【正文】 為2~。 延誤須對交叉口各進(jìn)口道分別估算各車道的每車平均信控延誤；進(jìn)口道每車平均延誤是進(jìn)口道中各車道延誤之加權(quán)平均值；整個(gè)交叉口的每車平均延誤是各進(jìn)口道延誤之加權(quán)平均值。所以應(yīng)采用現(xiàn)場觀測的延誤數(shù)值作為評價(jià)依據(jù)，特別是對原有交叉口評價(jià)分析或作改善效果的前后對比分析、有條件做現(xiàn)場觀測時(shí)，須用現(xiàn)場觀測數(shù)據(jù)。每車平均信控延誤數(shù)值與信號交叉口服務(wù)水平的對應(yīng)關(guān)系列于表() 延誤—服務(wù)水平服務(wù)水平每車停車延誤（s）A≤10B11?20C21?35D36?55E56?80F＞80 延誤估算方法延誤是一個(gè)影響因素十分復(fù)雜的指標(biāo)。延誤的影響因素眾多，涉及交叉口幾何設(shè)計(jì)與信號配時(shí)的各個(gè)方面，是一個(gè)能夠綜合反映交叉口的幾何設(shè)計(jì)與信號配時(shí)優(yōu)劣的評價(jià)指標(biāo)。這一車隊(duì)的飽和流率。而把頭4輛車頭時(shí)距中大于 的部分計(jì)作綠初起動(dòng)損失時(shí)間。應(yīng)注意：(1) 必須選記錄表中同種車型連續(xù)通過停車線的數(shù)據(jù)；(2) 一般頭4輛車出停車線是不飽和的。4)記錄員任務(wù)：把觀測員報(bào)告的車型與出停車線時(shí)刻記入記錄表。3)觀察員任務(wù)：(1)接近綠燈啟亮?xí)r，認(rèn)定紅燈期停車排隊(duì)的最后一輛車；(2)綠燈啟亮?xí)r，打開秒表，并通知記錄員準(zhǔn)備記錄；(3)每輛車開出停車線時(shí)，向記錄員報(bào)告車型及開出停車線時(shí)刻，如：“”、“”、“”、“小12”、“”……。2)兩人觀測一條車道，一人觀察，一人記錄。 左右合用車道通行能力(三岔交叉口)左右合用車道飽和流量： （）左右合流校正系數(shù)： （） （） （） 式中：—— 合用車道中左轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h） —— 合用車道中右轉(zhuǎn)車交通量（pcu/h）—— 合用車道的左轉(zhuǎn)車當(dāng)量（pcu/h）—— 合用車道中的右轉(zhuǎn)系數(shù)左右合用車道通行能力 （） 短車道飽和流量校正當(dāng)進(jìn)口車道實(shí)際供排隊(duì)長度小于要求排隊(duì)長度時(shí)，進(jìn)口車道屬短車道，須作短車道飽和流量校正。 （）左轉(zhuǎn)車交通量每周期平均達(dá)2輛時(shí)，宜增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道；增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道有困難時(shí)，宜采用單向左轉(zhuǎn)專用相位。此時(shí)，直左合用車道通行能力可按直行車道通行能力計(jì)算。STD——綠燈期到達(dá)直接駛出停車線自行車的飽和流量，建議取1600輛/m?h。即：進(jìn)口車道的估算飽和流量： （）式中：—— 第i條進(jìn)口車道基本飽和流量(pcu/h) —— 各類進(jìn)口車道各類校正系數(shù) 各類進(jìn)口車道各有其專用相位時(shí)的基本飽和流量，建議采用表()數(shù)值： 各種進(jìn)口車道的基本飽和流量(pcu/h)車道直行車道1400－2000平均1650左轉(zhuǎn)車道1300－1800平均1550右轉(zhuǎn)車道1550說明：（m）(1)車道寬度校正： （） 式中：W —— 車道寬度（m）(2)坡度及大車校正： =1 (G+HV) （）式中：G —— 道路縱坡，下坡時(shí)取0HV—— 大車率直行車流受同相位綠燈初期左轉(zhuǎn)自行車的影響時(shí)，直行車道設(shè)計(jì)飽和流量除須作通用校正外，尚須作自行車影響校正，自行車影響校正系數(shù)按下式計(jì)算： （） 式中：—— 綠初左轉(zhuǎn)自行車數(shù)（v／cyc）應(yīng)用實(shí)測數(shù)據(jù)，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，可用下式估算： （）式中：B —— 自行車流量（v／cyc）—— 自行車左轉(zhuǎn)率—— 