【正文】 ，堅(jiān)持事故處理“四不放過”的原則，提高認(rèn)識，積極行動起來，在本部門、本車間進(jìn)行安全隱患排查，確保試車工作安全、順利進(jìn)行。 （一）各級領(lǐng)導(dǎo)要高度重視試車安全，把此次事故提高到質(zhì)量安全體系有效運(yùn)行的高度來認(rèn)識問題，把安全放在一切工作的首位，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，有效管理，加大試車工作中每一個細(xì)節(jié)的監(jiān)督檢查，切切實(shí)實(shí)落實(shí)**公司和甲醇廠的安全管理制度，確保試車工作安全進(jìn)行。 （二）全廠各部室、各車間要牢固樹立“安全第一”思想，切實(shí)做到“不安全不生產(chǎn)”， 做到一級對一級負(fù)責(zé)，嚴(yán)格按照甲醇廠下發(fā)的“三查三定”要求執(zhí)行。 （三）各車間要重視試車工作，車間內(nèi)部要分工明確，各負(fù)其責(zé)，對試車過程中出現(xiàn)的任何問題都要進(jìn)行認(rèn)真確認(rèn)并研究處理措施。 （四）各車間要重視技術(shù)管理工作，技術(shù)人員要從標(biāo)準(zhǔn)、工序上充分考慮安全問題，試車時要嚴(yán)格執(zhí)行試車方案和交接班制度。 （五）各車間在試車前要加強(qiáng)對管理人員和職工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，明確試車組織，加強(qiáng)試車過程中的執(zhí)行力，強(qiáng)調(diào)“一伸手”的安全性和可靠性。 （六）各車間要重視現(xiàn)場工作，要將控制室和現(xiàn)場有效結(jié)合起來，上傳下達(dá)通暢，確保不再出現(xiàn)類似事故。 （七）監(jiān)理要加強(qiáng)對現(xiàn)場試車工作的監(jiān)管力度，加強(qiáng)施工質(zhì)量和試車安全性的管理。 （八）各部門、車間要嚴(yán)格票證管理制度，從思想上徹底杜絕麻痹和僥幸心理。 （九）機(jī)電部制定下發(fā)甲醇廠氧氣管線、設(shè)備、閥門管理規(guī)定，絕對禁止帶壓在氧氣管線、設(shè)備、閥門進(jìn)行維修作業(yè)。下一條:某化肥廠變換工段變換氣換熱器下部膨脹節(jié)爆炸事故分析 某化肥廠A塔洗滌塔爆炸事故一、事故經(jīng)過 93 年4 月30 日 12:17，氣 化爐開車投料后，發(fā) 現(xiàn)氧氣入爐三十秒后仍有回升趨勢，值班長指令現(xiàn)場操作人員對氣化爐進(jìn)料系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查確認(rèn)，發(fā) 現(xiàn)氣化爐崗位（ 203）一樓地面煤漿倒淋管有煤漿泄漏，隨即對氣化爐崗位（203）框架上煤漿入爐管線進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)九樓煤漿進(jìn)料管線上的兩自動切斷閥間的倒淋閥嚴(yán)重關(guān)不到位?，F(xiàn)場操作工請示控制室許可后，關(guān)閉該閥，閥門關(guān)閉后，煤漿全部入爐，產(chǎn)生大量煤氣與原沒有反應(yīng)完的氧氣混合達(dá)到爆炸極限，十秒后在洗滌塔發(fā)生爆炸，當(dāng)中控人員聽到爆炸后，值班長立即緊急停車。