【正文】 知道氣閥從冷態(tài)向熱態(tài)轉(zhuǎn)變時，凸輪與滾輪之間，和搖臂與閥桿之間的間隙將會隨熱脹而減少，為此需預先留有一定間隙余地。同理液壓缸內(nèi)在無油壓情況下，它與頂桿間的油墊未起，因此在冷態(tài)時油泵未啟動，頂桿未抬起情況下此時調(diào)整好的間隙，僅是搖臂和頂桿之間的間隙(約0．50毫米)，而沒有考慮留下油泵啟動后的油墊間隙(約0．50毫米)，這樣當主機啟動后運行時，排氣閥在熱態(tài)情況下就不能閉合。隨著使用劣質(zhì)會將閥面和閥座很快沖蝕燒壞，并逐漸擴大，影響壓縮壓力和燃燒惡化，車速下降，若再增加油量來提高車速，此時后燃更加嚴重，增壓器供氣匹配失調(diào)后，就引起喘振等一系列的不良后果。 經(jīng)驗與教訓1. 人事調(diào)動是應該的，但在短時間內(nèi)不要形成走馬燈形式，這是一方面。另一方面調(diào)動之前對新機型要有一個短時間的培訓，經(jīng)考核合格，方允許接替。2. 隨機外文說明書等，特別是檢修管理方面的資料，上級有關(guān)部門可考慮組織人力及時翻譯出來交船。液壓排氣閥不能啟閉 事情經(jīng)過某輪主機為Bamp。W6L70MC／MCE型。該機排氣閥為液壓驅(qū)動式，一次在國外港口碼頭裝卸貨時，將第4缸排氣閥進行了檢修和更換。第二天即離泊開航，先前進—，數(shù)分鐘后前進二，當正加速時，從車速表上看到指針發(fā)生較大波動，機身也隨之劇烈震動，同時增壓器發(fā)生低沉喘振，儀表板上掃氣箱內(nèi)煙霧聲光報警，于是又減速，主機也就恢復正常，后來再次緩慢加車，以上諸情況重復出現(xiàn)，只好將第4缸暫停油，以減缸航行維持出港到錨地，拋錨停機后檢查。先對該缸燃油系統(tǒng)各部件作了檢查，未發(fā)現(xiàn)有異，繼而對排氣閥及其各機構(gòu)檢查，從排氣閥是否開或關(guān)的專用檢查桿處，看到當盤車時該桿毫無動作，至此方知該缸排氣閥失靈；拆解檢查，發(fā)現(xiàn)排氣閥的高壓油管的接頭平面有損傷。換新一根后，此故障即消失。 分析與處理這次在國外港口檢修第4缸排氣閥時，高壓油管拆下后放在氣缸一旁，由于工作忙亂，油管兩頭沒有用布包扎保護好，致使接頭平面碰壞，在裝還時主管輪機員也沒仔細檢查就裝上。因這種高壓油管有二層結(jié)構(gòu)，內(nèi)層是通壓力油，外層是當接頭或內(nèi)層破裂時讓其流入到回油油路去。所以此油管接頭平面已壞，一部份的壓力油，從損傷處流失，排氣閥就開啟不了。慢速時該缸在排氣閥關(guān)閉情況下，直流掃氣一下變成橫流掃氣，這時由于負荷小，廢氣排量也小，對掃氣影響也小，所以還免強能維持慢速航行，一旦加速時，由于噴油量的加大，燃氣排量也加大，第4缸倒流入掃氣箱的廢氣也增大，這樣增壓器背壓也大，故而匹配失調(diào)，機身震動，增壓器也產(chǎn)生喘振，掃氣箱煙霧報警器也發(fā)出聲光報警了。 經(jīng)驗與教訓1．高壓油管拆下后，主管輪機員應督促機匠專人保管，安放較安全處，以免碰傷。2．油管裝還前，主管者應仔細檢查后，確認無損再裝上。 3．油管裝妥后，最好啟動驅(qū)動油泵，合上盤車機進行盤車一次，通過排氣閥頂端專用檢查桿檢查閥門是否動作，無誤后，方能放心。