【正文】 定 的固定量，再開(kāi)始進(jìn)行揀貨作業(yè)。 時(shí)窗分批： 如果訂單到達(dá)至出貨的時(shí)間非常緊迫，可利用分批方式， 開(kāi)啟短暫時(shí)窗，例如 5分鐘或 10分鐘，再將此時(shí)間段到達(dá)的訂單作為一個(gè) 批次處理。比較適合密集頻繁的訂單和滿(mǎn)足緊急插單的需求。 智能型分批： 由計(jì)算機(jī)按預(yù)先設(shè)計(jì)的程序，將揀取路線相近的訂單集 中處理，求得最佳的訂單分批，可大大縮短揀貨行走和搬運(yùn)距離。 2022/6/4 72 ④ 分類(lèi)的考慮 采取批量分揀作業(yè)方式時(shí)，其后必須有分類(lèi)作業(yè)與之配合，分 類(lèi)方式可分為分揀后分類(lèi)和分揀時(shí)分類(lèi)兩種。分揀后分類(lèi)可以由分 類(lèi)傳輸機(jī)完成或空地上以人工方式分類(lèi)。分揀時(shí)分類(lèi)，一般由電腦 輔助揀選臺(tái)車(chē)來(lái)進(jìn)行，這種分類(lèi)方式較適合與固定訂單量分批及智 能型分批方式配合。 分揀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與仿真實(shí)現(xiàn) 2022/6/4 73 配送路線規(guī)劃 Di jkstra算法是基于最短路徑的特征，從起點(diǎn)出發(fā)，逐步向 外探尋最短路。基本思路如下： 2022/6/4 74 （ 1）第 N次迭代的目標(biāo)。 尋求第 N次離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，重復(fù) N=1,2,3,4… 直到最近的節(jié) 點(diǎn)是終點(diǎn)為止。 （ 2）第 N次迭代的輸入數(shù)值。 （ N1）個(gè)離起點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)及之前的迭代，根據(jù)離起點(diǎn)最短的 路線和距離計(jì)算而得。這些節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為已解的節(jié)點(diǎn)，其余的節(jié)點(diǎn)稱(chēng)為 未解的節(jié)點(diǎn)。 （ 3）第 N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)候選點(diǎn)。 每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)通過(guò)一個(gè)或多個(gè)尚未解的節(jié)點(diǎn)，這些未解的節(jié) 點(diǎn)中有一個(gè)以最短的線連接，就是候選點(diǎn)。 （ 4）第 N個(gè)最近節(jié)點(diǎn)的計(jì)算。 將每個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)及其候選點(diǎn)之間的距離與起點(diǎn)到該點(diǎn)之間的 距離相加，總距離最短的候選點(diǎn)即是第 N個(gè)最近的節(jié)點(diǎn)。 分揀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與仿真實(shí)現(xiàn) 2022/6/4 75 配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì) 第三章 配送中心評(píng)估與方案設(shè)計(jì) 2022/6/4 76 第三章 配送中心評(píng)估與方案優(yōu)化 ? 配送中心績(jī)效評(píng)估指標(biāo) ? 配送中心方案評(píng)估 2022/6/4 77 配送中心績(jī)效評(píng)估指標(biāo) 衡量物流績(jī)效的主要指標(biāo)是根據(jù)物流服務(wù)的最終目標(biāo)確定的。 圍繞這些指標(biāo)，在運(yùn)作環(huán)節(jié)中，各個(gè)系統(tǒng)又可以制定出實(shí)現(xiàn) “ 分目 標(biāo) ” 的一系列指標(biāo)，這就形成了一個(gè)物流績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系（如圖 71）： 物流績(jī)效指標(biāo) 運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 信息運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 運(yùn)輸運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 