【正文】 ，配裝在同一輛載貨車上，這樣不但能降低送貨成本，而且可以減少交通流量、 改變交通擁擠狀況。因此，有必要對(duì)配送的產(chǎn)品合理分揀、配載。 模型構(gòu)建理論國(guó)內(nèi)外學(xué)者在設(shè)施選址研究方面已形成了多種方法，大致可分為定性研究法、定量研究法及定性與定量相結(jié)合的研究方法。１．設(shè)施選址問(wèn)題的定性研究定性研究是以影響設(shè)施選址合理性的因素分析為基礎(chǔ)。如影響物流設(shè)施選址的因素很多，包括土地利用、環(huán)境保護(hù)、資源分布、產(chǎn)業(yè)布局、交通區(qū)位、公共設(shè)施、市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)等各個(gè)方面的因素，通過(guò)綜合地定性分析，建立設(shè)施選址的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并且常常采用層次分析法、模糊綜合評(píng)判法對(duì)各個(gè)備選方案進(jìn)行指標(biāo)評(píng)價(jià)，最后尋求最優(yōu)地址。可見(jiàn)，定性研究從較全面的角度，將較多的因素考慮在內(nèi)，對(duì)設(shè)施選址進(jìn)行決策。通過(guò)將定性指標(biāo)進(jìn)行評(píng)判，可以有效地吸納決策者的經(jīng)驗(yàn)、偏好、意愿等來(lái)進(jìn)行方案的評(píng)價(jià)。但由于定性方法在研究過(guò)程中主觀性較強(qiáng)，大量的主觀判斷易造成評(píng)價(jià)偏差。２．設(shè)施選址問(wèn)題的定量研究設(shè)施選址問(wèn)題的定量研究主要是依據(jù)物流費(fèi)用或物流成本最低的原則，建立數(shù)學(xué)模型，通過(guò)模型求解獲得最佳選址方案，根據(jù)考慮的影響費(fèi)用因素的簡(jiǎn)易與復(fù)雜程度，形成多種類型的選址模型，但總體上可以概括為連續(xù)模型與離散模型兩類。（１）設(shè)施選址連續(xù)模型連續(xù)模型認(rèn)為設(shè)施的地點(diǎn)可在平面上取任意點(diǎn)，較為典型的研究方法是重心法。重心法是一種簡(jiǎn)單的模擬方法。該方法將物流系統(tǒng)中的需求點(diǎn)和資源點(diǎn)看成是分布在某一平面范圍內(nèi)的物體系統(tǒng)，將各點(diǎn)的需求量和資源量分別看成是物體的重量，將物體系統(tǒng)的重心作為物流網(wǎng)點(diǎn)的最佳設(shè)置點(diǎn)，利用求物體系統(tǒng)重心的方法來(lái)確定物流網(wǎng)點(diǎn)的位置.［２］重心法進(jìn)行了研究分析，認(rèn)為重心法選址存在著錯(cuò)誤，并認(rèn)為產(chǎn)生差錯(cuò)的原因?yàn)椋涸谥匦姆ㄖ?，使用了物理學(xué)中的力矩概念，力矩是一個(gè)矢量，但物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸費(fèi)用不是矢量，所以，用重心法求出的重坐標(biāo)不是最佳的地址。另外，重心法是一種連續(xù)的模型，往往求得的解不具有可操作性。重心法將運(yùn)輸費(fèi)用作為惟一的影響因素，忽略其它的重要因素，并且將運(yùn)輸路線簡(jiǎn)化為直線，與實(shí)際情況差距較大。（3）設(shè)施選址離散模型離散模型則認(rèn)為設(shè)施的地點(diǎn)是有限的幾個(gè)可行點(diǎn)中的最優(yōu)地點(diǎn)，代表性模型有：Ｋｕｅｈｎ－Ｈａｍｂｕｒｇｅｒ模型、Ｂａｕｍｏｌ－Ｗｏｌｆｅ模型、Ｂｌｓｏｎ模型。Ｋｕｅｈｎ－Ｈａｍｂｕｒｇｅｒ模型是多個(gè)物流設(shè)施選址的典型方法。在模型中考慮了運(yùn)達(dá)費(fèi)、發(fā)送費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)、可變費(fèi)用、延誤損失費(fèi)等多項(xiàng)費(fèi)用，其目標(biāo)是費(fèi)用之和最小。模型常用的解法有混合整數(shù)規(guī)劃問(wèn)題的分枝定界法。Ｋｕｅｈｎ－Ｈａｍｂｕｒｇｅｒ模型考慮了多個(gè)結(jié)構(gòu)化因素的影響：供貨點(diǎn)到物流設(shè)施的運(yùn)輸費(fèi)用、物流設(shè)施到用戶的運(yùn)輸費(fèi)用、物流設(shè)施固定費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)管理的可變費(fèi)用、設(shè)施的個(gè)數(shù)、容量限制。模型更加貼近實(shí)際。但也有其不足之處，模型沒(méi)有考慮物流設(shè)施址的規(guī)劃決策提供理論依據(jù)。