吊梁裝置懸掛于二位構(gòu)架上，所以209T、209HS轉(zhuǎn)向架均需取消原裝于二位轉(zhuǎn)向架軸箱部位上的老吊梁裝置：縱向梁、橫梁、彈性節(jié)點(diǎn)、吊板、吊銷等。（3）軌檢車轉(zhuǎn)向架均加裝性能可靠的光電編碼器及防軸承電腐蝕的接地裝置：取消原有的接地線及裝于四位軸的架懸式光電編碼器裝置，在四位軸軸端加裝新型可靠的光電編碼器裝置，并在5位軸端加裝新型可靠的接地裝置，209HS轉(zhuǎn)向架還在6位軸端保留原有的防滑器測(cè)速裝置。光電編碼器裝置采用與WX998947車一致的型號(hào)，接地裝置采用25T型車一致的型號(hào)。圖33 改造后的GJ4型軌檢車209T轉(zhuǎn)向架圖34 改造后的GJ4型軌檢車209HS轉(zhuǎn)向架圖35 改造后的GJ4型軌檢車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架圖36 改造后的GJ4型軌檢車轉(zhuǎn)向架軸頭 建議對(duì)轉(zhuǎn)向架的進(jìn)一步改造為保證上述改造質(zhì)量，結(jié)合改造，建議軌檢車進(jìn)廠按部定廠修規(guī)程要求廠修，其同時(shí)需按部運(yùn)客車（02）56號(hào)、139號(hào)文要求進(jìn)行轉(zhuǎn)向架改造：（1）更換加強(qiáng)型的構(gòu)架（裝軌檢梁的改進(jìn)構(gòu)架是經(jīng)加強(qiáng)的）、彈簧托梁、牽引拉桿、抗側(cè)滾扭桿及優(yōu)化后的橡膠件(枕吊堆、橡膠堆等)；（2）改進(jìn)一系定位裝置防松吊座的緊固防松裝置；（3）采用超高分子聚乙烯下旁承與不銹鋼上旁承對(duì)磨的摩擦副（原為四覆乙烯下旁承與40Cr上旁承對(duì)磨）；（4）所有更換鑄件均采用B級(jí)鋼；（5）對(duì)關(guān)鍵件(如構(gòu)架、枕吊、牽引拉桿等)加強(qiáng)探傷檢查。（6）高度閥加裝防護(hù)罩。表41 軌檢車209T轉(zhuǎn)向架更換軌檢裝置及廠修改造用必?fù)Q件清單序號(hào)配件名稱圖號(hào)數(shù)量/輛備注1構(gòu)架裝置PCKZ3710001軌檢裝置改造2光電編碼器2軌檢裝置改造3接地裝置2軌檢裝置改造4吊梁裝置PCKZ3710001軌檢裝置改造5軸箱緩沖墊PCKZ26200316廠修改造6彈性定位套PCKZ37240016廠修改造7軸箱彈簧PCKZ37200116廠修改造8摩擦套PCKZ26250216廠修改造9軸箱前蓋PCKZ1535024廠修改造10軸承國(guó)產(chǎn)提速各8廠修改造11軸箱密封圈GB1235798廠修改造12橫向緩沖器PCKZ3733004廠修改造13搖枕吊套PCKZ233801PCKZ263802各8廠修改造14搖枕彈簧PCKZ3731008組廠修改造15牽引拉桿裝置PCKZ3734004廠修改造16制動(dòng)梁PCKZ3752006廠修改造17閘瓦TB327612廠修改造18閘瓦間隙調(diào)整裝置PCKZ235007（006等）12廠修改造19各圓銷、襯套廠修改造20各緊固件廠修改造表42 軌檢車209HS轉(zhuǎn)向架更換軌檢裝置及廠修改造用必?fù)Q件清單序號(hào)配件名稱圖號(hào)數(shù)量/輛備注1構(gòu)架PCKZ33C10000002二位構(gòu)架軌檢裝置改造用；一位構(gòu)架更換加強(qiáng)型構(gòu)架,廠修改造用。2光電編碼器2軌檢裝置改造3接地裝置2軌檢裝置改造4吊梁裝置PCKZ3710001軌檢裝置改造5軸箱緩沖墊PCKZ33B200000416廠修改造6橡膠堆定位器PCKZ33C203000016廠修改造7軸箱彈簧PCKZ33C200000116廠修改造8導(dǎo)柱PCKZ33C202010016廠修改造9軸箱前蓋PCKZ1535024廠修改造10軸承SKF各8廠修改造11軸箱密封圈GB1235798廠修改造12橫向緩沖器PCKZ33C30000014廠修改造13搖枕吊PCKZ33C30200018廠修改造14高度閥調(diào)節(jié)桿19853114991014廠修改造15鎖緊圈PCKZ33B30200038廠修改造16防塵套PCKZ33B30200058廠修改造17吊軸PCKZ33B302000014廠修改造18枕吊堆PCKZ33C302020016廠修改造19牽引套PCKZ33A30401002廠修改造20抗側(cè)扭桿裝置PCKZ33B30402002廠修改造21空簧膠囊PCKZ2437094廠修改造22橡膠支承座PCKZ2437054廠修改造23節(jié)流閥JD型4廠修改造24密封圈PCKZ2437124廠修改造25空簧上膠墊PCKZ2437024廠修改造26旁承摩耗板PCKZ33C30600014廠修改造27牽引拉桿裝置PCKZ33C30900004廠修改造28單元缸6廠修改造29金屬膠管6廠修改造30閘片PCKZ24510012廠修改造31制動(dòng)杠桿吊軸PCKZ33B50005006廠修改造32各圓銷、襯套廠修改造33速度傳感器3廠修改造34各緊固件廠修改造35彈簧托梁PCKZ33B30400002廠修改造注：除上述必?fù)Q件外，廠修改造用所需更換的其它配件需按部定廠修規(guī)程要求執(zhí)行。