【導(dǎo)讀】 1 蒈蚈襖膁莄蚇羆羄芀螇蚆膀膆螆?bào)⑸F螅袁膈蒀螄肅羈莆螃螃芆節(jié)螂裊聿薁螁羇芄蕆螁肀肇莃袀蝿芃艿蒆袂肆膅蒅肄芁薃蒅螃膄葿蒄袆荿蒞蒃羈膂芁蒂肀羅薀蒁螀膀蒆薀袂羃莂蕿羅腿羋蕿蚄芄薈袇芇薃薇罿肀葿薆肁芅莄薅螁肈芀薄袃芄膆蚃羆肆蒅蚃蚅節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蠆螂羆蒈蚈襖膁莄蚇羆羄芀螇蚆膀膆螆?bào)⑸F螅袁膈蒀螄肅羈莆螃螃芆節(jié)螂裊聿薁螁羇芄蕆螁肀肇莃袀蝿芃艿蒆袂肆膅蒅肄芁薃蒅螃膄葿蒄袆荿蒞蒃羈膂芁蒂肀羅薀蒁螀膀蒆薀袂羃莂蕿羅腿羋蕿蚄芄薈袇芇薃薇罿肀葿薆肁芅莄薅螁肈芀薄袃芄膆蚃羆肆蒅蚃蚅節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蠆螂羆蒈蚈襖膁莄蚇羆羄芀螇蚆膀膆螆?bào)⑸F螅袁膈蒀螄肅羈莆螃螃芆節(jié)螂裊聿薁螁羇芄蕆螁肀肇莃袀蝿芃艿蒆袂肆膅蒅肄芁薃蒅螃膄葿蒄袆荿蒞蒃羈膂芁蒂肀羅薀蒁螀膀蒆薀袂羃莂蕿羅腿羋蕿蚄芄薈袇芇薃薇罿肀葿薆肁芅莄薅螁肈芀薄袃芄膆蚃羆肆蒅蚃蚅節(jié)莁螞螇肅莇蟻羀莀芃蝕肂膃薂蠆螂羆蒈蚈襖膁莄蚇羆羄芀螇蚆膀膆螆?bào)⑸F螅

　　

【正文】 （√） 1瀝青混凝土路面厚度檢測(cè)，只需檢測(cè)上面層厚度。 （） 橫向力系數(shù)是測(cè)試輪側(cè)面測(cè)得的橫向力與測(cè)試車重量之比。 （√） 檢測(cè)路段的彎沉平均值大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)得滿分，否則為 0 分。 （） 瀝青路面的溫度修正系數(shù)是根據(jù)瀝青面層的平均溫度、瀝 青層厚和基層類型確定的。 （√） 當(dāng)瀝青路面溫度為 20186。C 時(shí)，瀝青路面的溫度修正系數(shù)為 1。 （√） 計(jì)算彎沉的代表值時(shí)，應(yīng)將超過平均值 2～ 3 倍標(biāo)準(zhǔn)偏差的彎沉特異值舍棄。并對(duì)彎沉過大的點(diǎn)，找出周圍界限進(jìn)行處理。 （√） 對(duì)同一點(diǎn)進(jìn)行彎沉檢測(cè)時(shí)，采用 的彎沉儀測(cè)得的彎沉值有可能比 測(cè)得的小。 （ ） 對(duì)同一測(cè)點(diǎn)采用承載板法和貝克曼梁法測(cè)得土基模量一般是不一致的。 （√） 回彈模量反映了材料的彈性特性。 （√） 當(dāng)檢測(cè)次數(shù) n 較小時(shí)，如果某數(shù)據(jù)用肖維納特法判別，可以舍去，則用拉依達(dá)法判別也一定能舍去。 （） 1如果彎沉的代表值取為平均值，則表示保證率（或置信度）為 50%。 （√） 1當(dāng)路面厚度代表值小于設(shè)計(jì)值時(shí)，厚度指標(biāo)評(píng)為 0 分。 （） 1隨機(jī)抽樣的目的是為了使樣本的特性反映總體的性質(zhì)。 （√） 1對(duì)于連續(xù)配筋混凝土路面和鋼筋混凝土路面，因收縮產(chǎn)生的裂縫，應(yīng)扣分。 （） 1落錘式彎沉儀測(cè)定的是動(dòng)態(tài)總彎 沉。 （√） 1公路橫斷面在直線段是垂直于中心線方向的斷面。 （√） 1當(dāng)其他條件不變的情況下，用彎沉儀測(cè)得瀝青路面的彎沉值隨氣溫的增高而增長(zhǎng)。 （√） 1土方路基的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)按高速公路、一級(jí)公路與其他公路兩擋設(shè)定。 （√） 1 各個(gè)結(jié)構(gòu)層的平整情況將反應(yīng)到路面表面，因此應(yīng)逐層控制。 （√） 級(jí)配碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)，既要檢驗(yàn)壓實(shí)度，還應(yīng)檢驗(yàn)固體體積率。 （） 高速公路、一級(jí)公路瀝青面層摩擦系數(shù)應(yīng)在竣工后的第 1 個(gè)夏季測(cè)定。 （ √ ） 。 (╳ ) 瀝青面層的構(gòu)造深度受溫度影響較大，故應(yīng)將非標(biāo)準(zhǔn)溫度測(cè)得的構(gòu)造深度換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度的構(gòu)造深度。 (╳ ) 高速、一級(jí)公路，當(dāng)選擇中央分隔帶邊緣旋轉(zhuǎn)時(shí)，則中線設(shè)計(jì)高與路基設(shè)計(jì)表設(shè)計(jì)高不一致，同時(shí)，也受施工條件的影響。 (╳ ) 在低速行駛時(shí)，細(xì)構(gòu)造比粗構(gòu)造對(duì)路面的抗滑性能影響大。 （ √ ） 17 45 與 作為測(cè)量數(shù)據(jù)，兩者有明顯的差異。 （ √ ） 分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定時(shí)，經(jīng)檢查不符合某些基本要求時(shí)，應(yīng)給予扣分。 (╳ ) 擺式儀法測(cè)定路面摩擦系數(shù)時(shí)，擺動(dòng)方向會(huì)影響測(cè)定結(jié)果。 （ √ ） 1教材中彎沉的支點(diǎn)修正公式適用于測(cè)定用的彎沉支座處和百分表架處有變形的情況。 (╳ ) 1擺式儀測(cè)試原理為動(dòng)能的損耗 等于摩擦力所做的功。 (╳ ) 1平整度的檢測(cè)與評(píng)定是公路施工與養(yǎng)護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。 (√ ) 1根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) 》 規(guī)定，一級(jí)公路土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目中的壓實(shí)度指標(biāo)以重型或輕型擊實(shí)試驗(yàn)法為準(zhǔn)。 (╳ ) 1在對(duì)瀝青混凝土面層評(píng)分時(shí)，如果瀝青混合料 的礦料質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求，則該面層評(píng)為 0 分 (√ ) 1對(duì)于鋼筋混凝土路面，如果施工完成后，存在收縮和溫縮裂縫，可不減分。 (√ ) 1公路橫斷面設(shè)計(jì)線元素中，坡度包括路拱橫坡和邊坡坡度。 （ √ ） 1石灰粉煤灰穩(wěn)定土基層，檢查項(xiàng)目中強(qiáng)度齡期為 7 天。 （ √ ） 1瀝青混凝土路面壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)用灌砂法。 (╳ ) 三米直尺法可用于高速公路面層驗(yàn)收。 （ ╳ ） 對(duì)特大或特別重要工程，可提出更嚴(yán)格的質(zhì)量要求，但這類工程的質(zhì)量等級(jí)評(píng)定仍以《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》為準(zhǔn)。 （√） 一般來說，高速、一級(jí)公路在非不利季節(jié)測(cè)定彎沉結(jié)果受季節(jié)影響的程度不會(huì)比三、四級(jí)公路大。（√ ） 當(dāng)平整度代表值大于平整度標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，只能得零分。 （） 采用灌砂法測(cè)定路面結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)度時(shí)，應(yīng)力求試坑深度與標(biāo)定罐的深度一致。 （√） ，土基就越容易壓實(shí)。 （） 測(cè)定土基回彈模量的方法，也可用于測(cè)定瀝青面層和基層等結(jié)構(gòu)層的模量，但計(jì)算方法與土基存在一定的區(qū)別。 （√） 為確保顛簸累計(jì)值 VBI 和國(guó)際平整度指數(shù) IRI 之間的換算，兩種測(cè)試方法標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)定速度是一致的。（） 路面粗構(gòu)造的作用是使車輪下路表水快速排除，以防形成水膜。 （√） 核子密度儀法測(cè)定的現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度不宜作為評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。 （√） 瀝青路面表面粗構(gòu)造可由構(gòu)造深度來表征 。 （√） 1在設(shè)計(jì)文件中，路基設(shè)計(jì)標(biāo)高一般是指路肩（單幅）或中央分隔帶邊緣（雙幅）之值，而不是中線之值。 （√） 1環(huán)刀取樣宜位于壓實(shí)層的下部。 （） 1細(xì)構(gòu)造對(duì)路面的抗 滑性能的影響主要是通過石料的磨光值 PSV 來反映。 （√） 1水中稱重法適用于密實(shí)的 I 型瀝青混合料試件，但不適用于吸水率大于 2％的瀝青混合料試件的密度測(cè)定。 （√） 1在最佳含水量的條件下，比較容易達(dá)到要求的壓實(shí)度。 （√） 1對(duì)于含有粒料的穩(wěn)定土及松散性 材料不能用環(huán)刀法測(cè)定現(xiàn)場(chǎng)密度。 （√） 1厚度評(píng)定的合格標(biāo)準(zhǔn)為厚度代表值應(yīng)大于等于設(shè)計(jì)厚度。 （） 1彎沉測(cè)試時(shí)，測(cè)試車需根據(jù)公路等級(jí)來確定，一級(jí)公路宜采用前后軸重為 BZZ－ 100 的測(cè)試車。（） 18 1對(duì)施工完的半剛性基層評(píng)分時(shí)，如果存在半剛性基層開裂的情況，則該基層評(píng)為 0 分。 （） 輕型擊實(shí)試驗(yàn)，僅適用于粒徑不大于 25mm 的土，重型擊實(shí)試驗(yàn)可適用于粒經(jīng)大于 25mm 的土。（ ） 1．當(dāng)建設(shè)項(xiàng)目工程質(zhì)量評(píng)分大于 85 分時(shí)，該項(xiàng)目評(píng)為優(yōu)良工程。 ( ) 2．級(jí)配碎石、填隙碎石的壓實(shí)質(zhì)量用固體體積率控制。 （） 3．承載板測(cè)定回彈模量，采用逐級(jí)加載 —— 卸載的方式進(jìn)行測(cè)試。 (√ ) 4．半剛性基層交工驗(yàn)收時(shí)需進(jìn)行彎沉測(cè)定。 （） 5．路面構(gòu)造深度可以用擺式儀來測(cè)定。 （） 6．核子密度儀一般用于路基路面壓實(shí)度快速測(cè)定，但不宜作為仲裁試驗(yàn)。 (√ ) 7．當(dāng)路面溫度為 10℃ 時(shí)，瀝青路面彎沉測(cè)定值不 必進(jìn)行修正。（） 8．重型擊實(shí)試驗(yàn)和輕型擊實(shí)試驗(yàn)的區(qū)別在于擊實(shí)錘的重量不同。（） 9．彎沉值越小，表示路面的承載力越小。 （） 10．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其它檢查項(xiàng)目均在路基完成后才進(jìn)行測(cè)定。（√） 11．彎沉指標(biāo)評(píng)定結(jié)果只有兩種，即評(píng)分值可以得規(guī)定的滿分或零分。 （√） 12．對(duì)于空隙率較大的瀝青碎石混合料試件應(yīng)用表干法測(cè)定其密度。 ( ) 13．厚度評(píng)定中，保證率的取值與公路等級(jí)有關(guān)。 （√） 15．用三米直尺測(cè)定平整度時(shí)，應(yīng)將三米直尺垂直于行車方向擺放，量測(cè)最大間隙。 ( ) 16．當(dāng)設(shè)計(jì)高程大于地面高程時(shí)，為填方路基。 （√） 17．彎沉測(cè)定中，當(dāng)某點(diǎn)的測(cè)試值超出 SL )3~2(? 時(shí)，應(yīng)將其舍棄。并對(duì)舍棄的彎沉值過大的點(diǎn)，應(yīng)找出其周圍界限，進(jìn)行局部處理。（√） ，不再進(jìn)行其它修正。 ( ) 19．用擺式儀測(cè)定路面抗滑性能時(shí)，重復(fù) 5 次測(cè)定的差值應(yīng)不大于 5BPN。 ( ) 20．半剛性基層材料強(qiáng)度是指無側(cè) 限抗壓強(qiáng)度。 （√） 1．工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量等級(jí)是根據(jù)單位工程的優(yōu)良率評(píng)定的。 （ ） 2．路基除壓實(shí)度指標(biāo)需分層檢測(cè)外，其他檢查項(xiàng)目均在路基完成后對(duì)路基頂面進(jìn)行檢查測(cè)定。（ √ ） 3．水泥混凝土路面抗滑性能既可用摩擦系數(shù)表示，也可用構(gòu)造深度表示。 （ ） 4．雖然連續(xù)平整度儀法測(cè)試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平