但上述研究或多或少地存在著一些欠缺與問(wèn)題3 城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型形成的利益分配 城市配送的八種盈利模式 城市配送企業(yè)通過(guò)新增物流設(shè)施，擴(kuò)大配送能力，通過(guò)大規(guī)模 的配送業(yè)務(wù)，以期形成規(guī)模配送，獲得規(guī)模效益。其采用統(tǒng)一布局， 對(duì)客戶在配送費(fèi)用上采取一致的策略，通過(guò)較大規(guī)模配送能力，取得 較快的貨物周轉(zhuǎn)速度，大大降低庫(kù)存持有時(shí)間和持有成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模 化所帶來(lái)的利潤(rùn)。在規(guī)模經(jīng)濟(jì)贏利模式中，提高資源利用率是基本競(jìng) 爭(zhēng)策略，通過(guò)提高運(yùn)輸工具的裝載率和庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)，形成低成本優(yōu) 勢(shì)，產(chǎn)生利潤(rùn)能力。 城市配送企業(yè)根據(jù)不同客戶對(duì)服務(wù)的不同要求，以及服務(wù) 個(gè)性化等因素，發(fā)揮城市的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸方式多樣化優(yōu)勢(shì)， 形成各種形式。各個(gè)檔次的物流服務(wù)，從而形成物流金字塔。 在塔的底部，是傳統(tǒng)的、大批量的物流業(yè)務(wù)，在塔的頂部是高利 潤(rùn)、小批量、個(gè)性化的服務(wù)。在這種模式中，塔的底部在同行中 通過(guò)低價(jià)策略可以有效阻礙競(jìng)爭(zhēng)者的進(jìn)入，保護(hù)頂部服務(wù)帶來(lái) 較豐厚的利潤(rùn)。這種模式對(duì)擁有網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)庫(kù)和多種運(yùn)輸方式的城 市配送企業(yè)是獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。3. 利潤(rùn)復(fù)歸模式 利潤(rùn)復(fù)歸是在傳統(tǒng)的無(wú)利潤(rùn)模式下， 呈現(xiàn)贏利的經(jīng)營(yíng)方法。其通過(guò)將城市配送 重新定義為一種體驗(yàn)，吸引客戶。通過(guò)在 傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸基礎(chǔ)上探討如何獲得新 的增值服務(wù)和新的理念，因此具有利潤(rùn)復(fù) 歸模式特征。 城市配送企業(yè)相對(duì)于原來(lái)的相關(guān)企 業(yè)在功能上進(jìn)一步完善，對(duì)外具有配送中 心的采購(gòu)、進(jìn)發(fā)貨、配與送等功能，對(duì)內(nèi) 具有訂單分揀、貨物揀選、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、加 工、信息加工等基本功能。使其專業(yè)化程 度要求更高，具有一些傳統(tǒng)物流或簡(jiǎn)單的 配送所不具有的功能。 其倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸工具是根據(jù)相關(guān)物流業(yè) 務(wù)的需要而引進(jìn)的，能適應(yīng)相關(guān)物流業(yè)務(wù)的 需要，只要通過(guò)有限的改造與安排便可使城 市配送企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)形成配送能力：通 過(guò)城市配送企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)倉(cāng)儲(chǔ)能力，根據(jù)客 戶需要對(duì)貨物的分布靈活安排，實(shí)行差異化 服務(wù)，或?qū)}(cāng)儲(chǔ)分布實(shí)行一種更經(jīng)濟(jì)的布置 方式，這些特點(diǎn)使得這種模式下的城市配送 企業(yè)與其他類型的配送企業(yè)不同。 這種分拆模式是從一體化的企業(yè)中轉(zhuǎn)移到只是控制著價(jià)值 鏈一兩個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化運(yùn)作模式。這種模式是將各個(gè)企業(yè)不利 于自己運(yùn)作和經(jīng)營(yíng)的物流配送業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。