【正文】 （ 2） 發(fā)電機安裝位置 二次電源 二次電源是用來變換主電源的電壓、電流或頻率的電源設(shè)備，用于向與主電源種類不同的用電負載供電。 應(yīng)急電源 應(yīng)急電源的作用是當(dāng)飛機主電源失效或發(fā)生故障時，向機上的重要用電設(shè)備供電。 輔助電源 在大、中型飛機上還常設(shè)有輔助電源，其功用是在發(fā)動機不運轉(zhuǎn)時，由機上輔助動力裝置驅(qū)動而發(fā)電，常用于地面檢查，在空中也可用于機上用電設(shè)備的輔助供電。此外，現(xiàn)代飛機上還都備有地面電源插座，以供地面通電檢查和發(fā)動機啟動。 飛機電源的配電與控制 飛機電源的配電 飛機上的配電是通過飛機電網(wǎng)將電源電能傳輸?shù)礁鱾€用電設(shè)備的。 飛機電網(wǎng)的一般組成 ? 導(dǎo)線、電纜 ? 電路保護器 ? 控制開關(guān) …… 導(dǎo)線、電纜 導(dǎo)線或電纜用于傳輸電能。 飛機導(dǎo)線由芯線和外包絕緣層組成；導(dǎo)線上均注有標記；使用時，單根導(dǎo)線外套保護套，而多根導(dǎo)線則包扎成束，并按規(guī)定間距進行固定 電路保護器 電路保護器能自動把短路或過載部分從電網(wǎng)上切除，以保證電源和電網(wǎng)的正常供電，如熔斷器、自動保險電門等。 控制開關(guān) 控制開關(guān)也叫開關(guān)電器，是一種在正?；蚬收锨闆r下能人工或手動地接通或斷開電路的電氣裝置，在飛機電網(wǎng)中有著重要的作用，如繼電器、接觸器等。 飛機電源的配電方式 集中式 分散式 混合式 集中式配電 多臺發(fā)電機并聯(lián)，同時向機上所有匯流條供電。其特點是發(fā)電機利用率高，系統(tǒng)工作可靠，但供電系統(tǒng)的 控制及保護設(shè)備復(fù)雜。 分散式配電 在正常狀態(tài)時，每臺發(fā)電機單獨向各自的匯流條供電，只在故障時才實行轉(zhuǎn)換。其特點是控制及保護設(shè)備比較簡單，但是在出現(xiàn)故障實行轉(zhuǎn)換時，存在著中斷供電的問題。 混合式配電 兼具集中式配電和分散式配電的特點。 變壓整流器 在現(xiàn)代大、中型飛機上，都是以交流電源作為主電源的，但是各種控制保護裝置、繼電器、接觸器以及電子設(shè)備等卻需要由直流電源供電，同時作為飛機應(yīng)急電源的航空蓄電池也需要由直流電源為其充電，這樣就需要有將主電源的交流電變換成直流電的二次電源，變壓整流器就是這樣的二次電源，用于供電給直流用電設(shè)備。 通常飛機上的交流主電源為三相 400赫茲115V/200V的恒頻交流電，經(jīng)變壓整流器后變成28V直流電。 （ 1） 蓄電池是一種化學(xué)電源，是化學(xué)能和電能相互轉(zhuǎn)換的裝置。放電時，它把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，向用電設(shè)備供電；充電時，它又將電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來。 當(dāng)飛機主電源采用直流電源系統(tǒng)時，航空蓄電池通常與直流發(fā)電機并聯(lián)供電。 ? 正常飛行時，航空蓄電池處于被充電狀態(tài)； ? 某些短時工作的“尖峰”用電設(shè)備工作時，作為電源系統(tǒng)的輔助電源，與發(fā)電機并聯(lián)一起向用電設(shè)備供電； ? 當(dāng)發(fā)電機損壞時，作為應(yīng)急電源向重要負載供電； ? 在應(yīng)急狀態(tài)下，還用作為起動發(fā)動機的電源； ? 在地面時，又作為機上檢查用的電源。 航空蓄電池（ 2） 當(dāng)飛機主電源采用交流供電系統(tǒng)時，航空蓄電池僅用作應(yīng)急電源。 航空蓄電池按電解質(zhì)的性質(zhì)，分為酸性蓄電池和堿性蓄電池兩類。 酸性蓄電池 酸性蓄電池有鉛蓄電池，其電解質(zhì)是稀硫酸。 鉛蓄電池具有電勢高、內(nèi)阻小、能適應(yīng)高放電率放電以及成本較低等優(yōu)點，所以應(yīng)用廣泛；其缺點是機械強度差、自放電大、壽命較短、使用維護不夠簡便。 堿性蓄電池 堿性蓄電池有銀鋅蓄電池和鎳鎘蓄電池，它們的電解質(zhì)都是氫氧化鉀。 銀鋅蓄電池的突出優(yōu)點是體積小、重量輕、容量大、放電電壓平穩(wěn)、自放電小；其缺點是壽命短、容易產(chǎn)生內(nèi)部短路故障，而且造價很高。 