裝卸搬運(yùn)運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 倉(cāng)庫(kù)運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 流通加工運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 包裝運(yùn)作績(jī)效指標(biāo) 信息系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 運(yùn)輸系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 流通加工系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 包裝系統(tǒng)績(jī)效指標(biāo) 2022/6/4 78 ? 物流服務(wù)績(jī)效指標(biāo) （ 1）服務(wù)水平指標(biāo) F F = 滿(mǎn)足要求次數(shù) / 用戶(hù)要求次數(shù) 或者以缺貨率 Q來(lái)表示 Q = 缺貨次數(shù) / 用戶(hù)要求次數(shù) *100% （ 2）滿(mǎn)足程度指標(biāo) M M=滿(mǎn)足要求數(shù)量 / 用戶(hù)要求數(shù)量 （ 3）交貨期質(zhì)量指標(biāo) J天 J天 = 規(guī)定交貨期 實(shí)際交貨期 （ 4）交貨水平指標(biāo) J水 J水 = 按交貨期交貨次數(shù) / 總交貨次數(shù) 以實(shí)際交貨期與規(guī)定交貨期相差日（時(shí)）數(shù)表示。正為提前交 貨，負(fù)號(hào)為延遲交貨。 2022/6/4 79 （ 5）商品完好率指標(biāo) W W = 交貨時(shí)完好的商品量 / 商品總數(shù)量 *100% 或者以缺損率 Q表示 Q = 缺損商品 / 物流商品總量 *100% 也可用貨損貨差賠償率 P來(lái)表示 P = 貨損貨差賠償費(fèi)總額 / 同期業(yè)務(wù)收入總額 *100% （ 6）物流噸費(fèi)用指標(biāo) C C = 物流費(fèi)用 / 物流總量（元 /噸） 2022/6/4 80 ? 進(jìn)出貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo) （ 1）空間利用率 考核站臺(tái)的使用情況。是否因數(shù)量不足或者規(guī)劃不佳造成擁擠 或低效。 （ 2）站臺(tái)高峰率 站臺(tái)高峰率 = 高峰車(chē)數(shù) / 站臺(tái)泊位數(shù) * 100% （ 3）負(fù)擔(dān)和時(shí)間耗用 考核進(jìn)出貨人員工作分配及作業(yè)速度，以及目前進(jìn)出貨時(shí)間是 否合理。 %100???? 每天工作時(shí)數(shù)）工作天數(shù)（站臺(tái)泊位數(shù) 時(shí)間進(jìn)出貨車(chē)次裝卸停留總站臺(tái)使用率每天進(jìn)貨時(shí)間）工作天數(shù)（進(jìn)貨人員數(shù) 進(jìn)貨量每人每小時(shí)處理進(jìn)貨量 ???2022/6/4 81 ? 揀貨作業(yè)效率化評(píng)估指標(biāo) （ 1）人均作業(yè)能力 衡量揀貨的作業(yè)效率，以便找出在作業(yè)方法及管理方式上存在 的問(wèn)題。 （ 2）批量揀貨時(shí)間 衡量每批次平均揀貨所需時(shí)間，可供日后分批策略作參考。 每天揀貨時(shí)數(shù)）工作天數(shù)（揀貨人員數(shù) 訂單總筆數(shù)人均每小時(shí)揀貨品項(xiàng)數(shù) ???揀貨分批次數(shù)工作天數(shù)）（每日揀貨時(shí)數(shù)批量揀貨時(shí)間 /??2022/6/4 82 （ 3）每訂單投入揀貨成本 每訂單投入揀貨成本 = 揀貨投入成本 / 訂單數(shù)量 每件商品投入揀貨成本 = 揀貨投入成本 / 揀貨單位累計(jì)件數(shù) （ 4）揀誤率 揀誤率 = 揀取錯(cuò)誤筆數(shù) / 訂單筆數(shù) （ 5）揀貨時(shí)間率 揀貨時(shí)間率 = 每日揀貨時(shí)數(shù) / 每天工作時(shí)數(shù) 2022/6/4 83 配送中心方案評(píng)估 ? 成本比較法 我們通過(guò)對(duì)配送中心物流成本的計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)其運(yùn)營(yíng)中的問(wèn) 題，所謂的物流成本是指各項(xiàng)物流活動(dòng)所需的費(fèi)用，主要有以下幾 部分構(gòu)成： ① 從事物流工作人員的工資 、 獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼； ② 物流過(guò)程中的物質(zhì)損耗； ③ 運(yùn)輸 、 裝卸搬運(yùn) 、 儲(chǔ)運(yùn)等費(fèi)用支出； ④ 商品在運(yùn)輸 、 保管過(guò)程中的合理?yè)p耗； ⑤ 在組織物流活動(dòng)中發(fā)生的其他費(fèi)用 。 