【正文】 里 。 對 比 地 鐵 交 通 ， 廣 佛肇 和 廣 珠 城 際 線 布 點 更 稀 ， 速 度 更 快 。 　 　公 共 汽 車 ： 收 費 由 2 元 至 7 元 不 等 。 市 內(nèi) 公 共 汽 車 公 司 主 要 是X 公 交 及 南 海 公 交 。 公 共 汽 車 可 以 使 用 羊 城 通 和 廣 佛 通 ， 刷 卡 票 價 元 ， 45 分 鐘 內(nèi) 換 乘 元 。 　佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 18的 士 ： X 出 租 、 南 海 出 租 與 順 德 出 租 仍 然 處 于 分 開 經(jīng) 營 的 狀 態(tài) , 而 價 格 則 皆 為 7 元 起 表 元 1 公 里 。4 站址及總圖運輸 站址選擇原則（1）一般要求站址的選擇應符合城市總體規(guī)劃、消防安全和環(huán)境保護的要求，并應選擇在交通便利、車流量較大的地方。（2）安全要求站址選擇應符合《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》GB501562022（2022 年版） 、 《車載燃料系統(tǒng)規(guī)范》NFPA 52 的防火安全要求。避開重要建筑物和人流密集區(qū)。 站址確定根據(jù) X 市天然氣汽車發(fā)展的趨勢初步確定，先期在 X 市建設一座LNG、LCNG 合建站，通過實地踏勘，擬在 X 市郊邊二路旁建設一座LNG、LCNG 合建站，主要對汽運集團公交車輛以及城市營運出租車輛加氣。擬建站的占地面積約 平方米，位于城市道路郊邊二路南側，西側緊鄰城北加油站，東側有出租鋪位。本加氣站站址周邊地勢平坦、開闊、交通方便，方便出租車輛、公交車輛及 LNG 槽車出入。站外無重要建筑物和人流密集區(qū)，周邊環(huán)境良好。加氣站所需土地、水、電等可利用周邊條件解決，初步選址符合LNG、LCNG 合建站的建設要求，符合 X 市總體規(guī)劃。 總平面布置LNG、LCNG 合建站按火災危險性分類屬于甲類場所，站區(qū)平面布局嚴格按現(xiàn)行防火規(guī)范的有關規(guī)定布置。在滿足規(guī)范要求的最小防火佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 20間距以及進出車輛的回車場地的前提下，力求作到布局合理，布置緊湊，節(jié)約用地。X 市禪城區(qū)城北天然氣加氣站內(nèi)布置有工藝區(qū)、加氣區(qū)和輔助區(qū)。工藝區(qū)位于站區(qū)中心偏南側，圍堰內(nèi)布置 LNG 臥式低溫儲罐、潛液泵、高壓柱塞泵、增壓器以及 EAG 加熱器，圍堰外布置高壓氣化器、順序控制盤和儲氣井；加氣區(qū)北側布置有 CNG 加氣機和 LNG 加注機；輔助區(qū)位于站區(qū)的東側。詳見《總平面布置圖》 （附圖） ?？倛D布置時，站區(qū)與站外建（構）筑物及其它設施的防火間距、站內(nèi)工藝設施與站內(nèi)建（構）筑物及其它輔助設施的防火間距參照《汽車加油加氣站設計與施工規(guī)范》中 LPG 加氣站的相關規(guī)定執(zhí)行；站內(nèi)LNG 轉運設施（LNG 卸車點、LNG 加注機）與儲罐之間的防火間距及工藝設施之間的防火間距參照《車載燃料系統(tǒng)規(guī)范》NFPA52 的相關規(guī)定執(zhí)行。 道路及出入口在從道路進站的大門口，設置減速板。為使加氣車輛和 LNG 槽車進出通暢，加氣區(qū)的進出口分開設置。加氣區(qū)最小轉彎半徑分別滿足出租車輛、大型公交車和槽車的轉彎要求。 圍護設施天然氣加氣站屬于易燃易爆性生產(chǎn)場所，為了加氣站的安全管理，應作適當封閉。站內(nèi)與站外利用新建圍墻相隔，墻高不低于 米；為防止儲罐發(fā)生事故時，LNG 液體驟變成氣體前四處流淌，范圍擴大，根據(jù)規(guī)范要求，罐區(qū)四周設圍堰，圍堰高 1 米，采用鋼筋混凝土結構。佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 21 排水及豎向設計結合站區(qū)場地的地形特點，自然坡度較為平緩，故本工程豎向設計采用平坡式設計方案，設計坡向與原地自然坡向相同。場地雨水按照設計坡向出站后排入站外市政雨水管網(wǎng)。圍堰內(nèi)設有集液池，集液池內(nèi)設有潛污泵，收集后的雨水經(jīng)過潛污泵排出圍堰后排出站外。 