周期時(shí)長（s），先用初始周期時(shí)長計(jì)算—— 有效綠燈時(shí)長（s），無信號配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略確定：直行車道飽和流量： （）式中：—— 直行車道基本飽和流量（）直行車道通行能力： （）：左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量： ()式中：—— 左轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的基本飽和流量， 無左轉(zhuǎn)專用相位左轉(zhuǎn)專用車道無專用相位時(shí)的飽和流量： ()左轉(zhuǎn)校正系數(shù) ()式中：—— 對向直行車道數(shù)的影響系數(shù)()對向直行車道數(shù)1234—— 對向直行車流量( pcu/h)—— 綠信比，缺信號配時(shí)數(shù)據(jù)時(shí)，按下式粗略估算：左轉(zhuǎn)專用車道通行能力 （）右轉(zhuǎn)專用車道有專用相位時(shí)的飽和流量： ()式中：—— 右轉(zhuǎn)專用車道基本飽和流量，見表()—— 轉(zhuǎn)彎半徑校正系數(shù)，r —— 轉(zhuǎn)彎半徑 ()右轉(zhuǎn)專用車道無右轉(zhuǎn)專用相位時(shí)的飽和流量 ()式中：——行人或自行車影響校正系數(shù) 行人影響校正系數(shù)： ()式中： —— 右轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間中，因過街行人干擾，右轉(zhuǎn)車降低率—— 過街行人消耗綠燈時(shí)間—— 右轉(zhuǎn)相位有效綠燈時(shí)間C—— 信號周期時(shí)長按上式估算有困難時(shí)。因此，應(yīng)盡量采用實(shí)測數(shù)據(jù)，實(shí)在無法取得實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，如新建交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，才考慮用以下估算方法。信號交叉口通行能力分別按交叉口各進(jìn)口道估算，一般以小車當(dāng)量單位計(jì)；信號交叉口一條進(jìn)口道的通行能力是此進(jìn)口道上各條進(jìn)口車道通行能力之和；一條進(jìn)口車道的通行能力是該車道飽和流量及其所屬信號相位綠信比的乘積，即進(jìn)口道通行能力： （）式中：—— 第i條進(jìn)口車道的通行能力（pcu／h） —— 第i條進(jìn)口車道的飽和流量（pcu／h） —— 第i條進(jìn)口車道所屬信號相位的綠信比 —— 該信號相位的有效綠燈時(shí)間（s） —— 信號周期時(shí)長（s）飽和流量的定義是：在一次連續(xù)的綠燈信號時(shí)間內(nèi)，進(jìn)口道上一列連續(xù)車隊(duì)能通過進(jìn)口道停車線的最大流量，單位是pcu/綠燈小時(shí)。不少國家雖已頒布現(xiàn)行規(guī)程，但都還存在不少值得探討的問題，而且所用方法一般都過于繁雜，現(xiàn)在還在不斷研究改進(jìn)中。因此有必要為本設(shè)計(jì)規(guī)程編寫相應(yīng)的信號交叉口通行能力估算的建議方法。特別是平面交叉口的通行能力，因其不但隨交叉口幾何因素而異，還同交叉口的交通管理方式與到達(dá)的交通需求有關(guān)，相對比較復(fù)雜，有的國家還專門制訂《平面交叉口通行能力規(guī)程（或指南）》。是交通規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)與交通管理等交通工程有關(guān)各領(lǐng)域中必不可少的一個(gè)重要指標(biāo)。非機(jī)動(dòng)車交通量行人交通量交通事故記錄交通規(guī)劃狀況交通控制狀況道路狀況道路網(wǎng)形態(tài)地形、地貌道路現(xiàn)狀大規(guī)模交通產(chǎn)生設(shè)施、公共設(shè)施分布附錄B 信號交叉口通行能力與飽和流量道路交通通行能力表征道路交通設(shè)施能夠處理交通的能力。