停車后打開洗滌塔人孔檢查，發(fā)現(xiàn)塔內(nèi)件全部炸壞，塔地腳螺栓拔長20mm。 二、原因分析 （一）煤漿管線沖洗倒淋閥在執(zhí)行停車沖洗后關(guān)閉不到位。 （二）發(fā)現(xiàn)問題后，因操作經(jīng)驗(yàn)不足未能及時采取停車措施。 （三）開車操作票及確認(rèn)單執(zhí)行不認(rèn)真。 三、防范措施 （一）開車關(guān)鍵閥門確認(rèn)單經(jīng)值班長最終確認(rèn)無誤后，方可進(jìn)行投料操作。 （二）取消兩煤漿自動切斷閥間的倒淋閥。 （三）進(jìn)一步完善開車、停車操作票及確認(rèn)單。 （四）進(jìn)一步提高操作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，增強(qiáng)操作人員的判斷能力，對出現(xiàn)的異常情況做出正確的判斷及處理。某空分裝置冷箱炸裂噴砂事故分析 問題描述 2011年2月24日，某系統(tǒng)操作人員1：00發(fā)現(xiàn)冷箱壓力出現(xiàn)明顯上升，，當(dāng)時總控人員立即通知現(xiàn)場人員到現(xiàn)場檢查充氣閥是否開得過大，現(xiàn)場是否有誤噴砂情況，沒有發(fā)現(xiàn)異常， 認(rèn)為是儀表只是有問題，通知儀表人員查看了冷箱壓力變送器。冷箱基礎(chǔ)溫度未發(fā)生任何變化。 2：00現(xiàn)場操作人員發(fā)現(xiàn)冷箱北側(cè)約20米高度污氮管道連接處有珠光砂噴出。立即通知化驗(yàn)室人員對冷箱下部外冒氣體用測氧儀監(jiān)測，東側(cè)、南側(cè)不報(bào)警，西側(cè)報(bào)警，手動分析結(jié)果冷箱西氧含量36﹪，冷箱南側(cè)31﹪.檢查過 程中2：30聽見鋼板破裂的聲音，返回檢查發(fā)現(xiàn)在冷箱南側(cè)約18米高度，距離上塔安全閥40cm距離處出現(xiàn)裂縫，并有液體流出?？辗至⒓赐Ｖ估湎溥M(jìn)氣，上下塔排液，打開一個冷箱珠光砂卸料口和中部珠光砂口以及頂部的排氣口，冷箱上下部壓力回復(fù)正常數(shù)值。從先現(xiàn)象判斷冷箱漏 液，無法直接判斷原因，必須扒砂處理。 原因分析 ﹙1﹚ 根據(jù)化驗(yàn)室分析結(jié)果，冷箱西氧含量為36﹪、冷箱南氧含量為31﹪，從而判斷漏液不是液氧，成份與液空含量近似，可能是液空管道泄漏。 ﹙2﹚ 管道支撐不合適，原來檢查冷箱內(nèi)管道時，此管道的支撐抱箍斷，廠家施工人員對管道支撐進(jìn)行處理后，原來的廢舊支撐應(yīng)該去掉，但是沒有去除，管道和舊支撐磨損造成管道漏液。漏液之后，由于富氧液空在冷箱內(nèi)部氣化，造成冷箱的密封氣壓力高，高到一定程度時，由于冷箱無法承受住壓力高，造成冷箱破裂。 處理措施及建議 ﹙1﹚、扒砂后去掉廢舊支撐，更換此段管道。對冷箱破裂處進(jìn)行焊接。 ﹙2﹚、冷箱內(nèi)每次扒砂都應(yīng)該檢查支撐是否變形，是否合適，管道是否變形，焊縫是否開焊，并且安排專人負(fù)責(zé)檢查 ﹙3﹚、如果防止這種現(xiàn)象的發(fā)生：總控人員應(yīng)該注意冷箱的密封氣壓力是不是有較大的變化，如果有變化看情況處理。某空分裝置氧氣放空閥及放空管線爆炸事故分析【簡要經(jīng)過】 2010年11月1日，事發(fā)前3號空分裝置冷箱高壓液氧A泵正在運(yùn)行；B泵檢修后試運(yùn)行，準(zhǔn)備投備用。