排氣閥的損壞 事情經(jīng)過某輪主機為12PC2—5V型中速機，是日本IHI廠制造。新機裝船參加營運不久后，使用約500余小時左右，發(fā)現(xiàn)個別缸的排溫竟高達近500176。C，經(jīng)拆檢后看到閥面上有燒蝕斑點，即認為是排氣閥問題，于是就按一般慣例用凡爾砂手工作了研磨。后來其它缸也依次同樣作了研磨。自此以后排溫不但沒有得到降低，反而上升，且燃油耗量也大幅度增加，煙囪冒黑煙嚴重。不久開到日本返原廠進行航修。 分析與處理由于中速機的排氣閥采用了硬度很高的，含有鉻鉬鈦合金鋼材料，這種材料一般在閥面出現(xiàn)燒蝕斑點，只要不影響接觸面的密封性，還是可以允許繼續(xù)使用。但在這種情況下經(jīng)船員使用一般的凡爾砂研磨后，肉眼表面看來很光亮，實際上反而把閥面燒蝕點之間磨通，破壞了密封，產(chǎn)生漏氣，使燃油消耗增加。后來制造廠方技術(shù)人員來船，口頭提出，這種主機用V形排列，因受左右氣缸排氣管結(jié)構(gòu)布置上的影響，以及溫度計的感溫器本身存在的誤差，右側(cè)缸排溫要比左側(cè)高出30左右，個別缸甚至差90℃~100℃，都屬正常范圍。先前船員一見溫差大了，習慣上就要找原因，結(jié)果研磨了排氣閥，反倒促成了故障。 經(jīng)驗與教訓1．根據(jù)制造廠方要求，對排氣閥的閥面光潔度，傾斜角度，閥面與座的接觸面的寬度，都有嚴格要求，用普通手工研磨或車床光車，都不能保證。必須設(shè)有一臺專用砂輪磨閥機和選用一定型號的砂輪進行加工，最后再用600號以上的最細凡爾砂涂上輕輕敲打研合即可。2．按說明書要求，每間隔使用了2，500小時后，可進行研磨一次。排氣閥碎裂引起增壓器喘振 事情經(jīng)過某客輪設(shè)有9ESDZ43／82B型左右主機各一臺，每臺主機匹配三臺CZ355增壓器。一天航行中，左主機轉(zhuǎn)速突然從180轉(zhuǎn)／分鐘，下降為165轉(zhuǎn)／分鐘，同時2增壓器發(fā)出喘振聲，當值輪機員即報告輪機長，輪機長下機艙后，首先檢查了各缸排溫，發(fā)現(xiàn)第4缸已降至100℃左右，認為噴油泵可能出故障，手摸該缸高壓泵油管，脈沖正常，再打開示功閥后，見大量煙氣沖出而無火星，說明此缸不發(fā)火，決定立即停左機。稍停片刻即打開該缸處的掃氣箱道門，再盤車檢查，當活塞頭露出掃氣口時，落出一塊排氣閥碎塊，說明排氣閥已碎裂。后吊缸檢查，拆去缸頭就看到那只排氣閥閥頭約2／3圓面積碎落已不見了。在活塞頭頂部的凹塘內(nèi)還留有4小塊，斷裂面全已打毛，缸套、活塞頭、缸蓋和閥座等處也撞擊出很多麻點，二只噴油器也打壞。 分析與處理該閥桿是由錐形鎖塊(哈夫式)固定在上彈簧壓盤上，排氣閥上下運動時，是由搖臂撳動閥桿，帶動壓盤和鎖塊，將彈簧壓縮使閥桿下行，通過彈簧回復力，又使閥稈上行，如此往復運動使鎖塊與閥桿之間，鎖塊與壓蓋之間都產(chǎn)生磨損，經(jīng)長時間后，錐孔逐漸磨大，從而又發(fā)生空動沖擊。另一方面平時對閥門整修研磨和運行時閥與座的磨損，又使閥面厚度變薄，相對閥桿上升，同時閥門又受高溫高壓的脈沖撞擊，這樣互為因果，最后使閥門沿周向應力集中處產(chǎn)生裂紋，直至斷落掉入缸內(nèi)，在短時間內(nèi)隨著主機運轉(zhuǎn)又將缸壁、缸套、噴油器等打壞，故斷裂面也打毛。 