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交通擁堵中的車輛調(diào)度優(yōu)化方案畢業(yè)論文-資料下載頁(yè)

2025-05-04 12:12本頁(yè)面
  

【正文】 是夜間,而且持續(xù)工作時(shí)間要能夠填補(bǔ)正班車不工作的時(shí)間,這種調(diào)度是形式多出現(xiàn)在客流量晝夜都很大的線路上. (2).按照車輛的運(yùn)行和停站方式,可分為全程車、區(qū)間車、快車、跨線聯(lián)運(yùn)車等. 全程車:是指公交車輛在特定的公交線路上行駛,車輛必須在線路上的所有站點(diǎn)依次???,并且行滿全程的一種調(diào)度形式.區(qū)間車:指公交車輛僅在線路上某些高斷面客流量的區(qū)段上行駛的一種輔助調(diào)度形式. 快車:是指為了適應(yīng)線路上乘客的長(zhǎng)距離乘車需要,采取的一種跨站快速運(yùn)行的調(diào)度形式,單向快車是指車輛僅在線路的上下行客流不均衡性大且客流量大的方向上運(yùn)行的調(diào)度形式. 跨線聯(lián)運(yùn)車:是指為了緩解相鄰線路乘客乘車壓力,提高本線路車輛運(yùn)營(yíng)效率,減少乘客換乘而組織的一種車輛跨線運(yùn)行的調(diào)度形式. (1).,即: (4) 式中:第個(gè)斷面的不平衡系數(shù); 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)地個(gè)斷面客流量; 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)平均斷面客流量. 當(dāng)(為規(guī)定的斷面不均衡系數(shù),)時(shí),應(yīng)采取開(kāi)辟區(qū)間車的調(diào)度措施改善運(yùn)輸服務(wù)工作. (2).,: (5) 式中:方向不均衡系數(shù); 高峰單向客運(yùn)量,即統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)線路最大單向客運(yùn)量; 統(tǒng)計(jì)時(shí)間內(nèi)線路平均單向客運(yùn)量.當(dāng)(為規(guī)定的方向不平均系數(shù),)時(shí),可以開(kāi)設(shè)快車調(diào)度. (3),;載客跨出原線路首末站,在部分區(qū)段內(nèi)銜接或順行,原線路車輛已越線路客流量最大斷面,其他線路正值斷面高峰期,各線路的客流高峰也不盡相同,跨出車輛可在本線路的高峰時(shí)間前或高峰時(shí)間后跨入正值高峰時(shí)間的線參數(shù)代入 根據(jù)公交車輛配備數(shù)量公式: (6) (7)式中::公交線路的長(zhǎng)度(km); :公交線路的配車數(shù)(輛); :公交車輛運(yùn)營(yíng)速度(km/h)。 :高峰發(fā)車間隔(分鐘); :高峰美小時(shí)配車數(shù)(輛).代入(1)計(jì)算:L();V(20km/h);W(20輛)得jg=將jg=(2)得 = 取整=30(輛)根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析,59路公交車發(fā)車間隔為5分鐘,在高峰時(shí)段的發(fā)車間隔不變,這就導(dǎo)致59路公交在高峰時(shí)段的供應(yīng)小于需求,:59路公交全日斷面客流分布的形態(tài)呈典型向心性,上下客流以新亞商廈,中醫(yī)院門診部,:59路公交高峰最高斷面客流出現(xiàn)在中醫(yī)院門診部站,從整條線路的角度來(lái)看,客流明顯呈現(xiàn)出向心性,59路公交全日客運(yùn)量最大的站點(diǎn)出現(xiàn)在新亞商廈站,基于乘客角度考慮,這里屬于物流、客流中心,同時(shí)也靠近市中心,大部分客流流向此處、較全面的公交換乘樞紐站點(diǎn),同時(shí)還是購(gòu)物、換乘的綜合站點(diǎn),因此客流在新亞商廈的上下客流量較大.高峰最低斷面客流分析:59路公交最低斷面客流在電建家屬院附近,基于整條線路的角度考慮,這里屬于整條線路的兩端的位置,59路公交駛到這里時(shí),乘客大部分已經(jīng)下車,故客流比較少.根據(jù)以上分析,59路公交應(yīng)在高峰時(shí)段增加發(fā)車量和縮短發(fā)車間隔(即增加發(fā)車頻率),根據(jù)計(jì)算可知,在高峰時(shí)段,公交車的發(fā)車數(shù)應(yīng)增加至30輛,59路公交的發(fā)車間隔維持不變即可.本文選取的研究對(duì)象59路公交車,59路公交車是從 耐一家屬院發(fā)往電廠二號(hào)院,時(shí)間段分別是上午的7:008:00和下午的16:3017:30,即客流分成早高峰和晚高峰,、娛樂(lè)、以早高峰時(shí)段為研究時(shí)間段,以上行車輛為研究對(duì)象,來(lái)對(duì)59路公交的調(diào)度方案進(jìn)行研究.把59路公交線路上的額23 個(gè)站點(diǎn),劃分22個(gè)斷面,利用公式計(jì)算各路段的客流量,并利用公式計(jì)算各路段的客流不平均系數(shù)沒(méi)得到路段客流量和路段客流不平衡系數(shù)如下表所示: 各路段客流量路段路段客流量路段客流不平衡系數(shù)122322344334685459175610896713577815318916399101789101118531112170212131734131417291415173115161586161714061718121418197271920334202197212292設(shè)定=,根據(jù)公式和上表可知的路段有(678…1617),即在以上17個(gè)站點(diǎn)間可以開(kāi)行區(qū)間車,區(qū)間車從路線起始站發(fā)車,途中在以上17個(gè)站點(diǎn)停靠,并在到達(dá)第17個(gè)站點(diǎn)——,在線路的23各站點(diǎn)依次??