5. 系統(tǒng)測(cè)試與性能檢驗(yàn)鄭州局軌檢車軌距軌向系統(tǒng)改造后，須對(duì)整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的性能進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)。參照進(jìn)口新型軌檢車驗(yàn)收辦法，對(duì)鄭州局改造后的軌檢車進(jìn)行測(cè)試和檢驗(yàn)共分為三個(gè)階段： 系統(tǒng)精度檢驗(yàn)通過軌檢車檢出的超限數(shù)據(jù)，到線路上對(duì)系統(tǒng)精度和各檢測(cè)項(xiàng)目間空間位置同步性進(jìn)行對(duì)比，在充分考慮現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)靜態(tài)差異的情況下，驗(yàn)證系統(tǒng)是否達(dá)到預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)。本階段在鄭州局對(duì)該軌檢車進(jìn)行試運(yùn)行期間，于04年1月進(jìn)行了系統(tǒng)精度的檢驗(yàn)。從軌檢車的測(cè)量結(jié)果中選取20處不同項(xiàng)目的超限，與工務(wù)段人員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和對(duì)比。其比較結(jié)果如下表所示：序號(hào)線別里程超限內(nèi)容動(dòng)態(tài)值復(fù)查值復(fù)查人段別1隴海上694+848軌距8劉良子、王玉武、趙中靈洛陽2隴海上694+842左高98洛陽3隴海上694+842右高98洛陽4隴海上693+955軌距65洛陽5隴海上693+956左軌向76洛陽6京廣下522+011右軌向1211秦紅舉安陽7隴海下1236+410左高低1715史廣煥寶雞8隴海下1187+923三角坑129王玉民寶雞9隴海上1115+652右高低2321趙永城寶雞10隴海上1115+628右高低1618趙永城寶雞11京廣下1215+604三角坑1212翟斌 武昌12聯(lián)線1+280左軌向119劉良子趙中靈洛陽13聯(lián)線1+350 軌距+109洛陽14聯(lián)線2+050左軌向129洛陽15聯(lián)線2+051軌距108洛陽16京廣上911+117左高低1613候軍民漯河17京廣上863+043水平1715張學(xué)民漯河18隴海上369+680右軌向65李會(huì)杰趙中靈開封19隴海上369+633軌距54開封20隴海上369+462左軌向65開封從以上對(duì)比結(jié)果可以看出，經(jīng)改造后的鄭州局軌檢車，其軌距、左右軌向、左右高低、水平、三角坑等檢測(cè)項(xiàng)目復(fù)核情況良好，動(dòng)靜態(tài)誤差大部分在12mm之間?？紤]檢測(cè)的動(dòng)靜態(tài)差異以及手工測(cè)量中弦測(cè)法與軌檢車慣性基準(zhǔn)法原理上的差異，我們認(rèn)為改造后鄭州局軌檢車已達(dá)到了預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)要求。完全可以用其指導(dǎo)工務(wù)現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。 系統(tǒng)重復(fù)性檢驗(yàn)在同一條線路上使軌檢車以不同方向重復(fù)運(yùn)行,比較同向運(yùn)行和正反向運(yùn)行檢測(cè)系統(tǒng)輸出波形的重復(fù)性情況。2003年12月，鄭州局998416軌檢車于北京承德間進(jìn)行了系統(tǒng)重復(fù)性試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果如圖33341所示：這里使用了安裝于該軌檢車上的最新波形圖繪制和對(duì)比軟件。