綠化站內(nèi)可種植草坪、設置花壇，但不得種植油性植物。本項目綠化主要對站區(qū)南側及工藝區(qū)西側的圍墻周邊進行綠化，綠化面積為 ,占站區(qū)總面積的 ％。 主要技術經(jīng)濟指標總圖運輸主要工程量表表 41序號 指 標 及 工 程 名 稱 單位 數(shù)量 備 注1 建 設 用 地 面 積 m2 2 車 行 道 路 及 回 車 場 面 積 m2 3 綠 化 場 地 m2 4 總 建 筑 物 占 地 面 積 m2 5 實 體 圍 墻 m 5 工藝方案 技術參數(shù)（1）設計規(guī)模根據(jù)統(tǒng)計，公交車車輛平均日行程按 200 公里計，百公里消耗天然氣約 30Nm3，則每輛公交車每天天然氣耗量約為 60Nm3；營運出租車平均日行程按 300 公里計，百公里消耗天然氣約 10Nm3，則每輛出租車每天天然氣耗量約為 30Nm3。結合 X 市已有加氣站狀況和車輛加氣的隨機性，本工程按照滿足約 300 輛公交車、330 輛出租車的日加注要求設計。確定本工程 LNG 加注站設計規(guī)模為：20220Nm 3/d，CNG 加注站設計規(guī)模為：10000Nm 3/d，總設計規(guī)模為 30000 Nm3/d。LNG 儲量按下式計算： brn??YGV?式中： V：總儲存容積（m 3） ； n：儲存天數(shù)（d） ； Gr：平均日用氣量（kg/d） ； ρY：最高工作溫度下的液化天然氣密度（kg/m 3） ，取 356 kg/m3； θb：最高工作溫度下的儲罐允許充裝率，θ b＝90％。綜合考慮各種因素，確定儲存天數(shù)按 天考慮，天然氣標況下的密度取 kg/m3。計算過程如下：V=（30000）/（356）= 3經(jīng)計算，本站總儲存容積為 。因此，確定本站的儲存規(guī)模佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 23為 120m3，選擇兩臺全容積為 60m3 的 LNG 儲罐。（2）設計壓力根據(jù) LNG 車輛發(fā)動機的工作壓力確定 LNG 儲罐的工作壓力為～ ，LNG 儲罐的設計壓力為 。（3）設計溫度系統(tǒng)采用液氮進行置換和預冷，液氮的溫度為196℃，系統(tǒng)的設計溫度確定為196℃。 工藝流程 LNG 工藝說明本站 LNG 工藝流程可分為卸車流程、加氣流程以及卸壓流程等三部分。（1）卸車流程把集裝箱或汽車槽車內(nèi)的 LNG 轉移至加氣站的儲罐內(nèi)，使 LNG 從儲罐上進液管進入儲罐。卸車有 3 種方式：增壓器卸車、泵卸車、增壓器和泵聯(lián)合卸車。① 增壓器卸車通過卸車增壓器將氣化后的氣態(tài)天然氣送入 LNG 槽車，增大槽車的氣相壓力，將槽車內(nèi)的 LNG 壓入 LNG 儲罐。此過程需要給槽車增壓，卸完車后需要給槽車降壓，每卸一車排出的氣體量約為 180Nm3。② 泵卸車將 LNG 槽車和 LNG 儲罐的氣相空間連通，通過潛液泵將槽車內(nèi)的LNG 卸入 LNG 儲罐。卸車約消耗電量 18kwh。佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 24③ 增壓器和泵聯(lián)合卸車先將 LNG 槽車和 LNG 儲罐的氣相空間連通，然后斷開，在卸車的過程中通過增壓器增大槽車的氣相壓力，用泵將槽車內(nèi)的 LNG 卸入儲罐，卸完車后需要給槽車降壓。約消耗電量 15kwh。第①種卸車方式的優(yōu)點是節(jié)約電能，工藝流程簡單，缺點是產(chǎn)生較多的放空氣體，卸車時間較長；第②種卸車方式的優(yōu)點是不用產(chǎn)生放空氣體，工藝流程簡單，缺點是耗電能；第③種卸車方式優(yōu)點是卸車時間較短，耗電量小于第②種，缺點是工藝流程較復雜。綜合各種因素，本設計采用第③種方式卸車。 （2）加氣流程儲罐中的 LNG 通過泵加壓經(jīng)流量計計量后由加氣槍給汽車加氣。車載儲氣瓶為上進液噴淋式，加進去的 LNG 直接吸收車載氣瓶內(nèi)氣體的熱量，使瓶內(nèi)壓力降低，減少放空氣體，并提高了加氣速度。（3）卸壓流程由于系統(tǒng)漏熱以及外界帶進的熱量，致使 LNG 氣化產(chǎn)生的氣體，會使系統(tǒng)壓力升高。當系統(tǒng)壓力大于設定值時，系統(tǒng)中的安全閥打開，釋放系統(tǒng)中的氣體，降低壓力，保證系統(tǒng)安全。通過對目前國內(nèi)外先進工藝的 LNG 加氣站的調(diào)查了解，正常工作狀態(tài)下，系統(tǒng)的放空與操作過程和流程設計有很大關系。