浚⒃诘竭_(dá)線路末站——電廠二號(hào)院后返回.5. 3 小結(jié) 本章是本論文的重點(diǎn)部分,;接著本章在前一章研究?jī)?nèi)容的基礎(chǔ)上,然后再針對(duì)調(diào)度模式設(shè)計(jì)相應(yīng)的調(diào)度優(yōu)化算法. 6 結(jié)論制定科學(xué)合理的公交調(diào)度方案是提高公交運(yùn)營(yíng)水平的重要手段,也是提高居,對(duì)公交調(diào)度方面的研究多集中在公交車輛發(fā)車時(shí)刻表的制定方法上,且多偏重于發(fā)車間隔模型的建立和模型求解算法的研究,城市公交乘客流的時(shí)空分布規(guī)律越來(lái)越不穩(wěn)定,傳統(tǒng)的單一公交調(diào)度模式已經(jīng)逐漸不能滿足城市居民的公交出行需求,一些機(jī)動(dòng)靈活的公交調(diào)度形式孕育而生.本文對(duì)公交乘客流的內(nèi)部構(gòu)成進(jìn)行了研究,: 1.對(duì)公交乘客流的特征進(jìn)行分析,論述了公交乘客流的空間分布特征和時(shí)間變化規(guī)律.2. 研究了公交調(diào)度模式和調(diào)度模式的確定方法,依據(jù)乘客流成分的構(gòu)成比例,選取了與之相適應(yīng)的調(diào)度模式,并針對(duì)調(diào)度模式設(shè)計(jì)公交優(yōu)化模型.公交調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題是一個(gè)涉及面廣、論文中還存在諸多不足之處,在以后的進(jìn)一步研究中還需要在以下幾個(gè)方面加以深入. 1.論文中設(shè)計(jì)的公交乘客流信息方法受條件約束較多,且計(jì)算起來(lái)較為復(fù)雜,尤其是在海量的乘客流信息處理上,還需要研究出更好的方法. 2. 本文只對(duì)單條公交線路的調(diào)度進(jìn)行了研究,以后還應(yīng)該在區(qū)域公交調(diào)度方面進(jìn)行進(jìn)一步. 參考文獻(xiàn)[1]周琴,張錚,大學(xué)公交校車調(diào)度優(yōu)化研究[J],河北工業(yè)大學(xué)教育學(xué)報(bào),2008,23.[2]耿金華,尹濤,童剛,公交車調(diào)度優(yōu)化模型[J],青島大學(xué)科技報(bào),2004(4):358360.[3]李成功,郭尚賓等,公交車調(diào)度優(yōu)化模型[J],蘭州高等工業(yè)??茖W(xué)校校報(bào),2002(2):3235.[4]朱濱,王五宏,沈中杰,基于專家系統(tǒng)的公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)[J],交通結(jié)構(gòu)與科技,2005,32(6):5961.[5]黃建華,張國(guó)武,公共交通實(shí)時(shí)放車調(diào)度方法研究[J],系統(tǒng)工程理論與研究,2001,3:36=394.[6]王春雨。公交客流數(shù)據(jù)封系的研究 [D]。河北工業(yè)大學(xué)。2006(2):2325.[7]劉佳城市公交車運(yùn)營(yíng)模式研究 [D]。武漢理工大學(xué)。2009(6):346348.[8]梁媛媛。公共交通行車計(jì)劃編制方法研究 [D]。北京交通大 學(xué)。2009(7):132135.[9]姚艷君。公交車輛調(diào)度系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化 [D]。沈陽(yáng)工業(yè)大學(xué).[10]趙麗紅。公交車調(diào)度優(yōu)化問(wèn)題的研究 [D]。內(nèi)蒙古大學(xué)。2010(7):145148.[11][J],湖南大學(xué)報(bào),2003(5):6570. 致謝 ,向樊老師一直以來(lái)對(duì)我學(xué)習(xí)、深厚扎實(shí)的學(xué)術(shù)造詣、靈活廣博的思路和豁達(dá)風(fēng)趣的為人,還是在論文指導(dǎo)過(guò)程中,樊老師都嚴(yán)格要求,悉心指點(diǎn),善于從學(xué)生的角度出發(fā),尤其是在論文選題和論文思路把握上,,我將銘記于心,奉效于行.感謝理學(xué)系所有在學(xué)習(xí)、工作和生活上關(guān)心和幫助過(guò)我的老師們,是他們的諄諄教誨和無(wú)私奉獻(xiàn),使我掌握了專業(yè)理論和專業(yè)知識(shí),得以順利完成論文的寫作,讓我學(xué)到了很多超越書(shū)本的東西,如嚴(yán)格要求自己,對(duì)學(xué)術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)程度以及對(duì)生活豁達(dá)的態(tài)度等,讓我終生受益.感謝理學(xué)系1020861班的每一位同學(xué),他(她)們與我一同學(xué)習(xí)、一同成長(zhǎng)、一同走過(guò)大學(xué)四年的酸甜苦辣.最后,我把最誠(chéng)摯的感謝留給我的父母和親人,感謝他們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)我的支持和幫助,使我能夠順利地完成學(xué)業(yè).36
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