機(jī)載數(shù)據(jù)總線簡(jiǎn)介-資料下載頁(yè)
2025-08-15 22:47本頁(yè)面
【正文】 路 ? 1FO1250串行鏈路 ? AFDX 系統(tǒng)由航空電子系統(tǒng)、 AFDX 終端節(jié)點(diǎn)和 AFDX互連器等幾部分組成。 ? ? 航空電子系統(tǒng)：它是飛機(jī)上傳統(tǒng)的航空電子系統(tǒng)，像飛行控制計(jì)算機(jī)、全球定位系統(tǒng)、疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。航空電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為航空電子系統(tǒng)提供了計(jì)算環(huán)境，由終端節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)航空電子系統(tǒng)與 AFDX 的連接 。 ? AFDX 終端節(jié)點(diǎn)：為航空電子系統(tǒng)與 AFDX 的連接提供了 “ 接口 ” ，每一航空電子系統(tǒng)的終端節(jié)點(diǎn)接口保證了與其他航空電子系統(tǒng)的安全、可靠的數(shù)據(jù)交換，該接口向各種航空電子系統(tǒng)提供了應(yīng)用程序接口(API)，保證了各設(shè)備之間通過(guò)簡(jiǎn)單的消息接口實(shí)現(xiàn)通信。 ? AFDX 互連器：它是一個(gè)全雙工交換式以太網(wǎng)互連裝置，它包含一個(gè)網(wǎng)絡(luò)切換開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)以太網(wǎng)消息幀到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)的傳輸切換，該網(wǎng)絡(luò)切換技術(shù)基于傳統(tǒng)的 ARINC429單向消息傳輸、點(diǎn)到點(diǎn)和 MILSTD1553B總線技術(shù)。 ? 由于目前廣泛使用的以太網(wǎng)為半雙工方式結(jié)構(gòu)，沒(méi)有中央控制計(jì)算機(jī)，從理論上講，信息包的重復(fù)傳輸中的碰撞 是不可避免的，而 碰撞導(dǎo)致延遲 ，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致信息包無(wú)法傳輸出去。這種情況在航空電子數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中是不可接受的，這就要求在 AFDX 的實(shí)現(xiàn)中，擺脫系統(tǒng)碰撞的限制，每個(gè)信息包到達(dá)目的節(jié)點(diǎn)的最大時(shí)間是已知的。 ? 全雙工交換式以太網(wǎng)的目標(biāo)就是要消除碰撞，以及消除信息包從發(fā)送者到接收者的不確定時(shí)間。 ? 其實(shí)現(xiàn)方法是在網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中設(shè)置全雙工交換機(jī)，作為數(shù)據(jù)信息交換中心樞紐，每個(gè)航空電子系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛儀、平顯等直接連接到全雙工的交換機(jī)，該交換機(jī)包括兩個(gè)線對(duì)，一對(duì)用于發(fā)送 (Tx)，一對(duì)用于接收 (Rx)，交換機(jī)具有用于發(fā)送和接收的信息包的緩沖區(qū)，如圖所示。 ? ? 全雙工交換結(jié)構(gòu)消除了在半雙工以太網(wǎng)中可能遇到的碰撞。但是， Rx和 Tx緩沖區(qū)可能會(huì)溢出 ，其解決方法是為航空電子系統(tǒng)分配大小合適的緩沖區(qū)，以避免溢出；另一方面，全雙工交換式以太網(wǎng)中信息包的阻塞也是不可避免的，作為代替碰撞和重發(fā)的 交換機(jī)結(jié)構(gòu) 中，還 可能產(chǎn)生抖動(dòng) ，這主要是一個(gè)信息包等待另一個(gè)信息包傳輸?shù)碾S機(jī)延遲而引起的，這就要求系統(tǒng)中的抖動(dòng)必須得到控制，以便所有的通信是確定性的。 ? 通過(guò)對(duì)上述機(jī)載數(shù)據(jù)總線的綜合研究，從數(shù)據(jù)傳輸速率、單消息字節(jié)數(shù)和最大節(jié)點(diǎn)數(shù)幾個(gè)方面對(duì)比，
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