國際物流相關法律ppt課件-資料下載頁
2025-05-10 12:00本頁面
【正文】 船： 已裝船提單； 收貨待運提單 （ 2） 根據(jù)提單上有無貨物表面狀況不良的批注： 清潔提單； 2不清潔提單 （ 3） 根據(jù)提單上收貨人的抬頭寫法不同： 記名提單； 不記名提單； 指示提單 （ 4） 根據(jù)采用運輸方式的不同： 直達提單； 轉(zhuǎn)船提單； 聯(lián)運提單 （ 四 ） 有關提單運輸?shù)膰H公約 1． 1924年海牙規(guī)則 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡公約 》 （ 五 ） 提單中承運人的責任制 2．承運人的免責事項 （最高賠償責任） 三 、 海上貨物運輸保險合同 （ 一 ） 海上貨物運輸保險合同的概念 海上貨物運輸保險合同由保險人與被保險人訂立協(xié)議，由被保險人向保險人支付約定的保險費，而在保險標的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風險遭受損失時，由保險人對被保險人給予賠償?shù)暮贤? （ 二 ） 保險人的除外責任 如果發(fā)生損失的原因不是由于自然災害或意外事故，而是由于被保險人的惡意或過失，或者是由于商品本身的潛在缺點以及運輸途中必然發(fā)生的途耗所造成的，則保險人不承擔賠償責任，這種情況稱作“保險人的除外責任”。 （ 三 ） 保險人的責任期限 保險人承保海上貨物運輸保險的責任期限，在國際上通常都按“倉至倉條款”（ Warehouse to Warehouse）的規(guī)定辦理，即自起運港發(fā)貨人的倉庫開始，至目的港收貨人的最后倉庫為止。（以貨物在最后卸貨港全部卸離海船以后滿 60天為止。） （ 四 ） 海上貨物運輸保險的索賠 索賠是指被保險人對承保范圍內(nèi)的貨物損失 ， 依據(jù)海上貨物運輸保險合同 ， 向保險人要求賠償損失 。 理賠是指保險人收到被保險人的索賠通知書后 ， 審查貨物受損原因及程度 ， 并據(jù)以做出賠償與否的決定 。 國際海上貨物保險的索賠時效為 2年，自被保險貨物在最后一個卸貨港全部卸離海輪之日起算。 （ 五 ） 海上貨物運輸保險中的代位權 代位權 又稱代位求償權 (subrogation right），是指在海上貨物運輸保險中，保險人賠償被保險人的損失后，可以取得在其支付保險賠償?shù)南薅葍?nèi)要求被保險人轉(zhuǎn)讓其對造成損失的第三人（責任人）享有索賠的權利。 （ 六 ） 海上貨物運輸保險中的委付 委付 （ abandonment） ， 也是海上貨物運輸保險中的一項制度 ， 它是指被保險人以被推定全損的保險標的及其所附的一切權利 、 義務轉(zhuǎn)移于保險人 ， 而請求支付保險賠償?shù)男袨?。 委付與代位求償?shù)南嗤幨牵憾忌婕皺嗬霓D(zhuǎn)移。不同之處是：委付為物權的代位權；而代位求償為債權的代位權。 第三節(jié) 我國物流法規(guī)建設中的問題及建議 一、物流法規(guī)建設是物流行業(yè)順利發(fā)展的重要基礎 二、我國物流法規(guī)建設中存在的主要問題 調(diào)整作用 ， 宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足 。 2． 物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定 。 3．直接具有操作性的物流法規(guī)層次較低，法律效力不大。 三 、 加強我國物流法規(guī)建設的建議 1． 建立和完善適應市場經(jīng)濟體制的物流法規(guī)體系 。 2． 切合物流行業(yè)發(fā)展的特點 ， 提高物流法規(guī)的集約性 、 系統(tǒng)性 ， 增強其綜合調(diào)控能力 。 3．制定和完善適應物流國際化發(fā)展需要的技術標準法規(guī)體系。
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