【正文】 天后在港外拋錨候潮，后于起錨前準備動車，又啟動不出。一天在港開航時，突然發(fā)生主機啟動不出，即換向，再啟動開出車了。 經(jīng)驗與教訓1．一般用在氣路上的橡膠密封圈的安全壽命，是三年左右時間，據(jù)了解該輪自新造出廠到故障發(fā)生已7年，早該換新。該輪新造出廠一年未滿時，一次離泊開航，使用主啟動閥時卸載閥一直漏氣，致使空氣瓶壓力難以維持，空壓機處于經(jīng)常運行狀態(tài)，就這樣一直拖延到進廠才保修。2．主機不能正常啟動，而一定要保持氣壓在2MPa以上,帶耪這個問題竟維持航行半之久，此種做法對安全是不重視的，是很危險的，萬一碰上連續(xù)多次用車，就難保持這個氣壓，到這時開不出車引起海損，事情就很難講清楚了。啟動完成后，啟動按鈕釋放，P閥中的控制空氣經(jīng)啟動按鈕2A釋放，P閥被彈簧復位，限制氣缸中的空氣即經(jīng)P閥逸出，這樣斷油伺服器506解除了限制，然后釋放燃油控制桿，由調(diào)速器來控制供油量。 分析與處理該機設有較多的自動保安裝置，燃油斷油停車保護亦是其中之一。抵港后根據(jù)控制系統(tǒng)圖(圖1，見P6后插頁)對照分路檢查，發(fā)現(xiàn)燃油斷油伺服器506的Q閥上，泄放孔在試啟動時有氣出來，說明此閥有問題。2. 從加工工藝和檢驗方面說，是明顯的失職，但這時正是文革動亂之中的產(chǎn)物，因此使用者應了解到這—背景歷史后，一是勤加檢查，以一萬來防萬—了，另一辦法是最好能改進一下結(jié)構。 分析與處理后解體換下的二個氣缸啟動閥，閥內(nèi)啟動活塞與套壁都銹蝕較嚴重，故而產(chǎn)生咬住現(xiàn)象。四天后即將到H．K．港前，在大海中駕駛室又作了正倒車啟動試驗，一次從倒車換向為正車再啟動，約待15秒鐘后方能啟動，經(jīng)研究估計可能還是機械上的故障。拋錨妥，立即換備裝上。主機氣缸啟動閥卡阻后啟動遲緩 事情經(jīng)過某輪主機為Bamp。 分析與處理那只截止閥在開航前是當班人員做準備開航時忘記開了，接班人又因遲來匆忙中也沒作檢查。該機設有油、水失壓后能自動切斷燃油的保安裝置，以及車鐘與換向的聯(lián)鎖和盤車機與啟動的聯(lián)鎖裝置。 分析與處理從設計結(jié)構和出廠后運行了若干年，這二方面來說，不可能無此復位彈簧，因此只有懷疑國外船員以前拆檢該閥時遺忘裝上經(jīng)驗與教訓1．每當機械故障發(fā)生在某個很明顯的位置后，輪機人員習慣上總是緊抓此處不放，有時甚至一再多次的拆檢還是查不出原因，而不從系統(tǒng)整體這一方面來思考，本例就是一個很好的典型。根據(jù)一開始主機啟動后，主啟動閥有大量的泄氣聲，說明主啟動閥內(nèi)的啟閥活塞沒有復位，怎么辦?勢如騎虎，只好一面趕快將氣壓打高，同時派人將空氣瓶上的出口截止閥啟動一次后關閉一次來保持氣壓不致很快下跌，就這樣還算順利地移到泊位。雖然制造廠對這周期有點保守，但對管理使用者還是有一定的參考意義啟動三、四次后氣壓就不夠 事情經(jīng)過某輪主機為Bamp。后來同型船上亦相繼發(fā)生類似情況，說明鍵肖設計方案欠妥。第二次是由于空氣分配器的配氣蓋與傳動主軸的聯(lián)結(jié)鍵做得粗糙馬虎，兩邊(俗稱山位)配合不緊，以致使用一段時間，經(jīng)數(shù)次正倒車換向，碰撞后間隙增大。4．定期對主機各缸上的啟動閥進行檢修和加注滑油。 分析與處理由于斷油伺服器氣缸中密封圈老化而磨損泄漏，致使氣壓不足推動不了活塞背面彈簧力量，因此位于活塞桿一端連接的油量調(diào)節(jié)桿始終被頂住不放，導致無油進入高壓油泵而不能啟動，當連續(xù)啟動數(shù)次之后，由于不斷向氣缸內(nèi)供氣，氣量大了之后，克服了瞬時的漏氣量，終于將活塞推動，活塞桿移動后也就釋放了油量調(diào)節(jié)桿，高壓油泵得以進油，主機遂能發(fā)火動車。輪機長與大管輪聽到后非常認真對待，立即投入檢查。一天開航前，機艙作沖車準備，經(jīng)連續(xù)啟動主機數(shù)次后方成功。因閥與座光車研磨后，閥頭縮小，全長變短，也即是使啟動活塞位置上移，幾乎遮沒了控制空氣入口，以致在控制空氣來時達不到啟動閥開啟的壓力，只有當壓力達到2MPa時，方能克服打開啟動閥，后將間隙調(diào)整到原設計要求后，啟動時的進氣量即增大，就不需那么高的氣壓了，問題就迎刃而解。 分析與處理該氣缸啟動閥為單氣路式。一次在廠修理畢，碼頭試車，發(fā)生主機啟動不出，后采取多次換向、盤車再啟動，均失敗。