2022/6/4 84 要想通過(guò)對(duì)物流成本的分析來(lái)提高運(yùn)營(yíng)效率，減少物流費(fèi)用， 需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)根據(jù)上述分析內(nèi)容事先設(shè)定，或者是 行業(yè)平均值，或者是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成本，或者是某權(quán)威部門(mén)或權(quán)威人 士調(diào)查研究的結(jié)果，也可以是努力的目標(biāo)。作為成本分析程序是先 進(jìn)行計(jì)算，然后調(diào)查研究哪個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本高，再研究一下為什 么高，分析之后物流成本會(huì)使你明白哪個(gè)環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，并研究解 決措施。 2022/6/4 85 ? 層次分析法 AHP將問(wèn)題分解為不同的要素，并將這些要素歸并為不同層 次，從而形成多層次結(jié)構(gòu)，所有處于下一層次的要素，按其和與之 相關(guān)聯(lián)的上層的某一個(gè)要素所發(fā)生的關(guān)聯(lián)關(guān)系的情況，以某一上層 要素為對(duì)象或者準(zhǔn)則，在其下層要素之間，按其對(duì)上層要素的重要 或影響程度，進(jìn)行兩兩比較，從而形成所謂的判斷矩陣。 2022/6/4 86 AHP選擇評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的必要環(huán)節(jié)： ① 明確問(wèn)題，建立指標(biāo)體系 明確物流配送中心選址的范圍、具體要求、分別明確各要素之間 的關(guān)系。 ② 建立層次結(jié)構(gòu) 將各因素按性質(zhì)分層排列，形成多層次的遞階控制關(guān)系。 A層 —— 目標(biāo)層 決策所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo) B層 —— 準(zhǔn)則層 衡量達(dá)到目標(biāo)的各項(xiàng)準(zhǔn)則或指標(biāo) C層 —— 方案層 決策問(wèn)題的可行方案 C2 C3 Cn C1 B3 A B1 B2 2022/6/4 87 ③ 構(gòu)造比較判斷矩陣 將同屬一層的元素以上一級(jí)的元素為準(zhǔn)則進(jìn)行兩兩比較，將其 判斷尺度量化，建立判斷矩陣。 判斷尺度如下： ④ 層次單排序 根據(jù)判斷矩陣計(jì)算對(duì)于上一層某一因素而言，本層次與之有關(guān) 的因素的重要性次序的權(quán)值。層次單排序即可理解為計(jì)算判斷矩 陣的最大特征根和相對(duì)應(yīng)的特征向量。 一個(gè)比另一個(gè)極端重要 9 一個(gè)比另一個(gè)強(qiáng)力重要 7 一個(gè)比另一個(gè)明顯重要 5 一個(gè)比另一個(gè)稍微重要 3 A = (a ij)n * n a ij= 1 / a ji 2 、 4 、 6 、 8 值為介于兩者間 兩者都同等重要 1 2022/6/4 88 所以，這階段是比較矩陣的特征向量 W和特征值。進(jìn)行歸一化處 理結(jié)果計(jì)為： (aij)TWi=Σ (aij)T/n Wi是相應(yīng)因素單排序的權(quán)值（即局部權(quán)重）。 ⑤ 對(duì)指標(biāo)的檢驗(yàn) 進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，計(jì)算一致性指標(biāo) ，另 Q=判斷矩陣最大特征 根 =(Qn)/(n1)。計(jì)算一致性比例 ， =2022/6/4 89 —— 平均隨機(jī)一致性指標(biāo) ： ，一致性可以接受 ⑥ 層次總排序 利用同一層次中所有層次單排序的結(jié)果及上層次所有元素的權(quán) 重，來(lái)計(jì)算。 Wn=Σbj * Wnj 1 . 5 2 1 . 4 9 1 . 4 6 1 . 4 1 1 . 3 6 1 . 2 6 1 . 1 2 0 . 8 9 0 . 5 2 R . I 11 10 9 8 7 6 5 4 3 階段 n 2022/6/4 90 Thank you !