機(jī)場跑道容量評估方法研究綜述-資料下載頁
2024-11-01 01:05本頁面
【導(dǎo)讀】機(jī)場跑道容量評估方法研究綜述?，F(xiàn)代機(jī)場發(fā)展和機(jī)場規(guī)劃中一個重要。課題.因為正確地估計跑道容量是減少。飛機(jī)延誤,改善機(jī)場運(yùn)行的理論基礎(chǔ).方法和優(yōu)化模型,并指出了其對空中交。場容量是指一個機(jī)場系統(tǒng)允許通過的。旅客流量或航空器流量的通稱,它取。決于候機(jī)樓設(shè)施,跑道系統(tǒng)和終端區(qū)。飛行區(qū)容量往往決定了整個機(jī)場的容。飛行區(qū)容量包括跑道容量,滑行。道容量和停機(jī)坪容量.跑道容量,從長遠(yuǎn)觀點(diǎn)看,是一。個隨機(jī)的概率數(shù)量,在不同的時刻有。容量,持續(xù)容量和計劃容量是通過明。確或不明確的指定可接受的服務(wù)水平?；蛘咄ㄟ^空管人員工作。務(wù)要求不違反空中交通規(guī)則,每小時跑。里意味著要指定所使用的ATM間隔要。求,跑道的數(shù)量和幾何構(gòu)型,飛機(jī)機(jī)型。根據(jù)編制的工程施測方案及確。定的觀測周期,首次觀測應(yīng)在觀測點(diǎn)。期的沉降量;將統(tǒng)計表中各觀測點(diǎn)對。物的沉降情況及時反饋到有關(guān)部門,在通過審查方案后,才能有針對性地。降量超過1mn3,時應(yīng)停止施工,會同。有效措施,可避免某些重大質(zhì)量事故
【正文】 機(jī)場整體的運(yùn)行過程來計 算容量 ,通過參數(shù)化的設(shè)置和變化反 映交通流及機(jī)場管制策略的差異 .主 要有 MonteCarlo 模擬 ,SIMMOND, TAAM,TheAirportMachine~l RAMS~IHERMES 等仿真模型出現(xiàn) , 其中 SIMM0ND和 rrAAM都屬于微觀 , 動態(tài) ,綜合型的全面機(jī)場仿真軟件 . Pitfield 和 Jerrard 于 1999 年提出來 用 MonteCarlo 模擬方法來廣泛研究在 不同的機(jī)場條件下的跑道容量 ,它主要 利用隨機(jī)過程進(jìn)行取樣累計最后得出 一 個穩(wěn)態(tài)的過程 :通常 ,先給定已知的 或合理的分布 ,接著 ,進(jìn)行隨機(jī)模擬 , 隨著隨機(jī)模擬次數(shù)的增加 ,就可以得到 預(yù)期或接近真實情況的 結(jié)果 . ZHUANTIYANJIUI專題研究日 SIMM0D和 TheAirPort Machine是節(jié)點(diǎn)連接的微觀模型 .節(jié) 點(diǎn)模型 ,是把機(jī)場和空域表示成由節(jié) 點(diǎn)和連線構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò) .飛機(jī)沿著由一系 列節(jié)點(diǎn)和連線組成的路徑從一個節(jié)點(diǎn) 向另一節(jié)點(diǎn)移動 .如果兩架及以上的飛 機(jī)想同時占用同一個節(jié)點(diǎn)時 ,將發(fā)生沖 突 .沖突通過在任意特定時間讓其中一 架飛機(jī)占用該節(jié)點(diǎn) ,而讓其他飛機(jī)延遲 占用該節(jié)點(diǎn)來解決 .該模型可以通過紀(jì) 錄每架飛機(jī)在個節(jié)點(diǎn)上的延誤 ,將延誤 匯總 ,并對機(jī)場和空域的每個地點(diǎn) ,每 架飛 機(jī) ,生長延誤統(tǒng)計分布 .其優(yōu)點(diǎn) 是可以建立用戶自定義的策略及概率分 布等方式滿足特殊的需要 . RAMSIITAAM就是微觀三維模 型 ,它們允許飛機(jī)根據(jù)特定的運(yùn)動方程 在任意三維路線 JeTS行 ,最大優(yōu)點(diǎn)是其 可視性 ,可以將研究區(qū)域的地形地貌 , 凈空障礙物等限制因素顯示出來 . HERMES 是由英國民航局 /國家 空中交通服務(wù)局 (cAA/NATs)開發(fā) 的微觀仿真模型 ,該模型僅限于對倫敦 希思羅和蓋特威克機(jī)場的詳細(xì)仿真 ,所 以能很好的適應(yīng)當(dāng)?shù)靥厥鈼l件 . 4,結(jié)論 對機(jī)場 ggN_~r進(jìn)行科學(xué) 評估對指 導(dǎo)機(jī)場的新建和改擴(kuò)建有著重要意義 . 跑道容量的影響因素眾多 ,要做到 對跑道容量的精確估計仍然比較困難 . 為了盡量貼近實際運(yùn)行規(guī)律 ,跑道容量 評估的方法也正經(jīng)歷著由簡單到復(fù)雜的 演化 .目前 ,仿真模擬技術(shù)在機(jī)場運(yùn)行 評估研究中已得到廣泛的接受和應(yīng)用 , 它們在尋找容量瓶頸 ,評估機(jī)場容量以 及分析空側(cè)的延誤水平方面有著突出的 優(yōu)勢 .然而 ,這些模型的應(yīng)用對機(jī)場觀 測和運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計提出了較高的要求 . (作者單位 :中國民航工程咨詢公司 ) 責(zé)任編輯楊新民 本欄目投稿信箱 : 本欄目協(xié)辦單位 貴州都勻市文峰路計財大樓 (558000) 主任 :胡智如 電話 :0854— 8233369,8255794(傳真 ) Email: 本欄目協(xié)辦單位 … — ～ … 一一 …0■_____________ 一 遼寧葫蘆島市龍灣大街 l3 號 (125000) 主任 :張海山 電話 :0429— 2998803 本欄目協(xié)辦單位 ●… 一 云南省曲靖市南寧西路 28 號區(qū)政府 發(fā)改局樓 (655000) 主任 :張燕 電話 :0874— 3283556(含傳真 ) 1年第 2嘉 25J~Jl2920205J~J1年第 2期總第 1I
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