國(guó)際物流相關(guān)法律ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-10 12:00本頁(yè)面
【正文】 船： 已裝船提單； 收貨待運(yùn)提單 （ 2） 根據(jù)提單上有無(wú)貨物表面狀況不良的批注： 清潔提單； 2不清潔提單 （ 3） 根據(jù)提單上收貨人的抬頭寫法不同： 記名提單； 不記名提單； 指示提單 （ 4） 根據(jù)采用運(yùn)輸方式的不同： 直達(dá)提單； 轉(zhuǎn)船提單； 聯(lián)運(yùn)提單 （ 四 ） 有關(guān)提單運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約 1． 1924年海牙規(guī)則 《 維斯比規(guī)則 》 《 漢堡公約 》 （ 五 ） 提單中承運(yùn)人的責(zé)任制 2．承運(yùn)人的免責(zé)事項(xiàng) （最高賠償責(zé)任） 三 、 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 （ 一 ） 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的概念 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同由保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人訂立協(xié)議，由被保險(xiǎn)人向保險(xiǎn)人支付約定的保險(xiǎn)費(fèi)，而在保險(xiǎn)標(biāo)的由于發(fā)生承保范圍內(nèi)的海上風(fēng)險(xiǎn)遭受損失時(shí)，由保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人給予賠償?shù)暮贤? （ 二 ） 保險(xiǎn)人的除外責(zé)任 如果發(fā)生損失的原因不是由于自然災(zāi)害或意外事故，而是由于被保險(xiǎn)人的惡意或過(guò)失，或者是由于商品本身的潛在缺點(diǎn)以及運(yùn)輸途中必然發(fā)生的途耗所造成的，則保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任，這種情況稱作“保險(xiǎn)人的除外責(zé)任”。 （ 三 ） 保險(xiǎn)人的責(zé)任期限 保險(xiǎn)人承保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任期限，在國(guó)際上通常都按“倉(cāng)至倉(cāng)條款”（ Warehouse to Warehouse）的規(guī)定辦理，即自起運(yùn)港發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始，至目的港收貨人的最后倉(cāng)庫(kù)為止。（以貨物在最后卸貨港全部卸離海船以后滿 60天為止。） （ 四 ） 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的索賠 索賠是指被保險(xiǎn)人對(duì)承保范圍內(nèi)的貨物損失 ， 依據(jù)海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同 ， 向保險(xiǎn)人要求賠償損失 。 理賠是指保險(xiǎn)人收到被保險(xiǎn)人的索賠通知書后 ， 審查貨物受損原因及程度 ， 并據(jù)以做出賠償與否的決定 。 國(guó)際海上貨物保險(xiǎn)的索賠時(shí)效為 2年，自被保險(xiǎn)貨物在最后一個(gè)卸貨港全部卸離海輪之日起算。 （ 五 ） 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的代位權(quán) 代位權(quán) 又稱代位求償權(quán) (subrogation right），是指在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)人賠償被保險(xiǎn)人的損失后，可以取得在其支付保險(xiǎn)賠償?shù)南薅葍?nèi)要求被保險(xiǎn)人轉(zhuǎn)讓其對(duì)造成損失的第三人（責(zé)任人）享有索賠的權(quán)利。 （ 六 ） 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的委付 委付 （ abandonment） ， 也是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中的一項(xiàng)制度 ， 它是指被保險(xiǎn)人以被推定全損的保險(xiǎn)標(biāo)的及其所附的一切權(quán)利 、 義務(wù)轉(zhuǎn)移于保險(xiǎn)人 ， 而請(qǐng)求支付保險(xiǎn)賠償?shù)男袨?。 委付與代位求償?shù)南嗤幨牵憾忌婕皺?quán)利的轉(zhuǎn)移。不同之處是：委付為物權(quán)的代位權(quán)；而代位求償為債權(quán)的代位權(quán)。 第三節(jié) 我國(guó)物流法規(guī)建設(shè)中的問(wèn)題及建議 一、物流法規(guī)建設(shè)是物流行業(yè)順利發(fā)展的重要基礎(chǔ) 二、我國(guó)物流法規(guī)建設(shè)中存在的主要問(wèn)題 調(diào)整作用 ， 宏觀調(diào)控能力和微觀約束能力不足 。 2． 物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律規(guī)定 。 3．直接具有操作性的物流法規(guī)層次較低，法律效力不大。 三 、 加強(qiáng)我國(guó)物流法規(guī)建設(shè)的建議 1． 建立和完善適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的物流法規(guī)體系 。 2． 切合物流行業(yè)發(fā)展的特點(diǎn) ， 提高物流法規(guī)的集約性 、 系統(tǒng)性 ， 增強(qiáng)其綜合調(diào)控能力 。 3．制定和完善適應(yīng)物流國(guó)際化發(fā)展需要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。
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