經(jīng)驗與教訓1. 壓蓋和鎖塊應有一定使用小時的磨損率，平時若能遵循這個規(guī)律做好預檢工作，就不致于發(fā)生這種事故，所以部門領(lǐng)導一定要嚴格督促主管輪機員及時做好換新記錄，使用小時記錄，然后安排預檢工作，并把關(guān)驗收。2．主機如此，其它輔機亦照此辦理，則機艙管理有條不紊，基本上安全運轉(zhuǎn)可達到。噴油器與缸蓋咬住 事情經(jīng)過某輪主機為5RND68一M型， 一次航行中發(fā)現(xiàn)第5缸排溫逐漸降低，煙囪冒黑煙較濃，輪機長估計該缸噴油器已霧化不良，為此到港后準備調(diào)換。后在拆卸時，該噴油器已咬死在缸蓋上，只好一邊在它四周加注柴油，一邊用木槌敲打，一邊再用起重吊協(xié)助輕拉，經(jīng)很長時間方將它拉出來。一看原來是噴油器周身巳生銹，回油引出孔道有嚴重積炭，于是拆解清洗，孔道通清。 分析與處理噴油器內(nèi)的針閥和針閥套是很精密的一對偶件?，F(xiàn)今各輪普遍都摻燒50—70％的渣油，而渣油中雜質(zhì)較多，有時混合不勻或過濾及拆洗清潔工作上稍有疏忽，使渣油直接起了磨料作用，導致噴油器過早磨損產(chǎn)生泄漏。又因噴油器處于燃燒室內(nèi)，接觸高溫，霧化不良很容易結(jié)炭引起臟堵。該輪在二個月前因第5缸噴油器上的回油管接頭處曾發(fā)生漏油，經(jīng)數(shù)次撬緊，還是有漏，只好臨時停車換上備用。而這個備用噴油器亦是早先換下的，沒有檢修試泵，誰知其內(nèi)部引出道孔早已有臟堵，經(jīng)這次使用一段時間后內(nèi)部近油頭頭部發(fā)生霧化不良而結(jié)炭，引起孔道堵塞，使噴油器內(nèi)部回油逼向本體外部與缸蓋之間的空隙處，使本體與缸蓋發(fā)生銹蝕而咬住。 經(jīng)驗與教訓1．摻燒渣油，不僅對燃油系統(tǒng)中的噴油器，燃油濾器等要勤洗勤拆檢外，還需堅持使用凈油機分渣。2．換下的噴油器，應抓緊時間拆檢，檢修時一定要通洗孔道，最后作泵壓試驗。 3．當發(fā)現(xiàn)噴油器漏泄嚴重，需調(diào)換時，而又不知備用是否正常，這時最好還是先泵壓，做好換前先檢查，以免事后返工受累。噴油器裝機后泵油不出事情經(jīng)過某輪主機為6ESDZ58／100型。一天大管輪按檢修周期對六個缸噴油器，全部拆解清洗泵壓試驗畢裝還機上，隨后進行泵油驅(qū)除空氣，但始終不見高壓油管接頭處有油冒出，同時感到泵壓時手感很輕，于是便一邊泵油，一邊把各高壓油泵的進油閥逐個慢慢關(guān)小，到有壓泵感并有空氣出來即停止關(guān)小，這樣化了很長時間方把空氣除凈。開航后快車時，發(fā)現(xiàn)有幾個高壓油泵的進油口處的墊圈漏油嚴重，于是減速逐個停缸換上新墊圈后即正常。分析與處理該機型的高壓油泵是進油閥(或稱回油閥)始點調(diào)節(jié)式，其噴油調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)是：各缸噴油泵的偏心軸連接在總的油量調(diào)節(jié)桿上，此桿再連接到操縱臺上的油門手柄上，而停車后手柄總是拉在零位，亦即將噴油泵的偏心軸轉(zhuǎn)到最低的基圓上，這時油泵頂桿往復升降很小，不能使進油閥全開全閉。