經(jīng)波形圖重疊對(duì)比，該軌檢車同方向和正反向?qū)Ρ?，其結(jié)果重復(fù)性和不同檢測(cè)項(xiàng)目的同步性良好，完全滿足預(yù)期的技術(shù)指標(biāo)要求，取得令人滿意的效果。圖37 同向?qū)Ρ炔ㄐ螆D1圖38 同向?qū)Ρ炔ㄐ螆D2圖39 同向?qū)Ρ炔ㄐ螆D3圖40 正向運(yùn)行波形圖圖41 反向運(yùn)行波形圖 系統(tǒng)長(zhǎng)途穩(wěn)定性檢驗(yàn)在系統(tǒng)重復(fù)性充分驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行長(zhǎng)途穩(wěn)定性檢驗(yàn)。主要考查檢測(cè)系統(tǒng)是否滿足對(duì)環(huán)境溫度、氣候條件、長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)工作穩(wěn)定性及抗干擾的性能要求。2003年12月24日至12月31日進(jìn)行了鄭州局998416軌檢車4000公里長(zhǎng)途穩(wěn)定性試驗(yàn)，路線為北京－鄭州－成都往返，主要目的是測(cè)試系統(tǒng)的穩(wěn)定性和測(cè)試系統(tǒng)在長(zhǎng)距離檢測(cè)中存在的問題。這次試驗(yàn)全程均為電氣化區(qū)段，系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行達(dá)到24小時(shí)以上，整個(gè)過程中系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠，未發(fā)生過死機(jī)及其他不正常現(xiàn)象，驗(yàn)證了系統(tǒng)穩(wěn)定性和抗干擾能力。系統(tǒng)的長(zhǎng)途穩(wěn)定性和可靠性驗(yàn)證得到了鄭州局的充分認(rèn)可。6. 結(jié)束語通過該項(xiàng)目的研究，完成了項(xiàng)目合同確定的技術(shù)指標(biāo)要求，實(shí)現(xiàn)了該領(lǐng)域內(nèi)新技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化，并且在關(guān)鍵的核心技術(shù)方面，即圖像處理的算法、速度、及圖像處理卡的集成度有所突破，與國(guó)外同類產(chǎn)品相比達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。進(jìn)一步提高我國(guó)軌道檢測(cè)的技術(shù)水平。鍛煉了科研隊(duì)伍，且為該領(lǐng)域培養(yǎng)了一批人才。建議在國(guó)內(nèi)其他GJ4型軌檢車上推廣使用，盡早實(shí)現(xiàn)對(duì)軌距吊梁式軌距軌向系統(tǒng)進(jìn)行整體改造的目標(biāo)。附件1 GJ4型軌檢車軌距軌向改造內(nèi)容項(xiàng)目序號(hào)內(nèi)容單位數(shù)量軌距軌向系統(tǒng)1軌距軌向設(shè)備套12軌距軌向系統(tǒng)安裝、調(diào)試3軟件融合數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)更新4機(jī)柜及工作臺(tái)5各種信號(hào)線、電纜、接插件6工控機(jī)臺(tái)17服務(wù)器臺(tái)18液晶顯示器臺(tái)39高速激光打印機(jī)臺(tái)110Windows 2000操作系統(tǒng)套111軌檢數(shù)據(jù)庫管理軟件包套112軌道幾何波形瀏覽及波形打印軟件包套113軌道幾何超限編輯及報(bào)表打印軟件包套114A/D接口板及處理軟件塊115交換機(jī)臺(tái)116多功能接口卡塊317通信及傳輸應(yīng)用軟件套2系統(tǒng)安裝調(diào)試18包含整車維修、標(biāo)定等注：以上內(nèi)容不包含除軌距軌向和數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)外的其它系統(tǒng)。根據(jù)各鐵路局軌檢車的不同狀況和需求，對(duì)以上內(nèi)容進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。