操作和設計過程中盡量減少使用增壓器。設計中由于系統(tǒng)漏熱所帶進系統(tǒng)的熱量，先通過給 LNG 儲罐內(nèi)的液體升溫，充分利用自然產(chǎn)生的熱量，減少人為產(chǎn)生的熱量，從而減少放空氣體的量。操作過程中如果需要給儲罐增壓時，應該在車輛加氣前兩個小時，根據(jù)儲罐液體壓力情況進行增壓，不佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 25宜在卸完車后立即增壓。 LCNG 工藝說明LCNG 汽車加氣站工藝是將低溫(162 ℃～137℃) 、低壓(～ )的 LNG 轉變成常溫、高壓(20MPa) 的天然氣，然后將天然氣加注給 CNG 汽車。其主要設備包括：LNG 儲罐、高壓柱塞泵、高壓氣化器、順序控制盤、儲氣井、加氣機等。 該工藝是利用高壓柱塞泵將 LNG 增壓到 20MPa，在液態(tài)下完成低壓變高壓的過程，然后通過高壓氣化器，使其氣化變成常溫高壓天然氣(CNG)，完成由液態(tài)到氣態(tài)、低溫到常溫的過程，再通過加氣機直接給車輛加氣。在不加氣的情況下將產(chǎn)生的 CNG 儲存在儲氣井中，使 CNG有一定的儲量，這樣可以減少高壓柱塞泵的開停次數(shù)，增加設備的使用壽命。該過程不使用天然氣壓縮機，僅使用小功率高壓柱塞泵，無需冷卻水，大大降低了噪聲污染，節(jié)約了大量的電能。 裝置布置裝置布置的原則是按照工藝流程的順序布置設備，盡量縮短管線，方便操作維修，方便加氣的車輛進出。本站 LNG 工藝裝置設有 2 臺 LNG 臥式儲罐、1 臺增壓器、1 臺EAG 加熱器、2 臺潛液泵、2 臺高壓柱塞泵、2 臺高壓氣化器以及配套的管道閥門等。LNG 設備布置在圍堰內(nèi)，高壓柱塞泵布置在圍堰內(nèi)儲罐西側偏北，圍堰外西側為 LCNG 裝置區(qū)，從北至南依次布置有高壓汽化器、順序控制盤、高壓儲氣井等設備。圍堰外北側布置有 4 臺 CNG加氣機和 4 臺 LNG 加注機，方便公交車輛加氣。佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 26 設備選型本站主要設備有 LNG 低溫儲罐、潛液泵、增壓器、高壓柱塞泵、高壓氣化器、順序控制盤、儲氣井、LNG 加注機、CNG 加氣機等。（1）LNG 儲罐LNG 儲存常用的小型儲罐按圍護結構的隔熱方式分類，大致有以下2 種：①真空粉末隔熱隔熱方式為夾層抽真空，填充粉末(珠光砂) 。真空粉末絕熱儲罐由于其生產(chǎn)技術與液氧、液氮等儲罐基本一樣，因而目前國內(nèi)生產(chǎn)廠家的制造技術也很成熟，由于其運行維護相對方便、靈活，目前 LNG 加注站、氣化站使用較多。②高真空多層纏繞絕熱 采用高真空多層纏繞絕熱，多用于 LNG 槽車和 LNG 汽車加注站。應用高真空多層絕熱技術的關鍵在于絕熱材料的選取與工裝以及夾層高真空的獲得和保持。LNG 儲罐的絕熱材料一般有 20 層到 50 層不等，多層材料在內(nèi)容器外面的包裝方式目前國際上有兩種：以美國為代表的機器多層纏繞和以俄羅斯為代表的多層絕熱被。多層纏繞是利用專門的機器對內(nèi)容器進行旋轉, 其缺點是不同類型的容器需要不同的纏繞設備, 尤其是大型容器旋轉纏繞費時費力。多層絕熱被是將反射材料和隔熱材料先加工成一定尺寸和層數(shù)(一般為 10 的倍數(shù)) 的棉被狀半成品, 然后根據(jù)內(nèi)容器的需要裁減成合適的尺寸固定包扎在容器外。由于真空粉末隔熱具有真空度要求不高、工藝簡單、隔熱效果好、施工難度低的特點，故本站選用全容積為 60 m3 臥式圓筒形真空粉末絕佛山市禪城區(qū)城北天然氣加氣站可行性研究報告（代初步設計） 工程編號 LNG1070陜西省燃氣設計院 27熱儲罐 2 臺。根據(jù)系統(tǒng)的工作壓力，并考慮其經(jīng)濟性，確定儲罐的設計壓力為 （內(nèi)筒/外筒） 。儲罐設計參數(shù)如下：材質(zhì)： 0Cr18Ni9/Q345R（內(nèi)筒/ 外筒）設計壓力： （內(nèi)筒/外筒）最低工作溫度： 162℃/環(huán)境溫度（內(nèi)筒/ 外筒）設計溫度： 196℃/50℃（內(nèi)筒/ 外筒）充裝系數(shù)： ≤ 90%蒸發(fā)率： ≤％/d（2）潛液泵潛液泵的流量根據(jù)加注站的設計規(guī)模及加注機的流量選定，本項目選擇 2 臺潛液泵，其設計流量為 8～220L/min。潛液泵包括泵體和泵池兩部分，泵體為浸沒式兩級離心泵，整