【正文】 響 新型競爭者的進(jìn)入 ? 有雄厚外資背景的專業(yè)物流企業(yè) , 擁有先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和建立大型倉儲(chǔ)中心的能力 ? 已有一定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的民營企業(yè)，將利用其豐富的本地運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步提高其綜合管理水準(zhǔn)，同時(shí)積極建立 IT網(wǎng)絡(luò)，提高信息反饋速度和質(zhì)量 ? 大量傳統(tǒng)國營 /個(gè)體背景的物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)，將重新整合，或?qū)Ｗ⒌貐^(qū)性服務(wù)，或?qū)Ｗ⑻囟愋头?wù) 服務(wù)對象要求變化 市場將更加細(xì)分和專業(yè)，導(dǎo)致不同類型客戶，對物流服務(wù)基本要求更高，更加細(xì)分 ? 儲(chǔ)運(yùn) 周期縮短 ? 優(yōu)化物流程序，要求信息及時(shí)反饋和分享 ? 降低破損率 ? 其他增值服務(wù)要求，如：物流策劃，特殊包裝能力等 技術(shù)的不斷發(fā)展 ? 基于因特網(wǎng)的 IT系統(tǒng) , 使物流公司與其客戶實(shí)現(xiàn)信息在線管理和即時(shí)反饋 ? 物流公司的 IT系統(tǒng)與客戶內(nèi)部管理網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)無縫連接 和可兼容性 渠道的變化沖擊 由于現(xiàn)代零售模式將越來越重要 ,要求物流 ? 每次訂單數(shù)量越來越小 , 但品種越來越多 ? 運(yùn)貨頻率越來越多 物流經(jīng)營模式演變 46 （一）物流環(huán)境存在差異 （二）物流系統(tǒng)范圍廣 （三）必須有國際化信息系統(tǒng)的支持 三 、 國際物流的特點(diǎn) 47 材料 1（國際物流復(fù)雜性）： 美國對托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢 (20221027 )受美國土安全部部長切托夫的委托，美國白宮國土安全委員會(huì)高級委員愛德華 ?瑪克雷 8月 17日中午在華盛頓里根國家機(jī)場發(fā)布緊急通告： 為防止恐怖分子在貨物中隱藏核武器和爆炸物，美國宣布對托運(yùn)貨物實(shí)行百分百安檢，所有未經(jīng)過美國現(xiàn)有爆炸物安檢的貨物，不得裝載到運(yùn)往美國的客機(jī)，不得裝載到運(yùn)往美國的集裝箱貨輪。 美國 在貨物中進(jìn)行核武器和爆炸物的檢查 ，這是在國際空運(yùn)領(lǐng)域采取的又一重大措施。 48 日本： 日本港務(wù)局對 進(jìn)口煙花 規(guī)定： 去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不準(zhǔn)開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外， 每票提單煙花的重量不得超過毛重 80噸。 新加坡： 新加坡港方規(guī)定裝有 危險(xiǎn)品 的船只不得靠碼頭，必須在危險(xiǎn)品錨地卸駁，然后由駁船運(yùn)往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費(fèi)用由船方付。因此，船方在承運(yùn)去新 加坡的危險(xiǎn)品時(shí)，要求發(fā)貨人付危險(xiǎn)品補(bǔ)貼。 菲律賓： 麻袋包裝 的進(jìn)口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進(jìn)口。 危險(xiǎn)品 不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。 材料 2（國際物流復(fù)雜性） 各國港口特殊規(guī)定 49 希臘舉行全國大罷工 （國際物流風(fēng)險(xiǎn)性 ) 2022年 02月 14日 08:17 北京日報(bào) 2月 13日，一名旅客在希臘雅典國際機(jī)場大廳內(nèi)睡覺。為反對政府社會(huì)保障制度政策改革，希臘工人聯(lián)合總會(huì)以及公務(wù)員管理委員會(huì)于當(dāng)日發(fā)起全國性 24小時(shí)大罷工。各政府及私營機(jī)構(gòu)員工、各行業(yè)協(xié)會(huì)、新聞媒體都將參加。從 13日零時(shí)至 14日零時(shí)，所有進(jìn)出希臘的航班全部取消，輪船也將停運(yùn)。