國(guó)際物流案例分析復(fù)習(xí)資料-資料下載頁(yè)
2025-05-12 00:39本頁(yè)面
【正文】 合同中規(guī)定了6月至10月分5批裝運(yùn)，每月各裝運(yùn)2000噸，不可撤銷即期信用證付款。買方按約于5月15日開(kāi)來(lái)信用證。賣方在前三個(gè)月每月裝運(yùn)2000噸，銀行已分批憑單付款。但是9月份賣方因故未能按時(shí)裝運(yùn)，并延遲至10月初才裝運(yùn)。當(dāng)賣方持有關(guān)單據(jù)向銀行議付本批貨款時(shí)卻遭銀行拒付，銀行同時(shí)聲稱最后一批貨物的裝運(yùn)也已經(jīng)失效。分析銀行拒收單據(jù)、拒付貨款以及宣布最后一批失效有無(wú)道理？案例分析： 賣方確實(shí)違反了合同，銀行的做法符合有關(guān)的國(guó)際慣例。有關(guān)信用證規(guī)定在分批裝運(yùn)時(shí)，如果任何一批未按規(guī)定裝運(yùn)，則信用證對(duì)該批和該批以后的貨物均告失效。案例[19]：我出口公司A向新加坡B以CIF新加坡條件出口一批土特產(chǎn)，B公司又將該批貨物轉(zhuǎn)賣給馬來(lái)西亞公司C。貨到新加坡后，B公司發(fā)現(xiàn)貨物的質(zhì)量有問(wèn)題，但B公司仍將原貨轉(zhuǎn)銷至馬來(lái)西亞。其后，B公司在合同規(guī)定的索賠期限內(nèi)憑馬來(lái)西亞商檢機(jī)構(gòu)簽發(fā)的檢驗(yàn)證書(shū)，向A公司提出退貨要求。請(qǐng)問(wèn)，A公司應(yīng)如何處理？為什么？案例分析： A公司應(yīng)拒絕退貨要求。 馬來(lái)西亞商檢機(jī)構(gòu)出具的檢驗(yàn)證書(shū)無(wú)效。新加坡B公司已經(jīng)轉(zhuǎn)賣給馬來(lái)西亞C公司，意味著對(duì)貨物的部分接受，部分接受視同整體接收，B公司已經(jīng)喪失了對(duì)貨物的檢驗(yàn)權(quán)和索賠權(quán)。案例[20]：合同中的檢驗(yàn)條款規(guī)定：“以裝運(yùn)地檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)?！钡浀侥康牡睾?，買方發(fā)現(xiàn)貨物與合同規(guī)定不符，經(jīng)當(dāng)?shù)厣虣z機(jī)構(gòu)出具檢驗(yàn)證書(shū)后，買方可否向賣方索賠？為什么？案例分析： 不一定?！耙匝b運(yùn)地檢驗(yàn)報(bào)告為準(zhǔn)?！北砻髻u方對(duì)交貨后貨物所發(fā)生的變化不承擔(dān)責(zé)任，實(shí)際上排除了買方的復(fù)驗(yàn)權(quán)。除非買方能證明他所收到的與合同規(guī)定不符的貨物是由于賣方的違約或貨物的固有瑕疵造成的。案例[21]：我國(guó)某進(jìn)出口公司以CIF鹿特丹條件出口食品1000箱，并向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)。貨到目的港后，經(jīng)進(jìn)口人復(fù)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)下列情況：（1）該批貨物共10個(gè)批號(hào)，抽查20箱，發(fā)現(xiàn)其中1個(gè)批號(hào)即100箱內(nèi)出現(xiàn)玷污現(xiàn)象；（2）收貨人實(shí)收998項(xiàng)，短少2箱；（3）有15箱貨物外表良好，但箱內(nèi)貨物共短少60千克。根據(jù)以上情況，進(jìn)口人應(yīng)當(dāng)分別向誰(shuí)索賠？案例分析： （1）玷污屬于一般附加險(xiǎn)，包含在一切險(xiǎn)范圍，應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠； （2）屬于短量險(xiǎn)，應(yīng)向保險(xiǎn)公司索賠； （3）由于外表良好，應(yīng)為出口商原裝數(shù)量不足，是交貨之前發(fā)生的，應(yīng)向出口商索賠。案例[22]：有份CIF合同，出售礦砂5000公噸，合同裝運(yùn)條款規(guī)定：“CIF Hamburg，1989年2月份：“由一船或數(shù)船裝運(yùn)?！辟I方于2月15日裝運(yùn)3100公噸，余數(shù)又在3月1日裝上另一輪船。當(dāng)賣方憑單據(jù)向買方要求付款時(shí)，買方以第二批貨物延期裝運(yùn)為由，拒絕接受全部單據(jù)，并拒付全部貨款，賣方提出異議，認(rèn)為買方無(wú)權(quán)拒收全部貨物。