9信號配時(shí)圖，可用信號配時(shí)圖集中表達(dá)，如（）所示：綠燈間隔時(shí)間第二相位第一相位東西路南北路周期時(shí)長紅燈黃燈綠燈黃燈紅燈綠燈 附錄A 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)匯總表 交叉口設(shè)計(jì)基本參數(shù)調(diào)查匯總表項(xiàng) 目單位道路名或進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道進(jìn)口道道路等級車道數(shù)車道設(shè)計(jì)車速km/h設(shè)計(jì)車輛車種紅線寬度m表A2 平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)基礎(chǔ)道路交通資料項(xiàng)目匯總表資料類別摘要交通狀況分流向、車種的小時(shí)交通量早高峰時(shí)段15分高峰交通量，必要時(shí)用（2~3小時(shí)，或12小時(shí)）交通量，車種分為大型車與其它兩類。，新建、改建交叉口宜取B級，治理交叉口宜取C級。8 服務(wù)水平評估，平均停車延誤按附錄D方法利用附錄J、K算表計(jì)算。6信號配時(shí)及綠信比：每周期的總有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： ()：各相位的有效綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： ()：各相位的綠信比按下式計(jì)算： ()：各相位的實(shí)際顯示綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： ()式中： lj——第j相位起動(dòng)損失時(shí)間7最短綠燈時(shí)間1最短綠燈時(shí)間按下式計(jì)算： (1)式中：—— 行人過街道長度(m)—— 行人過街步速， —— 綠燈間隔時(shí)間(s)2計(jì)算的顯示綠燈時(shí)間小于相應(yīng)的最短綠燈時(shí)間時(shí)，應(yīng)延長計(jì)算周期時(shí)長（以滿足最短綠燈時(shí)間為度），重新計(jì)算。 j —— 一個(gè)周期內(nèi)的相位數(shù) ——第j相的流量比 ——設(shè)計(jì)交通量（pcu/h） ——設(shè)計(jì)飽和流量(pcu/h)，須改進(jìn)進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號相位方案，重新設(shè)計(jì)。5信號周期時(shí)長，按下式計(jì)算： ()，按下式計(jì)算： （） 式中：—— 起動(dòng)損失時(shí)間，應(yīng)實(shí)測，無實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)可取3s —— 黃燈時(shí)長，可定為3s —— 綠燈間隔時(shí)間（s） k —— ―個(gè)周期內(nèi)的綠燈間隔數(shù)，按下式計(jì)算： （）式中： ——停車線到?jīng)_突點(diǎn)距離（m） ——車輛在進(jìn)口道上的行駛車速（m/s） ——車輛制動(dòng)時(shí)間（s） 當(dāng)計(jì)算綠燈間隔時(shí)間I3s時(shí)，配以黃燈時(shí)間3s；I3s時(shí)，其中3s配以黃燈，其余時(shí)間配以紅燈。，根據(jù)左轉(zhuǎn)流向設(shè)計(jì)交通量計(jì)算的左轉(zhuǎn)車每周期平均到達(dá)3輛時(shí)，宜用左轉(zhuǎn)專用相位。，常用基本方案示于圖()。3定時(shí)交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)交通量，須按各配時(shí)時(shí)段內(nèi)交叉口各進(jìn)口道不同流向分別確定。、下午高峰時(shí)段、晚高峰時(shí)段、早、晚低峰時(shí)段、中午低峰時(shí)段及一般平峰時(shí)段等各時(shí)段中選取。，在缺乏交通量數(shù)據(jù)的情況下，十字交叉口，；T形交叉口，建議先用三相位信號；然后根據(jù)通車后實(shí)際交通各流向的流量調(diào)整渠化及信號相位方案。