22：59，高壓液氧B泵在預(yù)冷泵時發(fā)現(xiàn)密封氣壓差顯示故障，現(xiàn)場檢查泵密封氣系統(tǒng)及機(jī)械盤車均未發(fā)現(xiàn)問題，判定差壓變送器故障，值班人員通知儀控人員處理缺陷。 23：51，運(yùn)行中的高壓液氧A泵密封氣壓差低于0KPa，聯(lián)鎖動作，高壓液氧A泵停運(yùn)。此時3號空分裝置冷箱高壓氧氣送出管線上閥門狀態(tài)：送出閥PV3102開度100%,氧氣放空閥PV3109開度55%。氧氣送出管線壓力顯示4730KPa, 氧氣送出管線流量顯示52094Nm3/h。 值班人員馬XX到現(xiàn)場檢查高壓液氧A泵狀況，23：54：43，在到達(dá)3號空分裝置高壓液氧泵箱附近時，發(fā)現(xiàn)氧氣防爆間有火光，立即通知本班班長，并通知消防、調(diào)度、應(yīng)急等部門。班長宣布緊急啟動氧管線爆燃現(xiàn)場處置方案，并現(xiàn)場組織本班人員滅火，同時安排崗位人員關(guān)閉氧氣送出閥PV3102，開大去消音塔氮?dú)忾yPV3110至25%以上，給氧氣防爆間充氮?dú)鉁缁?。關(guān)閉高壓氧氣去氣化裝置的HV370003a/b切斷閥,及時打開3號氧氣緩沖罐底部排淋閥泄壓,工藝人員迅速隔離了3號空分氧氣系統(tǒng)。 11月2日0:05，3號氧氣防爆間的明火撲滅。 本次火災(zāi)導(dǎo)致氧氣放空閥PV3109損壞，Φ8英寸銅質(zhì)阻尼孔板燒毀。 【原因分析】 高壓液氧A泵停運(yùn)導(dǎo)致氧氣緩沖罐及氧管線內(nèi)高壓氧氣向放空閥PV3109倒流。氧氣氣流高速通過放空閥閥芯，因摩擦過熱或靜電導(dǎo)致燃爆，是事故的直接原因。 3空分氧管線設(shè)有氧氣緩沖罐，但是杭氧公司在設(shè)計(jì)時，未考慮到液氧泵停運(yùn)時，氧氣緩沖罐的氧氣有可能向氧氣放空閥PV3109和氧氣送出閥PV3102倒流，在設(shè)計(jì)上雖然設(shè)計(jì)了止回閥，但設(shè)計(jì)位置錯誤，本應(yīng)設(shè)計(jì)在氧氣送出閥PV3102之后，但實(shí)際設(shè)計(jì)在界區(qū)氧氣送出閥PV3120之后，是導(dǎo)致事故的主要原因。 【防范措施】 ，應(yīng)對裝置的安全起到本質(zhì)安全保護(hù)作用，但杭氧公司在本質(zhì)安全上針對聯(lián)鎖設(shè)計(jì)考慮不全面，高壓液氧泵故障或誤動的條件下，氧氣放空閥應(yīng)限定開啟速度，確保安全生產(chǎn)。 ，做到舉一反三排查隱患，要進(jìn)一步查找和完善緊急狀況下安全技術(shù)處置措施，加強(qiáng)應(yīng)急處置演練。 、施工與生產(chǎn)實(shí)際的銜接，改善氧氣排空管線的配置，增加排空閥直管段有效長度，減小氣體對閥門的沖擊。 【事故圖片】空分裝置純化系統(tǒng)系列運(yùn)行事故分析分子篩吸附劑對水、二氧化碳及碳?xì)浠衔锏奈绞俏锢砦?，吸附劑表面存在大量柱狀真型小孔，根?jù)小孔直徑的不同，在低溫狀態(tài)下對吸附組分的分子鏈長短，其吸附效率也不相同。分子篩純化系統(tǒng)凈化效果的好壞，直接影響到空分裝置的運(yùn)行，對相同的設(shè)備，如果操作不當(dāng)，也可能影響凈化效果，降低生產(chǎn)效率。