據(jù)了解該大管輪是由蒸汽機船轉(zhuǎn)業(yè)過來的，對柴油機的各種操作原理，尚不清楚，故放空氣時不知把油門手柄應推到航行時正常位置泵油，當不見出油，摸索著將進油閥(或稱回油閥)關(guān)小只剩1／3圈后泵油，進油時，進口閥可自行開大，而壓泵時回油就從這1／3圈的開度溢出，這樣進排量懸殊，時間泵長一些還是可以把系統(tǒng)中空氣驅(qū)除，但這樣泵油，使高壓油泵經(jīng)驗與教訓1．在技術(shù)上不懂裝懂，且私下摸索，易出事故。這次雖僥幸驅(qū)除了空氣，但結(jié)果壞了尼龍墊圈，還費了不少時間和勞力，若當時能不恥下問，事情就不僅容易解決，而且還學到了技術(shù)。2．技術(shù)檢修工作，都有一個操作步驟，平時能用心注意做任何一件事，也可應付日常工作了，如能學些結(jié)構(gòu)理論知識那就更順利多了。 3．部門技術(shù)領(lǐng)導對各主管人員工作要多加指導，當然方法方式上要注意。調(diào)換噴油器時噴油器彈出缸蓋 事情經(jīng)過某輪主機為MAN52／90型。一天航行中于09．15時，當值輪機員發(fā)現(xiàn)主機車速有波動，遂進行檢查，發(fā)現(xiàn)第5缸排溫很低，即報告輪機長。輪機長看了后就開啟示功閥，判斷是噴油器霧化不良，當即與駕駛臺聯(lián)系，同意臨時停車換備用噴油器。那天天氣較好，又是初夏時節(jié)考慮不需換用輕柴油，故派經(jīng)驗較熟練機匠二名去操作。他們迅速拆去現(xiàn)用噴油器，立即插入備用的一只，然后正欲向固定噴油器的螺栓上裝螺帽時，只聽砰的一聲響，噴油器直向機艙上層飛去，差一點險擦一機匠額頭，如若當時他略彎腰傾身向前一些，即釀成一場人命大事故。 分析與處理這次換用噴油器沒有按操作規(guī)程辦，只途省事，認為可以在短時間內(nèi)完成，故沒有考慮第5缸故障的機理和這樣做是否安全。噴油器霧化不良后，缸內(nèi)會聚有較多的油滴，肯定一時燃燒不完全，使缸內(nèi)存留著高溫積炭和不斷揮發(fā)出可燃氣體，一旦停車拆去噴油器后，由于缸內(nèi)還是高溫低壓，這時外界大量新鮮空氣一下很快涌入氣缸內(nèi)，隨即引起復燃，因新的噴油器迅速插入座內(nèi)，馬上又形成密封容器，產(chǎn)生內(nèi)壓，這個壓力并迅速升高，直至能將噴油器如炮彈一樣彈出。 經(jīng)驗與教訓1．在決定調(diào)換噴油器前，最好將燃油改用輕柴油約10分鐘，以備萬一工作不順利，亦可防管路結(jié)蠟。2．慢車停車后，應先開啟示功閥，再停油沖車，把缸內(nèi)可燃氣體沖清。 3．調(diào)換噴油器時，部門領(lǐng)導要冷靜，要全面考慮，切勿圖快，萬一拆下后發(fā)現(xiàn)其它問題而必須延長時間呢?例如拆下后噴油器與缸蓋接觸面的墊片是否會破損？新裝上的噴油器是否良好等等問題都要周密考慮。噴油器冷卻油從示功閥流出 事情經(jīng)過某客貨輪主機為6ESDZ43／82A型。某天在港將右主機第5缸噴油器換用新備件。換前曾將其泵壓調(diào)試好才裝上機，后開航前備車，當油頭冷卻泵啟動后不久，開啟示功閥時，發(fā)現(xiàn)有柴油汩汩地流出，當值輪機員即判斷噴油器有故障馬上停泵另換新一只，同時打開掃氣箱道門檢查，無柴油流入，放心繼續(xù)備車。 