【正文】 設(shè)計中膨脹劑摻量選擇不當(dāng)，造成混凝土開裂。三 混凝土裂縫材料原因有：(1) 粗細(xì)骨料含泥過大，造成混凝土收縮增大；(2) 骨料顆粒級配不良，容易造成混凝土收縮增大，從而誘導(dǎo)裂紋產(chǎn)生；(3) 外加劑選擇不好或者產(chǎn)品質(zhì)量不合格，嚴(yán)重增加混凝土收縮；(4) 水泥品種，礦渣硅酸鹽水泥比普通水泥收縮性大，粉煤灰水泥收縮性小，快硬水泥收縮大；水泥等級越高。細(xì)度越細(xì)，早強(qiáng)高對混凝土開裂影響很大，混凝土設(shè)計強(qiáng)度等級越高，混凝土脆性越大，越不易開裂。四 混凝土裂縫的施工及現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)原因：(1) 現(xiàn)澆搗混凝土?xí)r，振搗或者插入不當(dāng)；(2) 抹面次數(shù)少，未達(dá)到要求，容易產(chǎn)生表面裂縫；(3) 對水化熱計算不準(zhǔn)、現(xiàn)場混凝土降溫及保溫工作不到位，對于大體積混凝土澆筑，內(nèi)外溫差大，從而產(chǎn)生混凝土裂縫；(4) 現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)措施不到位，使得混凝土早期脫水，引起收縮裂縫。 混凝土開裂的機(jī)理 混凝土的塑性收縮混凝土的塑性收縮是指混凝土澆灌后至凝結(jié)前產(chǎn)生的收縮。受骨顆粒影響，粒徑越大，從而混凝土的塑性收縮越大。塑性裂縫可以通過抹面壓實去除。必須要及時處理，不然的話會加劇混凝土的開裂。 混凝土的溫度收縮溫度也是影響混凝土收縮的主要因素之一，由于內(nèi)部溫度升高，致使混凝土膨脹，當(dāng)混凝土收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力超過混凝土的抗拉強(qiáng)度，混凝土將開裂。 混凝土的自生收縮和干燥收縮混凝土的總收縮是由混凝土的自生收縮和干燥收縮構(gòu)成的。自生收縮是由于水泥水化造成的?；炷恋母稍锸湛s是混凝劑圖凝結(jié)后在干燥的空氣中，因混凝土由表到里持續(xù)失水而引起的混凝土收縮?；炷恋母稍锸湛s受環(huán)境影響，越干燥，收縮性越大。解決方法就是摻加粉煤灰等混合材減少收縮。 強(qiáng)度增長過程中受到外加荷載作用混凝土內(nèi)部產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變超過其允許的范圍，是因為混凝土的強(qiáng)度未到到設(shè)計強(qiáng)度時對其施加外荷載，從而會使得混凝土在其相對薄弱部位首先破壞并擴(kuò)展形成裂縫。 混凝土軌道板裂縫成因分析 溫度裂縫（1）施工時間不當(dāng)。無砟軌道對氣是有要求的，在氣溫較高時施工，混凝土澆筑完成后，水泥化加快，使得混凝土在較短的時間產(chǎn)生塑性收縮、溫度收縮、自生收縮和干燥收縮，上述各種收縮的疊加易形成表面裂縫。（2）養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)；混凝土需要及時曬水，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，得保證表面的混凝土中水泥所需要水分，若做不到的話，從而會導(dǎo)致表面龜裂；養(yǎng)護(hù)時機(jī)把握不準(zhǔn)，造成混凝土內(nèi)外溫差過大，從而導(dǎo)致混凝土開裂。 荷載裂縫（1）環(huán)境溫度變化影響混凝土，從而引起荷載裂縫?；炷翝仓瓿珊?，應(yīng)該及時解除螺栓調(diào)節(jié)器及軌道扣件工具軌的約束，不然的話，會致使比熱容相對較小的混凝土在軌枕周圍出現(xiàn)裂縫。（2）結(jié)構(gòu)變形引起的裂縫。對于橋梁、隧道、路基沉降變形觀測不到位，使得對軌道基礎(chǔ)變形預(yù)測不準(zhǔn)，引起軌道板開裂。（3）外力引起裂縫。 軌道板裂縫常見出現(xiàn)部位（1）鋼筋安裝不規(guī)范部位。軌枕周圍鋼筋保護(hù)層不足，混凝土澆筑過程張總無法填充軌枕與鋼筋間的空隙，會受環(huán)境溫度的影響而引起混凝土開裂。（2）表面收光抹面作業(yè)不到位部位，抹面多次，未能排出水和混凝土內(nèi)部的水分和氣泡，導(dǎo)致在表面混凝土內(nèi)部淺層部位存在薄弱環(huán)節(jié)。（3）下部結(jié)構(gòu)斷面突變明顯部位；（4）混凝土性能不良和在施工過程中質(zhì)量控制不良。 預(yù)防和控制軌道板裂縫的措施 規(guī)范配合比設(shè)計嚴(yán)格按照耐久性混凝土有關(guān)要求進(jìn)行配合比設(shè)計，考慮堿骨料反應(yīng)，在選擇混凝土材料的時候，要控制堿含量，避免因為堿骨料反應(yīng)而形成裂縫；根據(jù)骨料含水量測定值及時調(diào)整施工配合比。 