所以說，只有保證純化系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定，才能保證整個空分系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 事故分析 分子篩純化系統(tǒng)帶水事故分析： 帶水事故一，預(yù)冷系統(tǒng)`冷卻泵、冷凍泵循環(huán)水量太大，造成空冷塔布水器處理水量超限，即布水器液面太高淹沒氣體通道，水以氣液夾帶進(jìn)入分子篩吸附器。特點(diǎn)：帶水快，一般幾分鐘就有大量水帶入，由于水量大使分子篩表面粉化，強(qiáng)度降低，分子篩微孔大量堵塞，吸附容量減小。靠再生已無法使分子篩吸吸附效率達(dá)出廠標(biāo)準(zhǔn)。須更換工作中的一罐分子篩。 帶水事故二，循環(huán)水加藥不當(dāng)造成低溫結(jié)晶，結(jié)晶體堵塞布水器水通道 、空冷塔水冷塔填等，空冷塔冷卻水流不下來，漫過空冷塔氣體管道，水逐漸以氣液夾帶進(jìn)入分子篩吸附器。結(jié)果和帶水事故一基本相同。 帶水事故三，空冷塔下部液面計(jì)失靈（大部分出在液面計(jì)正壓管堵塞），實(shí)際液面遠(yuǎn)高于DCS上顯示液面，操作人員又沒有及時發(fā)現(xiàn)，使液面漫過空冷塔氣體管道，水逐漸以氣液夾帶進(jìn)入分子篩吸附器。結(jié)果和帶水事故一基本相同。 帶水事故四，預(yù)冷系統(tǒng)`冷卻泵、冷凍泵啟停頻繁或冷卻水、冷凍水調(diào)節(jié)幅度太大，使空冷塔內(nèi)形成液懸。水以氣液夾帶進(jìn)入分子篩吸附器。結(jié)果和帶水事故一基本相近。 帶水事故五，空冷塔上部冷凍水水量過小，布水器水道通氣使水霧化，水以霧狀進(jìn)入分子篩吸附器。特點(diǎn)：帶水速度較慢，發(fā)現(xiàn)時一般帶水量不是太大，再生兩三個周期，分子篩吸附劑還可以使用，但分子篩吸附劑壽命已降低。 帶水事故六，預(yù)冷系統(tǒng)冷水機(jī)組出現(xiàn)故障，冷凍水溫度升高，使空冷塔出口空氣溫度升高，當(dāng)溫度大于15℃時，飽和空氣含濕量大于分子篩吸附劑處理能力，水慢慢地在分子篩吸附器聚集。結(jié)果和帶水事故五基本相同。 帶水事故七，空壓機(jī)壓力波動大且頻繁造成空冷塔處理空氣量忽的忽小，流速也忽大忽小，空冷塔內(nèi)冷卻水受到氣流沖擊，將水帶入分子篩吸附器內(nèi)，結(jié)果和帶水事故五基本相同。 帶水事故八，水冷塔下部液面計(jì)失靈（大部分出在液面計(jì)正壓管堵塞），實(shí)際液面遠(yuǎn)高于DCS上顯示液面，操作人員又沒有及時發(fā)現(xiàn)，液面漫過污氮?dú)膺M(jìn)口管，水倒灌到正在再生的一罐分子篩吸附器里。特點(diǎn)：帶水速度較快，電加熱器溫度上不去，小于110℃。嚴(yán)重時，需要更換再生的一罐分子篩，較輕時，先排管道中的水，再再生兩三個周期，分子篩吸附劑還可以使用，但分子篩吸附劑壽命已降低。 帶水事故九，空壓機(jī)停車后，忘關(guān)水冷塔補(bǔ)水閥，或空壓機(jī)開車前，沒關(guān)水冷塔補(bǔ)水閥，水冷塔液面漫污氮?dú)膺M(jìn)口管，水倒灌到須再生的一罐分子篩吸附器里。結(jié)果與帶水事故八基本相同。 分子篩純化系統(tǒng)CO2超標(biāo)事故分析： CO2超標(biāo)事故一，分子篩帶水CO2超標(biāo)。 CO2超標(biāo)事故二，惡劣環(huán)境造成CO2超標(biāo)，廠區(qū)空氣中含有大量的酸性氣體，如：硫化氫、氧化硫、氧化氮等，或總循環(huán)水成酸性導(dǎo)致進(jìn)分子篩純化器的氣體成酸性，在吸附過程中分子篩吸附劑與水和酸性氣體發(fā)生反應(yīng)，使分子篩吸附劑結(jié)構(gòu)發(fā)生不可逆的改變，降低吸附容積，導(dǎo)致出分子篩氣體CO2超標(biāo)。 