分析與處理后將漏油的一只噴油器解體，發(fā)現(xiàn)原來是噴油器的針閥錐面加工不符合標準，誤差正值過大，以致與鎖緊帽的錐面過早接觸而壓緊，造成針閥頭部平面與鎖緊帽孔平面緊密接合，而留有間隙，冷卻油即從此不斷流出落在活塞頭上，幸而該缸活塞正好停在近上死點處，柴油沒有過多地積存就直接由示功閥處流出來，給當值輪機員發(fā)現(xiàn)，避免了一起潛伏性事故。如活塞在下死點或近掃氣口處，柴油流出后又不能及早發(fā)現(xiàn)，這時若進行沖車，后果將不堪設(shè)想。 經(jīng)驗與教訓1．這起故障顯然是由于工藝制造上的大意和檢試人員的工作中疏忽而造成。若主管輪機員事前能對其仔細檢查，可能會發(fā)現(xiàn)噴油器頭子存在間隙是不允許的。2．針閥偶件是較精密的機件，不管是國產(chǎn)或進口件，領(lǐng)用后都該仔細先泵壓檢查，針閥偶件裝入噴油器內(nèi)后最好在冷卻油腔內(nèi)灌滿柴油試漏。噴油器冷卻油從示功閥流出 事情經(jīng)過某客貨輪主機為6ESDZ43／82A型。某天在港將右主機第5缸噴油器換用新備件。換前曾將其泵壓調(diào)試好才裝上機，后開航前備車，當油頭冷卻泵啟動后不久，開啟示功閥時，發(fā)現(xiàn)有柴油汩汩地流出，當值輪機員即判斷噴油器有故障馬上停泵另換新一只，同時打開掃氣箱道門檢查，無柴油流入，放心繼續(xù)備車。 分析與處理后將漏油的一只噴油器解體，發(fā)現(xiàn)原來是噴油器的針閥錐面加工不符合標準，誤差正值過大，以致與鎖緊帽的錐面過早接觸而壓緊，造成針閥頭部平面與鎖緊帽孔平面緊密接合，而留有間隙，冷卻油即從此不斷流出落在活塞頭上，幸而該缸活塞正好停在近上死點處，柴油沒有過多地積存就直接由示功閥處流出來，給當值輪機員發(fā)現(xiàn)，避免了一起潛伏性事故。如活塞在下死點或近掃氣口處，柴油流出后又不能及早發(fā)現(xiàn)，這時若進行沖車，后果將不堪設(shè)想。 經(jīng)驗與教訓1．這起故障顯然是由于工藝制造上的大意和檢試人員的工作中疏忽而造成。若主管輪機員事前能對其仔細檢查，可能會發(fā)現(xiàn)噴油器頭子存在間隙是不允許的。2．針閥偶件是較精密的機件，不管是國產(chǎn)或進口件，領(lǐng)用后都該仔細先泵壓檢查，針閥偶件裝入噴油器內(nèi)后最好在冷卻油腔內(nèi)灌滿柴油試漏。連續(xù)三個缸的高壓油泵齒條處發(fā)生噴油 事情經(jīng)過某貨輪主機為6ESDZ43／82B型。某日航行中15．20時，當值輪機員巡回檢查中，只見主機第2缸高壓油泵齒條處有油斷續(xù)地噴出，再見該缸排溫只有240℃，很不正常，估計油泵本體導套筒腔與齒條腔之間的密封圈已破壞。報告船長后，同意停車調(diào)換備油泵，即將換下的油泵解體檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)任何異樣，密封圈也沒有損壞。到20．00左右，第4缸又出現(xiàn)上述同樣情況，而且噴出的油帶乳白色，估計泵體有裂，于是又要求停車換備用油泵。在換油泵時，發(fā)現(xiàn)泵座下的頂桿