交通信號配時(shí)項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案7 交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)1定時(shí)交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)的內(nèi)容與程序單個(gè)交叉口定時(shí)交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)包括：確定多段式信號配時(shí)時(shí)段劃分、配時(shí)時(shí)段內(nèi)的設(shè)計(jì)交通量、初始試算周期時(shí)長和交通信號相位方案、信號周期時(shí)長、各相位信號配時(shí)綠信比、估評服務(wù)水平及繪制信號配時(shí)圖。圖 定時(shí)信號配時(shí)設(shè)計(jì)程序確定配時(shí)時(shí)段內(nèi)各進(jìn)口道各流向的設(shè)計(jì)交通量確定各進(jìn)口道車道渠化方案確定信號相位方案估算各相各類車道的設(shè)計(jì)飽和流量確定綠間隔時(shí)間(I)Y≤是計(jì)算最佳周期時(shí)間計(jì)算總有效綠燈時(shí)間各相有效綠燈時(shí)間各相綠信比及顯示綠燈時(shí)間各顯示綠燈時(shí)間滿足最短綠燈時(shí)間畫出信號配時(shí)圖是否否各類車道設(shè)計(jì)交通量確定信號總損失時(shí)間(L)確定各相各類車道設(shè)計(jì)流量比(y)計(jì)算各相最大設(shè)計(jì)流量比總和(Y)確定多段式信號配時(shí)的時(shí)段劃分計(jì)算延誤服務(wù)水平滿足要求是否、。 新建十字形交叉口建議試用方案進(jìn)口車道數(shù)渠化方案信號相位方案544434222定時(shí)交通信號配時(shí)設(shè)計(jì)的時(shí)段劃分。，按所定不同時(shí)段中的設(shè)計(jì)交通量分別計(jì)算。：各配時(shí)時(shí)段中的高峰小時(shí)中的最高15分鐘流率換算的小時(shí)交通量，宜用實(shí)測數(shù)據(jù)，按下式計(jì)算： （）式中：—— 配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的設(shè)計(jì)交通量(pcu/h) ——配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)中最高15分鐘的流率(pcu/15min)無最高15分鐘流率的實(shí)測數(shù)據(jù)時(shí)，可按下式估算： （）式中：—— 配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)交通量(pcu/h)—— 配時(shí)時(shí)段中，進(jìn)口道m(xù)、流向n的高峰小時(shí)系數(shù)；，4交通信號相位設(shè)定（即車道功能劃分）方案同時(shí)設(shè)定。 信號相位常用基本方案注： 表示該相位左轉(zhuǎn)車應(yīng)讓直行車先行，即在直行車空擋及末尾時(shí)允許左轉(zhuǎn)車通行。，宜用雙向左轉(zhuǎn)專用相位；否則宜用單向左轉(zhuǎn)專用相位。，按下式計(jì)算：；（≯） （）式中：——組成周期的全部信號相位的各個(gè)最大流量比值之和。，現(xiàn)場實(shí)測方法見附錄C，可利用附錄H算表計(jì)算。可利用附錄G算表計(jì)算。，根據(jù)計(jì)算的平均停車延誤。，須改變各進(jìn)口道設(shè)計(jì)或/和信號相位方案，重新設(shè)計(jì)。必要時(shí)包括相鄰交叉口及附近支路的交通量。其通用定義是：道路交通設(shè)施中，在要考察的地點(diǎn)或斷面上，單位時(shí)間內(nèi)能夠通過的最多交通單元。為此，各交通發(fā)達(dá)國家都專門訂有《道路交通通行能力規(guī)程（或指南）》，其中包括道路、高速道路及其入口交織段、各類交叉口等道路交通設(shè)施的通行能力估算方法。我國尚未制訂類似規(guī)程。信號交叉口車輛的通行能力，因其影響因素眾多，理論上是個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的問題。本規(guī)程借鑒各國規(guī)程，針對信號交叉口設(shè)計(jì)的需要，根據(jù)在上海典型交叉口上的實(shí)測數(shù)據(jù)，按不同設(shè)計(jì)階段對通行能力精度的不同要求，提出以下簡化的通行能力估算方法。飽和流量隨交叉口幾何因素、渠化方式、信號配時(shí)及各流向交通沖突等情況而異，比較復(fù)雜。飽和流量用實(shí)測平均基本飽和流量乘以各影響因素校正系數(shù)的方法估算。