鎳鎘蓄電池與銀鋅蓄電池一樣，也具有能適應(yīng)大電流放電和自放電小等優(yōu)點；其最突出的優(yōu)點是壽命長，另外其低溫性能好、結(jié)構(gòu)牢固、使用維護簡便；其主要缺點是原材料來源少，因此造價很高。 飛機燈光照明系統(tǒng) 發(fā)動機起動和點火 其他用電設(shè)備 飛機的燈光照明系統(tǒng)用于照明座艙、貨艙、設(shè)備艙和照明跑道等以及發(fā)出燈光信號，可分為機內(nèi)照明和機外照明。 機內(nèi)照明（ 1） 作用： 在夜間或能見度差時飛行或作飛行前準備時，為空勤和地勤人員工作或檢查維修而提供照明；并給旅客提供舒適而明亮的環(huán)境。 機內(nèi)照明（ 2） 機內(nèi)照明的分類 ? 按照明部位分類 駕駛艙照明 客艙照明 貨艙照明 ? 按照明部位分類 ?一般照明 ?局部照明 ?應(yīng)急照明 機內(nèi)照明（ 3） ?一般照明是機內(nèi)的主照明，駕駛艙、客艙和貨艙、設(shè)備艙通常都配備有一般照明 ?局部照明的照明燈配置在工作部位附近。局部照明要求工作部位上的照明強度比較強。 ?應(yīng)急照明用于當(dāng)飛機處于應(yīng)急狀態(tài)、為完成迫降和飛機迫降后機上人員應(yīng)急撤離時。應(yīng)急照明主要包括確保安全迫降所需要的儀表的照明以及飛機迫降后為機上人員迅速撤離而設(shè)置的客艙主通道、應(yīng)急出口區(qū)域、出口指示、應(yīng)急撤離路線、應(yīng)急撤離設(shè)施燈的照明。 著陸滑行照明 著陸滑行照明用于飛機進場著陸或滑行時照明跑道和滑行道。目前廣泛使用的有著陸燈、滑行燈或著陸滑行燈，有的飛機還裝有轉(zhuǎn)彎燈 著陸燈 著陸燈是保證安全著陸和起飛而照明機場跑道的機上燈光裝置。 著陸燈通常安裝在機翼前緣的中間部位，按機構(gòu)分為活動式和固定式兩種；著陸燈的功率很大，其光強一般達到十萬燭光，并由拋物面反射鏡反射 滑行燈 滑行燈是飛機滑行時照亮前方跑道及滑行道的機上燈光裝置。 滑行燈通常安裝在前起落架的非轉(zhuǎn)動部分，并與飛機的縱向中心線成一定夾角；滑行燈的燈光水平擴散角比著陸等大數(shù)倍，但光強比著陸燈弱，一般只有幾萬燭光。 轉(zhuǎn)彎燈 轉(zhuǎn)彎燈的燈光水平擴散角比之滑行燈更大，以供飛機轉(zhuǎn)彎時照明滑行道。 外部燈光信號 外部燈光信號用于標志飛機的位置和運動方向，或作為飛機與飛機、飛機與地面之間的聯(lián)絡(luò)信號。 飛機的外部燈光信號主要有航行燈、防撞燈、機翼 /發(fā)動機照明燈、起落架放下燈、外形燈等。 航行燈 航行燈是顯示飛機輪廓的機外燈光信號裝置，以便于黑暗中辨認飛機的位置及運動方向，防止碰撞。 航行燈由機翼兩端的翼尖等（左紅）、（右綠）和機尾的尾燈（白）組成；國際上對航行燈的位置、顏色和空間能見范圍有統(tǒng)一的規(guī)定 防撞燈 防撞燈俗稱閃光燈；是與航行燈配合使用、顯示飛機位置以防碰撞的機外燈光信號裝置；由電動機傳動旋轉(zhuǎn)而形成閃光，頻率一般為 80～ 90次 /分；通常機身上、下部和機翼兩端各裝有一個防撞燈。 機翼 /發(fā)動機照明燈 機翼 /發(fā)動機照明燈也叫機翼 /發(fā)動機觀察燈或探冰燈；用以在飛行中照明機翼前緣 /發(fā)動機進氣口，以便觀察這些部位的結(jié)冰情況和一般狀態(tài)。在進行地面維修工作時，也常作為泛光照明之用。 機外照明（ 2） 機外照明的控制機構(gòu)全部裝在駕駛艙內(nèi)，由空勤人員操縱。 發(fā)動機起動和點火 航空發(fā)動機起動系統(tǒng)的作用是使發(fā)動機的轉(zhuǎn)速從靜止狀態(tài)迅速上升到慢車工作狀態(tài)。為了起動發(fā)動機，必須以起動機用電能所產(chǎn)生的起動力矩克服發(fā)動機的靜力矩并使之加速；還要用電能使點火裝置點火并點燃燃油。 其他用電設(shè)備 其他用電設(shè)備主要有： ? 電加熱設(shè)備 —— 將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?。通? ? 用電阻絲或電阻膜通電來產(chǎn)生熱量，并用于不同的用途。 ? 電動機構(gòu) —— 將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。其主要部分是電動機或電磁鐵。電動機用于驅(qū)動負載；電磁鐵常用于控制某些附件工作。 ? 航空儀表中的電動儀表 ? 無線電設(shè)備