交通信號(hào)配時(shí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案-資料下載頁(yè)
2025-05-05 23:59本頁(yè)面
【正文】 的折減系數(shù) —— 由于行人到達(dá)不均勻性的折減系數(shù) —— 由于對(duì)向行人干擾的折減系數(shù)1. 紅燈時(shí)右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)行人橫道時(shí)對(duì)通行能力的折減系數(shù)機(jī)動(dòng)車：如果進(jìn)口道為單車道，則紅燈期間右轉(zhuǎn)車輛受到前面直行車及左轉(zhuǎn)車排隊(duì)的影響，無(wú)法右轉(zhuǎn)，因此可以認(rèn)為對(duì)行人無(wú)影響或影響很小，也就是說(shuō)相交二道路進(jìn)口道寬度小于9m的道路，可以忽略右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車對(duì)行人的影響。 當(dāng)交叉口進(jìn)口道上有右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，對(duì)人行橫道的通行能力的影響隨著右轉(zhuǎn)車輛的增加而增加。 折減系數(shù) ()式中：—— 通過(guò)人行橫道的右轉(zhuǎn)車流量（pcu/h）—— 一輛右轉(zhuǎn)車占用一條人行帶的時(shí)間 ()式中：—— 換算車輛長(zhǎng)度，按6m計(jì)—— 右轉(zhuǎn)車輛通過(guò)人行橫道時(shí)的車速，經(jīng)實(shí)測(cè)在815km/h；采用10km/h—— 行人與右轉(zhuǎn)車輛間最小安全距離 為了使用方便將右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車干擾折減系數(shù)歸并，見(jiàn)表() 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車折減系數(shù)＜5050~150151~150251~350351~450450~500 自行車：經(jīng)實(shí)測(cè)，一輛右轉(zhuǎn)自行車通過(guò)人行橫道時(shí)，行人損失時(shí)間在1秒左右，若二輛自行車并排通過(guò)人行橫道，行人損失時(shí)間略高于1秒，由于紅燈期間，左轉(zhuǎn)與直行自行車停于交叉口前，留給右轉(zhuǎn)車通行的寬度不大，至多二輛右轉(zhuǎn)自行車同時(shí)駛過(guò)人行橫道，為此假設(shè)紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)自行車按平均二輛通過(guò)人行橫道自行車右轉(zhuǎn)對(duì)行人的干擾系數(shù)的計(jì)算公式為： ()式中：—— 通過(guò)人行橫道的右轉(zhuǎn)自行車流量—— 兩輛右轉(zhuǎn)自行車同時(shí)駛過(guò)人行橫道的時(shí)間，取ls 為了使用方便，將右轉(zhuǎn)自行車干擾系數(shù)歸并后取值，見(jiàn)表() 自行車右轉(zhuǎn)干擾系數(shù)Q(v/h)200~700701~14001401~22002201~2800＞2800 機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車與非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)車的共同干擾系數(shù)： ()2. 到達(dá)不均勻的折減系數(shù)當(dāng)過(guò)街行人單向交通量＜500人/時(shí)時(shí)，行人到達(dá)分布服從泊松分布；單向過(guò)街行人交通量≥1000人/時(shí)時(shí)，行人到達(dá)分布服從負(fù)二項(xiàng)分布。按負(fù)二項(xiàng)分布不同K值時(shí)的列于表()。 ()式中：—— 為周期內(nèi)行人到達(dá)的平均數(shù)—— 為周期到達(dá)行人數(shù)的方差如行人到達(dá)為泊松分布時(shí)， 不同K值時(shí)的135791115172030403. 對(duì)向行人干擾的通行能力折減系數(shù) 設(shè)行人過(guò)街時(shí)與對(duì)向行人相遇的機(jī)率為50％，紅燈后的第一排行人在過(guò)了人行橫道一半后才與對(duì)向行人相遇，在此前提下，可推算到對(duì)向行人干擾后一小時(shí)內(nèi)紅燈期的行人最大通過(guò)量為。 ()式中：—— 紅燈時(shí)長(zhǎng) —— 行人過(guò)街道長(zhǎng)度行人過(guò)街時(shí)對(duì)向行人干擾系數(shù)： ()由上式得到修正值，表() 系數(shù)表 C=2R(s) b(m)607080901001101201307915202530 有行人專用信號(hào)燈時(shí)人行橫道的通行能力上節(jié)中人行橫道通行能力的計(jì)算公式完全適用于有行人信號(hào)燈時(shí)人行橫道的通行能力，僅各項(xiàng)修正系數(shù)中，因無(wú)右轉(zhuǎn)車輛干擾，故，每米人行橫道的通行能力值見(jiàn)表() 有行人專用信號(hào)燈時(shí)人行橫道的實(shí)際通行能力（人/h/m） C=2R(s) b(m)607080901001101201307118212331272130213431362138013939108211601208124512741155133613531579790499010411106114411761218205466988018909541015105611052530755162472880987893998130670747814875附錄G 交通信號(hào)配時(shí)設(shè)計(jì)計(jì)算表 交叉口 初始周期時(shí)長(zhǎng) 計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng) 進(jìn)口道車道車道數(shù)設(shè)計(jì)交通量qd車道渠化方案信號(hào)相位方案設(shè)計(jì)飽和流量Sd流量比yqd/Sd最大流量比流量比總和Y總損失時(shí)間L周期時(shí)長(zhǎng)C總有效綠燈時(shí)間Ge有效綠燈時(shí)間ge綠信比λ顯示綠燈時(shí)間g最短綠燈時(shí)間gminQ15或4Q15每周轉(zhuǎn)彎車數(shù)QPHF12或1/2算表K西左直左直直右右東左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右附錄H 飽和流量校正系數(shù)表交叉口 初始周期時(shí)長(zhǎng) 計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng) 進(jìn)口道車道車道數(shù)車道寬度校正坡度大車校正直行車道自行車校正左轉(zhuǎn)校正右轉(zhuǎn)校正直左校正直右校正左右校正（三叉路）WfWG+HVfgBβge或Ge/jbLfbξqTλ或Ge/jCfL轉(zhuǎn)彎校正行人或自行車干擾校正qTqLkLfTLqTqRKRfTRqLqRkRfLRrfrfpb,~,西左直左直直右右東左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右附錄J 飽和流量與通行能力計(jì)算表 交叉口 初始周期時(shí)長(zhǎng) 計(jì)算周期時(shí)長(zhǎng) 進(jìn)口道車道車道數(shù)基本飽和流量車道寬度校正坡度大車校正自行車校正左轉(zhuǎn)校正右轉(zhuǎn)校正直左校正直右校正左右校正校正飽和流量綠信比通行能力飽和度直左右車道通行能力左右合用車道通行能力轉(zhuǎn)彎校正行人干擾SbfWfgfbfLfrfpfTLfTRfLRSdλCAPx算表HSbf(F)算表G763λSd西左直左直直右右東左直左直直右右北左直左直直右右南左直左直直右右附錄K 延誤及服務(wù)水平估算表 交叉口 進(jìn)口道車道車道數(shù)均勻延誤隨機(jī)附加延誤車道信控延誤進(jìn)口道延誤交叉口延誤服務(wù)水平周期時(shí)間綠信比飽和度均勻延誤通行能力控制類型校正隨機(jī)附加延誤車道高峰15分鐘流率進(jìn)口道信控延誤進(jìn)口道高峰15分鐘流率交叉口信控延誤Cλx算表Jd1CAP算表Jed2diqidAqAdI算表H西左直左 直直右右東左直左直直右
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