進(jìn)行集中于相關(guān) 環(huán)節(jié)的運(yùn)作。通過(guò)城市配送企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)作。形成原有物流 企業(yè)所不具有的更高專業(yè)化運(yùn)作手段。通過(guò)更專業(yè)的物流設(shè)施 產(chǎn)生更高的效益。 價(jià)值鏈整合是通過(guò)整合提供給客戶的服務(wù)，產(chǎn)生增值。我 國(guó)的城市配送企業(yè)很大程度上脫胎于原有相關(guān)的物流企業(yè)或 生產(chǎn)企業(yè)，了解行業(yè)特點(diǎn)和客戶需求，易于設(shè)計(jì)出符合客戶需求 的物流業(yè)務(wù)，提供更好的解決客戶問(wèn)題的方案，并且用于維護(hù)客 戶關(guān)系的費(fèi)用較低，同時(shí)能產(chǎn)生更高的客戶忠誠(chéng)度。但客戶服務(wù) 模式的設(shè)計(jì)要打破我國(guó)原有的物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)理念，在這方面需 要一定的資金投入，而且這種設(shè)計(jì)方案在短期內(nèi)還存在著客戶 如何接受與消化等問(wèn)題，因此在執(zhí)行上的難度較大，投資回報(bào)也 具有更大的不確定性。 渠道集中是消費(fèi)者或客戶可以在一個(gè)地方購(gòu)買(mǎi)全部所需產(chǎn) 品。零售行業(yè)在渠道集中方面取得了卓有成效的業(yè)績(jī)。購(gòu)物商 城、大型超市是這方面的典型。城市配送集中化的大規(guī)模采購(gòu) 將形成廣泛的供應(yīng)商資源，逐步演化為代理上游企業(yè)的銷售業(yè) 務(wù)，形成廣泛的產(chǎn)品代理能力。屆時(shí)，客戶不需要直接和供應(yīng)商 聯(lián)系，只要通過(guò)配送中心即可。 整個(gè)物流市場(chǎng)其實(shí)質(zhì)是一個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)作過(guò)程，城市配送企業(yè) 的上下游存在眾多的供應(yīng)商與用(客)戶，當(dāng)配送中心承擔(dān)聯(lián)系上下游 客戶的功能時(shí)，這就會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)一種高價(jià)值的中介業(yè)務(wù)。城市配送中 心通過(guò)集中采購(gòu)，再將貨物配送到下游客戶，減少了交易次數(shù)。 下游客戶可向配送中心小批量訂貨，通過(guò)配送中心集中處 理訂單的功能，使下游客戶的庫(kù)存持有成本大大降低。通過(guò)在 不同的供應(yīng)商與客戶之間搭建一個(gè)溝通的渠道或是交易的平 臺(tái)，從而降低了買(mǎi)賣雙方的交易成本，城市配送企業(yè)通過(guò)從中介 服務(wù)中獲利和合理解決客戶批量運(yùn)輸與庫(kù)存持有成本之間的矛 盾，實(shí)現(xiàn)“雙贏”的目的 基礎(chǔ)服務(wù)模式通過(guò)提供制式的物流服務(wù)，獲得長(zhǎng)期，穩(wěn)定的收 入，同時(shí)帶來(lái)次生的高利潤(rùn)增值業(yè)務(wù)?；A(chǔ)服務(wù)的利潤(rùn)可能不高，但 其后繼產(chǎn)品的利潤(rùn)卻是持續(xù)穩(wěn)定而極具吸引力的。前者如免費(fèi)為客戶 提供信息系統(tǒng)服務(wù)，免費(fèi)幫助客戶設(shè)計(jì)物流銜接設(shè)施，利用低價(jià)策略為相關(guān)企業(yè)提供制式基礎(chǔ)物流服務(wù)(如倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸)等。后者如 延長(zhǎng)倉(cāng)儲(chǔ)保管時(shí)間或其他個(gè)性化服務(wù)將收取較高的費(fèi)用。由于 制式服務(wù)的特征，當(dāng)客戶采用了這種服務(wù)之后，將不得不長(zhǎng)期依 賴集中化提供的物流服務(wù)。 模型的價(jià)值與成本分析 制定利益分配比例 224 城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建 11 基于供應(yīng)鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建 城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型實(shí)效 12 城市化物流配送的新特點(diǎn) 12 城市化區(qū)域物流配送合作體系建立 135 結(jié)論與展望 23