CO2超標(biāo)事故三，再生不徹底造成CO2超標(biāo)。根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，13X分子篩吸附劑再生時加熱溫度控制在170℃左右，出口溫度達(dá)到85℃以上時停止加熱，進(jìn)入冷吹期，冷吹峰值根據(jù)分子篩吸附器結(jié)構(gòu)的不同、分子篩吸附劑床層厚度的不同，冷吹峰值也不相同，一般控制在140℃以上為最佳。再生溫度過低時，被吸組分不能完全解吸，即分子篩吸附劑微孔內(nèi)還殘留一部分被吸附組分未被趕走，再進(jìn)行吸附時，吸附容積就會降低，造成CO2超標(biāo)。 CO2超標(biāo)事故四，由于操作人員失誤，操作時分子篩吸附劑床層受到氣流沖擊，床層表面凸凹不平，氣體短路，吸附容積降低造成CO2超標(biāo)。 CO2超標(biāo)事故五，分子篩使用時間過長，部分分子篩吸附劑粉化，床層降低，或分子篩吸附器床層破勛，分子篩吸附劑泄漏，使吸附容積降低造成CO2超標(biāo)。安徽某公司空分裝置”氧氣管道爆炸事故2005年4月14日上午10時左右, 安徽省某公司機(jī)動科組織有關(guān)人員（總調(diào)度、機(jī)動科長、儀表負(fù)責(zé)人、生產(chǎn)維修工人）共8人進(jìn)入調(diào)壓站進(jìn)行氣動調(diào)節(jié)閥更換作業(yè)。作業(yè)人員首先關(guān)閉了管線兩端閥門隔斷氣源，然后松開氣動調(diào)節(jié)閥法蘭螺栓，在松螺栓過程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣閥門沒有關(guān)緊，仍有漏氣現(xiàn)象，又用F型扳手關(guān)閉進(jìn)氣閥門。在漏氣情況消除后，作業(yè)人員拆卸掉故障氣動調(diào)節(jié)閥，換上經(jīng)脫脂處理的新氣動調(diào)節(jié)閥，安裝儀表電源線和氣動調(diào)節(jié)閥控制汽缸管線，并用萬用表測量。上述工作完畢，制氧工藝主管張某接到在場的調(diào)度長批準(zhǔn)令，到防爆墻后邊，開啟氣動調(diào)壓閥約2～3s后,就聽到一聲沉悶巨響,從防爆墻另一側(cè)的前后噴出大火。 張某想轉(zhuǎn)身關(guān)閥,受大火所阻,即快速跑向制氧車間,邊叫人滅火,邊關(guān)停氧壓機(jī)以切斷事故現(xiàn)場的氧氣,阻止火勢擴(kuò)大。后張某又想起氧氣來源于氧氣罐,便爬上球罐關(guān)閥,這才切斷了事故現(xiàn)場氧氣源。至此，火勢終于被控制住?！　∈潞螅ㄟ^爆炸現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)，調(diào)壓站內(nèi)的氧氣管道被完全燒毀, 旁路管道的上內(nèi)部沒有燃燒痕跡，證明管道被炸開。事故現(xiàn)場作業(yè)人員共有8人，其中7人死亡（3人當(dāng)場死亡，4人經(jīng)醫(yī)院搶救無效后死亡）。事故發(fā)生時另有1人在調(diào)壓站氮?dú)忾g，與氧氣間中間有防火墻阻隔，沒有受到傷害。　　事后經(jīng)調(diào)查，該調(diào)壓管線的氣動調(diào)節(jié)閥經(jīng)常發(fā)生閥芯內(nèi)漏故障