國際貿(mào)易運輸ppt課件(2)-資料下載頁
2025-05-06 22:41本頁面
【正文】 十六條，其中第一至第十條是實質(zhì)性條款，第十一至第十六條是程序性條款，主要是有關公約的批準、加入和修改程序性條款，實質(zhì)性條款主要包括以下內(nèi)容： ? ： 所謂承運人最低限度義務，就是承運人必須履行的基本義務。對此 《 海牙規(guī)則 》 第三條第一款規(guī)定： “承運人必須在開航前和開航當時，謹慎處理，使航船處于適航狀態(tài)，妥善配備合格船員，裝備船舶和配備供應品；使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適當而安全地接受、載運和保管貨物?！? ? B、承運人運輸貨物的責任期間。 所謂承運人的責任期間，是指承運人對貨物運送負責的期限。按照 《 海牙規(guī)則 》 第一條“貨物運輸”的定義，貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期間。所謂“裝上船起至卸完船止”可分為兩種情況：一是在使用船上吊桿裝卸貨物時，裝貨時貨物掛上船舶吊桿的吊鉤時起至卸貨時貨物脫離吊鉤時為止，即“鉤至鉤”期間。二是使用岸上起重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，即“舷至舷”期間承運人應對貨物負責。至于貨物裝船以前，即承運人在碼頭倉庫接管貨物至裝上船這一段期間，以及貨物卸船后到向收貨人交付貨物這一段時間，按 《 海牙規(guī)則 》 第七條規(guī)定，可由承運人與托運人就承運人在上述兩段發(fā)生的貨物滅失或損壞所應承擔的責任和義務訂立任何協(xié)議、規(guī)定、條件、保留或免責條款。 ? C、承運人的免責 《 海牙規(guī)則 》 實行的是不完全過失責任制。對承運人的免責作了十七項具體規(guī)定，分為兩類： 一類是過失免責；另一類是無過失免責。國際海上貨物運輸中爭論最大的問題是 《 海牙規(guī)則 》 的過失免責條款，《 海牙規(guī)則 》 第四條第二款第一項規(guī)定：“由于船長、船員、引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為、疏忽或過失所引起的貨物滅失或損壞，承運人可以免除賠償責任?！?這種過失免責條款是其他運輸方式責任制度中所沒有的。很明顯， 《 海牙規(guī)則 》 偏袒了船方的利益。 ? D、承運人的賠償責任限額。 是指對承運人不能免責的原因造成的貨物滅失或損壞，通過規(guī)定單位最高賠償額的方式，將其賠償責任限制在一定的范圍內(nèi)。這一制度實際上是對承運人造成貨物滅失或損害的賠償責任的部分免除，充分體現(xiàn)了對承運人利益的維護。 《 海牙規(guī)則 》 第四條第五款規(guī)定：“不論承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關的滅失或損壞， 每件或每單位不得超過 100英鎊或與其等值的其他貨幣； 但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限?！? ? E、運輸合同無效條款 ? 根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 第三條第八款規(guī)定：運輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運人按該規(guī)則規(guī)定的責任或義務，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責任或義務的，一律無效。有利于承運人的保險利益或類似的條款，應視為屬于免除承運人責任的條款。 ? F、托運人的義務和責任條款 : ? ① 保證貨物說明正確的義務。 《 海牙規(guī)則 》 第三條第五款規(guī)定：“托運人應向承運人保證他在貨物裝船時所提供的標志、號碼、數(shù)量和重量的正確性，并在對由于這種資料不正確所引起或造成的一切滅失、損害和費用，給予承運人賠償?！? ? ②不得擅自裝運危險品的義務。 《 海牙規(guī)則 》 第四條第六款規(guī)定：如托運人未經(jīng)承運人同意而托運屬于易燃、易爆或其他危險性貨物，應對因此直接或間接地引起的一切損害和費用負責。 ? G、索賠與訴訟時效 ? 索賠通知是收貨人在接受貨物時，就貨物的短少或殘損狀況向承運人提出的通知，它是索賠的程序之一。收貨人向承運人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運人索賠 《 海牙規(guī)則 》 第三條第六款規(guī)定：承運人將貨物交付給收貨人時，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運人或其代理人，則這種交付應視為承運人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)。 如果貨物的滅失和損壞不明顯，則收貨人應在收到貨物之日起 3日內(nèi)將索賠通知提交承運人。 ? 《 海牙規(guī)則 》 有關訴訟時效的規(guī)定是：“ 除非從貨物交付之日或應交付之日起一年內(nèi)提起訴訟 ，承運人和船舶，在任何情況下，都應免除對滅失或損壞所負的一切責任?！? ? H、適用范圍 《 海牙規(guī)則 》 第五條第二款規(guī)定：“本公約的規(guī)定，不適用于租船合同，但如果提單是根據(jù)租船合同簽發(fā)的，則它們應符合公約的規(guī)定?！蓖瑫r該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項規(guī)定，應適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。” ? 結(jié)合本規(guī)則“運輸契約”定義的規(guī)定，可以看出：①根據(jù)租船合同或在船舶出租情況下簽發(fā)的提單，如果提單在非承運人的第三者手中，即該提單用來調(diào)整承運人與提單持有人的關系時， 《 海牙規(guī)則 》 仍然適用。②不在 《 海牙規(guī)則 》 締約國簽發(fā)的提單，雖然不屬于 《 海牙規(guī)則 》的強制適用范圍，但如果提單上訂有適用 《 海牙規(guī)則 》 的首要條款，則《 海牙規(guī)則 》 作為當事人協(xié)議適用法律，亦適用于該提單。 ?（二）維斯比規(guī)則 (Visby Rules) 在第三世界國家的強烈要求下，修改海牙規(guī)則的意見已為北歐國家和英國等航運發(fā)達國家所接受，但他們認為不能急于求成，以免引起混亂，主張折衷各方意見，只對海牙規(guī)則中明顯不合理或不明確的條款作局部的修訂和補充，維斯比規(guī)則就是在此基礎上產(chǎn)生的。所以維斯比規(guī)則也稱為海牙 維斯比規(guī)則 (HagueVisby Rules)，它的全稱是 《 關于修訂統(tǒng)一提單若干法律規(guī)定的國際公約的議訂書 ,或簡稱為“ 1968年布魯塞爾議訂書” (The 1968 Brussels Protocol)， 1968年 2月 23日在布魯塞爾通過，于1977年 6月生效。目前已有英、法、丹麥、挪威、新加坡、瑞典等20多個國家和地區(qū)參加了這一公約。 ?（三）漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) 漢堡規(guī)則是 《 1978年聯(lián)合國海上貨物運輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)，1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會草擬， 1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個國家參加的全權代表會議上審議通過。漢堡規(guī)則可以說是在第三世界國家的反復斗爭下，經(jīng)過各國代表多次磋商，并在某些方面作出妥協(xié)后通過的。 漢堡規(guī)則全面修改了海牙規(guī)則，其內(nèi)容在較大程度上加重了承運人的責任，保護了貨方的利益，代表了第三世界發(fā)展中國家意愿，這個公約已于 1992年生效。但因簽字國為埃及，尼日利亞等非主要航運貨運國，因此 目前漢堡規(guī)則對國際海運業(yè)影響不是很大。 LOGO 謝謝
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