新華社 /法新 50 2022年美西封港事件給我國航運(yùn)業(yè)帶來影響 2022年 9月，由于代表美國西海岸 87家船公司和碼頭利益的組織 “ 太平洋海洋運(yùn)輸協(xié)會(huì) ” 和代表碼頭工人利益的組織 “ 國際港口與倉庫工人聯(lián)盟 ” 關(guān)于 3年一次的勞務(wù)合同談判陷入僵局， 9月 27日，為了抵制資方利用新技術(shù)解雇工人，美國西海岸各港口（包括長灘、奧克蘭、西雅圖、波特蘭等）的碼頭工人集體罷工，迫使資方被迫于 9月29日宣布對美西 29個(gè)港口 “ 封港 ” ，造成大量船舶停滯在西海岸各港口。據(jù)悉，目前停滯在長灘和洛杉磯港的船舶達(dá)到了 140多艘。 總部設(shè)在上海的中遠(yuǎn)集運(yùn)和中海集團(tuán)兩大航運(yùn)公司都受到很大牽累。截至 10月10日，中國海運(yùn)有 3艘班輪在美國的港口滯留，無法靠碼頭，其中兩艘已經(jīng)在近海分別漂泊了 13天和 10天。中遠(yuǎn)有 10艘大型集裝箱船被迫停在當(dāng)?shù)馗劭冢苡绊懙募b箱量超過 3萬箱。 廣西北海口岸出口美國的貨物主要是煙花。據(jù)稱，自 10月 3日以來，北海口岸出口香港轉(zhuǎn)運(yùn)美國西海岸的貨品，紛紛接到停運(yùn)或退運(yùn)通知，無法正常出口 51 美國西海岸碼頭工人 “ 五一 ” 勞動(dòng)節(jié)舉行反戰(zhàn)罷工 （國際物流風(fēng)險(xiǎn)性） 2022年 05月 02日 17:06 來源： 中國新聞網(wǎng) 美國西海岸 29個(gè)港口的碼頭工人 1日舉行罷工，要求政府盡快結(jié)束在伊拉克的戰(zhàn)爭。 罷工組織者稱，大約有 。組織者之一、國際碼頭與倉庫工人工會(huì)主席鮑勃 麥克埃爾拉思在一份聲明中說，西海岸的碼頭工人決定在 “ 五一 ” 國際勞動(dòng)節(jié)為了美國的利益暫時(shí)離開工作崗位一天， “ 我們想以此告訴在華盛頓的政客們，現(xiàn)在是結(jié)束伊拉克戰(zhàn)爭的時(shí)候了 ” 。 在航運(yùn)業(yè)務(wù)十分繁忙的洛杉磯港和附近的長灘港， 1日有十幾艘貨輪?？吭诖a頭等待裝卸貨物。 工會(huì)負(fù)責(zé)人表示，按照計(jì)劃工人將在當(dāng)天傍晚 6時(shí)結(jié)束罷工重返工作崗位。 此外，數(shù)以萬計(jì)的拉美裔移民及移民權(quán)利支持者 1日在洛杉磯市中心參加集會(huì)和示威游行，要求美國改革移民法以及為已經(jīng)進(jìn)入美國的非法移民提供成為合法公民的途徑等。美國其他數(shù)十個(gè)城市當(dāng)天也舉行了類似活動(dòng)。（記者曹衛(wèi)國）（來源：新華網(wǎng) ） 52 小結(jié)： 盡管國際物流在原理上與國內(nèi)物流基本相同，但國際物流的 經(jīng)營環(huán)境更復(fù)雜和昂貴。 國際物流的 復(fù)雜性通常用 4個(gè) D來概括 ，即距離 (Distance)、單證 (Bill Of Document)、文化差異 (Culture Difference)和顧客需求 (CustomerDemand)。 由于國際物流線長面廣，作業(yè)環(huán)節(jié)多，情況和單證復(fù)雜，整個(gè)流程面臨著更大的營運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)不同國家和地區(qū)在制度法律、物流設(shè)施和語言等方面還存在著差異，國際物流的 組織和管理難度更大 。 這 不僅要求國際物流有強(qiáng)大的信息技術(shù)系統(tǒng)支撐，而且要求從業(yè)人員具備較高的政治素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì) ，保證在業(yè)務(wù)處理上有較強(qiáng)的洞察力和應(yīng)變力，能夠?qū)唧w的物流運(yùn)作環(huán)境做出反應(yīng)。 53 國際物流與國內(nèi)物流 最重要的區(qū)別之一 國際物流過程離不開大量的中間人、業(yè)務(wù) 機(jī)構(gòu)或代理人，如進(jìn)出口經(jīng)紀(jì)人、國際貨代、 船務(wù)代理、裝卸公司、理貨公司、報(bào)關(guān)行、商 檢機(jī)構(gòu)等，它們主要是接受企業(yè)的委托，代理 與貨物有關(guān)的各項(xiàng)業(yè)務(wù)。在國際物流系統(tǒng)中， 很少有企業(yè)單獨(dú)依靠自身力量辦理和完成這些 復(fù)雜的進(jìn)出口貨物的各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作。