加強(qiáng)混凝土原來材料質(zhì)量控制各種混凝土用原材料、外加劑等進(jìn)場前查驗出廠合格，并按照規(guī)范要求的頻率進(jìn)行取樣試驗，嚴(yán)格控制骨料的含泥量。 盡量消除線下結(jié)構(gòu)變形加強(qiáng)對路基、橋梁、隧道沉降變形觀測，并對線下結(jié)構(gòu)沉降變形進(jìn)行評估，待變形觀測，并對線下結(jié)構(gòu)沉降變形進(jìn)行評估，待變形趨于穩(wěn)定時進(jìn)行無砟軌道，消除結(jié)構(gòu)變形引起的裂縫。 加強(qiáng)施工工藝過程控制(1) 確定枕木周圍鋼筋的保護(hù)層厚度(2) 盡量選擇在氣溫較低時進(jìn)行混凝土施工，使混凝土水化凝固過程與氣溫上升過程一致，避免混凝土出現(xiàn)較大的內(nèi)外部溫差。(3) 加強(qiáng)混凝土振搗，振搗時嚴(yán)格按照操作規(guī)則，進(jìn)行操作，若出現(xiàn)漏振，會導(dǎo)致混凝土不密實引起較大的體積變化。(4) 混凝土澆筑完成后，加強(qiáng)多次抹面收光，排除水泥、水分和氣泡。(5) 混凝土澆筑完成后，及時解除螺栓調(diào)節(jié)器及軌道扣件對工具軌的約束，避免比熱容相對較小的混凝土在軌枕周圍出現(xiàn)裂縫。(6) 混凝土澆筑過程及抹面過程中，應(yīng)該注意避免多人同時在軌道上作業(yè)，防止施工荷載對混凝土的破壞。(7) 混凝土澆筑完成收光抹面后，及時覆蓋土工布，避免混凝土表面水分揮發(fā)，同時緩解混凝土表面溫度的變化速度。(8) 避免在雨中或大風(fēng)中澆筑混凝土。 本章小結(jié) 采取上述措施，能夠有效避免軌道板混凝土裂縫的出現(xiàn)。在混凝土澆筑過程中，施工人員嚴(yán)格控制混凝土的水膠比，準(zhǔn)確把握振搗時機(jī)、初凝前的處置、覆蓋的時機(jī)和后期養(yǎng)護(hù)，一定能減少混凝土軌道板裂縫的發(fā)生。參 考 文 獻(xiàn)[1].李健, 孫萬, 羅維強(qiáng),等. 高速鐵路無砟軌道傷損現(xiàn)狀[J]. 甘肅科技, 2014, 30(2):8789.[2].劉振民, 錢振地, 張雷. 雙塊式無砟軌道道床板混凝土裂縫的分析與防治[J]. 鐵道建筑, 2007(6):99101.[3].李明露, 黃都輪. CRTSII型板式無砟軌道裂紋修補(bǔ)技術(shù)[J]. 中小企業(yè)管理與科技旬刊, 2012(9):147148.[4].閆江. CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道道床板與支撐層離縫拱起病害整治[J]. 鄭鐵科技, 2013(4).[5].李智杰. CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道施工技術(shù)與病害處治技術(shù)探討[J]. 鐵道建筑技術(shù), 2014(3):4852. [6].管吉波．德國Rheda2000無砟軌道路基地段的力學(xué)計算簡介，鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2006 [7].欒永平. 現(xiàn)澆雙塊式無砟軌道板裂縫控制機(jī)理和預(yù)防措施[J]. 鐵道建筑, 2010(1):2122. 致 謝轉(zhuǎn)眼就要到畢業(yè)季，這畢業(yè)設(shè)計是我在學(xué)校的最后一門課，將自己所學(xué)的專業(yè)知識運(yùn)用，來檢驗自己的專業(yè)知識水平。畢業(yè)設(shè)計的順利完成，除了本人查閱相關(guān)資料，還跟自己的指導(dǎo)老師鄭老師、 實習(xí)指導(dǎo)老師張軍老師離不開關(guān)系，還有我的朋友、同學(xué)們。非常感謝老師們很有耐心將自己的專業(yè)知識毫不保留的教給我們，使我從中學(xué)到了很多，懂得如何作為一名合格的鐵道工程技術(shù)人才。畢業(yè)設(shè)計過程中，您的教學(xué)態(tài)度令我十分敬佩,認(rèn)真、負(fù)責(zé)并富有耐心指導(dǎo)我做畢業(yè)設(shè)計過程中的錯誤，使得我從中吸取了很多教訓(xùn)。我始終相信，世上無難事只怕有心人，只有你用心就一定會做好。在我的十幾年求學(xué)歷程里，我感謝 我的父母，沒有他們的支持和鼓勵以及給我創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，也就沒有現(xiàn)在的我，我父母辛勤的勞作和無私地奉獻(xiàn)深深的感動了我，感謝父母對我一直以來的撫養(yǎng)和教導(dǎo)。我也感謝我的朋友和同學(xué)以及我的師兄、師姐，在我需要幫助時，熱心的為我答疑解惑，不僅在學(xué)術(shù)上給及我指點，同時生活中難事給予幫助，謝謝你們的無私幫助。29