交通工程試驗檢測試題-資料下載頁
2025-03-26 23:40本頁面
【正文】 欄鍍鋅層附著量測試可采用三氯化銻法和鍍層測厚儀法，當(dāng)兩種測試結(jié)果有矛盾時，應(yīng)以三氯化銻法為準。（√）1在常溫溶劑型、加熱溶劑型、熱熔型三種標線涂料中，加熱溶劑型的使用壽命最長。（╳）1在隔離柵中，設(shè)置斜撐的目的是增強隔離柵的穩(wěn)定性。（√）15*、不停車收費方式與停車收費方式相比，具有節(jié)約能源、防止作弊、減少車輛延誤、降低營運成本等優(yōu)點。（√）16*、護欄應(yīng)在高速公路上連續(xù)設(shè)置。（╳）17*、波形梁鋼護欄中，防阻塊和托架的作用的一樣的。（╳）18*、埋置于混凝土基礎(chǔ)中的中央分隔帶纜索護欄中間立柱的間距最大值為6米。（╳）1在波形梁護欄中，托架的主要作用是防止車輛在立柱處受拌阻。（╳）20*、左轉(zhuǎn)彎待轉(zhuǎn)區(qū)線屬于縱向指示標線。（√）2最低限速標志屬于警告標志。（╳）2波形梁護欄立柱的鍍鋅層厚度一般要求不低于85微米。（√）23*、波形梁護欄立柱的鍍鋁層附著量一般要求不低于120g/m3。（√）2（√）2雙向兩車道路面中心線一般為黃色虛線。（√）26*、路側(cè)波形梁護欄立柱外邊緣到路肩邊緣規(guī)定有一定距離的目的是為了增加護欄的穩(wěn)定性。（√）2防眩板的質(zhì)量檢測一般包括外觀質(zhì)量、鍍層質(zhì)量、幾何形狀與尺寸及材料性能四個方面。（√）2在通道、橋梁兩端一般要進行隔離柵端頭的圍封處理。（√）29*、檢測結(jié)果的質(zhì)量和水平常用測量不確定度表征。（√）30*、判定數(shù)組[5，6]表示允許有5個不合格樣品，但不允許有6個不合格樣品。（√）3在某公司倉庫對8000只突起路標進行監(jiān)督抽查，則樣本數(shù)為80只。（√）32*、對8000只突起路標進行工地監(jiān)督抽查，則不合格判定數(shù)為10。（╳）33*、高速公路出入口標線中斑馬線與車道邊緣線之間留出35cm間隙的目的是利于排水。（√）3防阻塊或托架的鍍鋅層厚度一般要求不低于50微米。（√）3在交通標志版面設(shè)計中，漢字高度最大可取到60厘米。（╳）3檢測裝置本身性能不完善、測量方法不完善、測量者對儀器使用不當(dāng)、環(huán)境條件的變化等原因都可能產(chǎn)生隨機誤差。（╳）37*、波形梁護欄主要依靠土基、波形梁板、立柱等的變形來吸收碰撞能量。（√）3路側(cè)波形梁護欄端頭可采用圓頭式或地錨式進行處理。（√）3預(yù)制混凝土護欄縱向連接可采用企口連接法或傳力鋼筋連接法。（√）40*、反光膜試樣經(jīng)過耐候性能試驗后，應(yīng)從表面外觀、光度性能、色度性能三方面來判斷試樣的耐候性能。（√）41*、突起路標樣品經(jīng)過耐候性能試驗后，應(yīng)從表面外觀、光度性能、色度性能三方面來判斷樣品的耐候性能。（√）42*、防眩板的間距、寬度及遮光角沒有直接關(guān)系，一般根據(jù)施工經(jīng)驗來確定各自尺寸。（╳）43*、在對交通標志進行施工質(zhì)量檢測時，由于光度性能已在產(chǎn)品質(zhì)量檢測中已檢驗過，所以此時可不對標志面反光膜等級及逆反射系數(shù)進行檢驗。（╳）44*、在對突起路標進行施工質(zhì)量檢測時，由于光度性能及耐壓性能已在產(chǎn)品質(zhì)量檢測中已檢驗過，所以此時可不再對其進行檢驗。（╳）4隔離柵在起伏地段設(shè)置時，可采用階梯形設(shè)置方式或順坡設(shè)置方式，并要求全線應(yīng)連續(xù)設(shè)置。（╳）4交通安全設(shè)施檢測的目的是確保交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量合格。（╳）47*、交通工程設(shè)施系統(tǒng)由交通安全設(shè)施系統(tǒng)和機電設(shè)施系統(tǒng)組成，而機電設(shè)施系統(tǒng)又由監(jiān)控設(shè)施系統(tǒng)、通信設(shè)施系統(tǒng)、收費設(shè)施系統(tǒng)三大系統(tǒng)組成。（╳）48*、交通安全設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量檢測主要從外觀質(zhì)量、幾何形狀與尺寸、材料性能和防腐性能等四方面進行檢測。（√）9 /
醫(yī)療健康相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1