案例分析： 根據(jù)合同“由一船或數(shù)船裝運(yùn)”的規(guī)定，可以認(rèn)定該合同是允許分批裝運(yùn)的。賣方在履行合同時(shí)，分兩批裝運(yùn)，第一批貨物的裝貨時(shí)間是符合合同規(guī)定的，只是第二批貨物違反了合同規(guī)定的期限。因此，買方不應(yīng)對(duì)符合合同的第一批貨物拒收或索賠。至于第二批貨物，雖違反了合同，但是裝運(yùn)時(shí)間僅僅超過(guò)期限一天，一般不能視為根本性違反合同，因此買方拒收第二批貨物的理由也是不充分的，最多只能要求賠償。案例[23]：我方某公司與英商簽訂一筆服裝合同。合同按CIF倫敦即期L/C方式付款，合同和信用證中均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船。我方按時(shí)將貨物裝上直達(dá)輪，并憑直達(dá)提單在信用證有效期內(nèi)向銀行議付貨款。該輪船中途經(jīng)過(guò)某港時(shí)，船公司為了接載其他貨物，擅自將我方服裝卸下，換裝其他船舶繼續(xù)運(yùn)往倫敦。由于換裝的船舶設(shè)備陳舊，該批服裝比原定時(shí)間晚了2個(gè)月到達(dá)。為此，英商向我公司提出索賠，理由是我方提交的是直達(dá)提單，而實(shí)際是轉(zhuǎn)船運(yùn)輸，是弄虛作假行為。問(wèn)：我方是否應(yīng)該賠償？如何處理？為什么？案例分析： 我方不應(yīng)賠償。 應(yīng)讓買方憑直達(dá)提單向承運(yùn)人交涉，憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司交涉。 因?yàn)榘碈IF條件成交，買賣雙方的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是以船舷為界，貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)，所以船方擅自轉(zhuǎn)船造成的損失也應(yīng)由買方承擔(dān)。另外，CIF屬于象征性交貨，只要賣方按合同規(guī)定在裝運(yùn)港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無(wú)需保證到貨。案例[24]：我出口企業(yè)對(duì)意大利某商人發(fā)盤限10日復(fù)到有效，9日意商用電報(bào)通知我方接受該發(fā)盤，由于電報(bào)局傳遞延誤，我方于11日上午才收到對(duì)方的接受通知，而我方在收到接受通知前獲悉市場(chǎng)價(jià)格上漲，對(duì)此我方應(yīng)如何處理？案例分析： 根據(jù)《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷售合同公約》的規(guī)定，如果載有逾期接受的信件或其他書(shū)面文件表明，它是在傳遞正常能及時(shí)傳達(dá)到發(fā)盤人的情況下寄發(fā)的，則該項(xiàng)逾期接受具有效力，除非發(fā)盤人毫不延遲的用口頭或書(shū)面通知受盤人該發(fā)盤已經(jīng)失效。因此，我方不能同意此項(xiàng)交易，應(yīng)立即復(fù)電通知對(duì)方：我方原發(fā)盤已經(jīng)失效。如果我方鑒于其他原因，愿意按原發(fā)盤達(dá)成交易、訂立合同，可回電確認(rèn)接受有效也可不予答復(fù)，默認(rèn)。案例[25]：2004年2月1日巴西大豆出口商向我國(guó)某外貿(mào)公司報(bào)出大豆價(jià)格，在發(fā)盤中除列出各項(xiàng)必要外，還表示“編制袋包裝運(yùn)輸”。在發(fā)盤有效期內(nèi)我方復(fù)電表示接受，并稱“用最新編織袋包裝運(yùn)輸”。巴西方收到上述復(fù)電后即著手備貨，并準(zhǔn)備在雙方約定的7月份裝船。之后3月份大豆價(jià)格從每噸420美元暴跌至350美元左右。我方對(duì)對(duì)方去電稱：“我方對(duì)包裝條件作了變更，你方未確認(rèn)，合同并未成立?！倍臀鞒隹谏虉?jiān)持認(rèn)為合同已經(jīng)成立，雙方為此發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)。分析此案應(yīng)如何處理，簡(jiǎn)述理由。案例分析： 包裝不屬于對(duì)發(fā)盤點(diǎn)實(shí)質(zhì)性變更，不是還盤，而是有效的接受，合同成立。所以我方以巴方對(duì)修改包裝條件未確認(rèn)為由否認(rèn)合同的成立是不正確的，我方必須按原條件進(jìn)口該批貨物。 17 /
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1