道路通行能力分析新-資料下載頁
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【正文】 與分隔作用 。 2022/5/28 交通工程 常規(guī)環(huán)形交叉口計(jì)算圖示 駛 出 角 δα駛 入 角β交 織 路 段的 內(nèi) 角lWe 1e2 ① 常規(guī)環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算 m3 5 4 1 131ePWWQWl? ? ? ???? ? ? ?? ? ? ???式中： Qm— 交織段最大通行能力 ，pcu/h l — 交織段長度 ， m W— 交織段寬度 ， m P— 交織段內(nèi)參與交織車輛占全部車輛的比例 e— 入口引道平均寬度 ， m，e=(e1+e2)/2 沃爾卓普公式： 2022/5/28 交通工程 英國環(huán)境部暫行公式： lWWeWQ???1)1(1 6 02 8 0 1 131PePWWQWl? ? ? ???? ? ? ?? ? ? ???適當(dāng)折減公式： 2022/5/28 交通工程 小型環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算用圖 W 1W3W2W4a1a2a 3a4 (1) 英國運(yùn)輸與道路研究所(TRRL)在所有進(jìn)口引道交通量均呈飽和狀態(tài)情況下 ， 經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)后得出小型環(huán)形交叉口總通行能力的簡(jiǎn)化計(jì)算公式 : ② 小型環(huán)形交叉口通行能力計(jì)算 ? ?? ?? AWKQ 1式中： Q— 環(huán)形交叉口總通行能力 ΣW— 所有引道基本寬度總和 A— 引道拓寬所增加的總面積， A=Σa K1— 計(jì)算系數(shù) 2022/5/28 交通工程 (2) 紐卡塞 (New Castle)根據(jù) TRRL公式作進(jìn)一步簡(jiǎn)化 ， 將 A、 W兩參數(shù)均歸納為內(nèi)接圓直徑 D， 然后根據(jù)交叉道路條數(shù)選取 K2值來進(jìn)行調(diào)整 ， 即 式中： Q— 交叉口實(shí)用總通行能力 D— 內(nèi)接圓直徑 (m) K2— 計(jì)算參數(shù) Q=K2D 2022/5/28 交通工程 544 信號(hào)交叉口機(jī)動(dòng)車的通行能力 1. 停車線法 原理： 計(jì)算信號(hào)控制交叉口通行能力時(shí)應(yīng)以停車線為控制斷面 ， 即認(rèn)為無論左轉(zhuǎn) 、 直行還是右轉(zhuǎn) ， 只要在有效綠燈時(shí)間內(nèi)通過停車線 ， 就視為通過了交叉口 。 2022/5/28 交通工程 ① 一條直行車道的通行能力 ???????????? 13600 0iGs tttTC式中： T— 信號(hào)燈周期 ， 一般取用 60～ 90s， 亦有用到 120s Cs— 一條直行車道的設(shè)計(jì)通行能力 ， veh/h tG— 周期內(nèi)綠燈時(shí)間 ， s t0— 綠燈亮后 ， 第一輛車啟動(dòng) 、 通過停車線的時(shí)間 ， s，平均取 t0= ti— 直行車通過停車線的車頭時(shí)距 ， s α— 折減系數(shù) ， 建議采用 混合車與車輛組成有關(guān)： 2022/5/28 交通工程 ② 混合行駛車道的通行能力 混行車道有 3種組合方式 ， 即 直左車道 、 直右車道 和 左直右車道 ， 其通行能力分別用 CSL、 CSR、CLSR來表示 ， 計(jì)算公式為： 式中： KL— 左轉(zhuǎn)車影響系數(shù) PL— 左轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量比例 CSR=CS CLSR=CSL CSL=CSKL=CS() 2022/5/28 交通工程 ③ 專用左轉(zhuǎn)和專用右轉(zhuǎn)車道的通行能力 CE=ΣCS/(1PLPR) CL=CEPL CR=CEPR 式中： CE— 進(jìn)口通行能力 CL— 專用左轉(zhuǎn)車道通行能力 CR— 專用右轉(zhuǎn)車道通行能力 ΣCS — 進(jìn)口左右直行車道通行能力 PL — 左轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量比例 PR — 右轉(zhuǎn)車占進(jìn)口交通量比例 2022/5/28 交通工程 ④ 交叉口設(shè)計(jì)通行能力 ???nieiCC1式中： C— 交叉口設(shè)計(jì)通行能力 Cei— 某進(jìn)口設(shè)計(jì)通行能力 n— 交叉口進(jìn)口道數(shù) 2022/5/28 交通工程 ? 沖突點(diǎn)法 認(rèn)為計(jì)算信號(hào)交叉口通行能力應(yīng)以直行和左轉(zhuǎn)沖突點(diǎn)為控制斷面 ， 即認(rèn)為車輛只有通過沖突點(diǎn)之后才視為通過交叉口 。 ? 沖突點(diǎn)法 提出以直行和左轉(zhuǎn)車輛通過沖突點(diǎn)的通行能力與右轉(zhuǎn)通行能力之和作為通過交叉口的通行能力 . 2. 沖突點(diǎn)法 2022/5/28 交通工程 式中： Ci— 通過第 i沖突點(diǎn)的 （ 直行 +左轉(zhuǎn) ） 的周期通行能力 C— 交叉口設(shè)計(jì)小時(shí)通行能力 G— 周期內(nèi)綠燈時(shí)間 m— 該進(jìn)口道的直行車道數(shù) hm— m條直行車道時(shí)車輛通過沖突點(diǎn)的車頭時(shí)距 αm— 穿越空當(dāng)所引起的損失時(shí)間 g— 直行車流中一次綠燈時(shí)長內(nèi)出行可讓左轉(zhuǎn)車穿越空當(dāng)?shù)拇螖?shù) 沖突點(diǎn)法計(jì)算公式 : ? ?? ??? Rii CCTC 360 0mmmi hmhGC ???? ??2022/5/28 交通工程 545 信號(hào)交叉口的服務(wù)水平 ?信號(hào)交叉口的服務(wù)水平通常是以平均延誤時(shí)間作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的 ， 國際上一般將信號(hào)交叉口的服務(wù)水平分為 3級(jí) ?我國目前沒有統(tǒng)一的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ， 北京市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院建議采用 4級(jí)服務(wù)水平 交叉路口 服務(wù)水平 相當(dāng)于美國 路口服務(wù)水平 平峰期間 服務(wù)水平 高峰小時(shí) 服務(wù)水平 信號(hào)周期長度 (s) 1 A~C 30 30 70 2 D~E 30~180 30~360 70~100 3 F 180 360 100 車輛的平均延誤時(shí)間 (s) 2022/5/28 交通工程 北京市市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院建議的服務(wù)水平 服務(wù)水平 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 路口交通負(fù)荷系數(shù) ≤ ~ ~ ≥1 通過路口平均延誤 ≤30 30~40 40~50 ≥50 紅燈時(shí)平均排隊(duì)長度 ≤50 ≤100 ≤150 150 乘客與駕駛員感受 舒適通暢 接近飽和 混亂狀態(tài) 阻塞
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