停泊后活塞冷卻油泵亦不久停止運轉(zhuǎn)，溢出的滑油不多，雖亦有部份氣化，但隨時間的延長和氣缸的變冷后亦即流失，故開航時第一次啟動不會爆燃，正常航行中，由于缸內(nèi)壓力較大，阻制了滑油外泄，掃氣時壓力較低雖有少許冷卻滑油外溢，但隨著運行車速快，也就起不了大作用。原來活塞頭上已有一長約200余毫米的裂紋，當即調(diào)換備用件裝上，后自此故障即消除。后又將第5缸的油頭、油泵與之對調(diào)使用，也沒解決。航行中主機停車后再啟動發(fā)生爆燃 事情經(jīng)過某油輪主機為G．V．DM630／1300／VGS7U型。 經(jīng)驗與教訓1．對鍵肖與槽的配合，山位一定要緊密。航行兩天后在港外拋錨候潮，后于起錨前準備動車，又啟動不出。一天在港開航時，突然發(fā)生主機啟動不出，即換向，再啟動開出車了。 經(jīng)驗與教訓1．一般用在氣路上的橡膠密封圈的安全壽命，是三年左右時間，據(jù)了解該輪自新造出廠到故障發(fā)生已7年，早該換新。該輪新造出廠一年未滿時，一次離泊開航，使用主啟動閥時卸載閥一直漏氣，致使空氣瓶壓力難以維持，空壓機處于經(jīng)常運行狀態(tài)，就這樣一直拖延到進廠才保修。2．主機不能正常啟動，而一定要保持氣壓在2MPa以上,帶耪這個問題竟維持航行半之久，此種做法對安全是不重視的，是很危險的，萬一碰上連續(xù)多次用車，就難保持這個氣壓，到這時開不出車引起海損，事情就很難講清楚了。啟動完成后，啟動按鈕釋放，P閥中的控制空氣經(jīng)啟動按鈕2A釋放，P閥被彈簧復位，限制氣缸中的空氣即經(jīng)P閥逸出，這樣斷油伺服器506解除了限制，然后釋放燃油控制桿，由調(diào)速器來控制供油量。 分析與處理該機設有較多的自動保安裝置，燃油斷油停車保護亦是其中之一。抵港后根據(jù)控制系統(tǒng)圖(圖1，見P6后插頁)對照分路檢查，發(fā)現(xiàn)燃油斷油伺服器506的Q閥上，泄放孔在試啟動時有氣出來，說明此閥有問題。 完美WORD格式 船舶機損事故案例（總結(jié)經(jīng)驗）主機不能遙控啟動 事情經(jīng)過某輪主機為6RLB56型，配備了集控室操縱的氣動遙控裝置。解體后其中一只起隔離作用的塑膠膜碗已破裂。要說明主機啟動不出原因，則應從控制原理上來理解。當Q閥中膜碗使用長久老化，受壓不起而破裂時，空氣即通過破裂膜腔室至另一端被釋放，使閥內(nèi)活塞這一邊壓力難以建立，導致該閥始終處于油門被限制的位置上，使主機啟動不出。 ，主動設法幫助盡快解決。拆檢后發(fā)現(xiàn)該閥與閥座之間的接觸面巳吹壞，廠方即光車研磨，研磨后由于船上空氣瓶無儲氣，未作試驗,待出廠試車時，漏氣依舊，船員再拆檢時發(fā)現(xiàn)閥腳與控制活塞上部都有亮點，磨去亮點裝還后，就沒再漏氣。說明重視在機械的測量磨損的同時，亦應在橡膠密封的老化方面定出周密檢修制度，不要等到用壞了才換；2．直接領導的技術部門，應及時對同型船布置及時換新，并舉一反三推及其它部份。后抵外港時，對第3缸啟動閥進行檢查(因在啟動不出時，聽到該缸有漏氣聲)，啟動閥很活絡，沒有軋死。這時第3缸空氣漏泄聲更大了，隨聲尋找終于找到問題所在，原來是第3缸啟動閥上的控制空氣管，有一處接頭已震松導致大量漏氣，旋上后就正常了。如裝上后，手指一挑就落下，這是不可以用的。某日開航后，主機運轉(zhuǎn)正常，各工況參數(shù)均正常。后來每次到港停車后再啟動時，該缸就出現(xiàn)一次爆燃。 分析與處理解體活塞后，發(fā)現(xiàn)活塞頂部里側(cè)結(jié)了一層很厚的油疤，就引起了注意，再檢查其它各缸亦有相似情況，但沒有第2缸嚴重。 經(jīng)驗與教訓在接受二手船時，一定要求對方至少碼頭試車一次。檢查分配器無咬住現(xiàn)象。這次修船時曾將各缸啟動閥交廠整修。 經(jīng)驗與教訓1．空氣瓶通至盤車機的腰接閥是一個重要閥門，若平時能采用開啟閥門掛牌，交接人員就比較醒目了。準備好即轉(zhuǎn)換到駕駛室遙控。當主機沖車運轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)不能馬上噴油發(fā)火，判定是斷油伺服器未及時釋放油量調(diào)節(jié)桿的緣故。 經(jīng)驗與教訓1．影響主機安全的重要備配件，在裝上機前，盡可能解體檢查一遍再裝上較妥。主機二次啟動失靈 事情經(jīng)過某輪主機為6ESDZ68／100型，其空氣分配器的配氣蓋與傳動主軸之間的聯(lián)結(jié)，是采用二只對稱角度鍵肖方式。而鍵肖尺寸只有6 6 20毫米，兩者接合面的槽深各應有3毫米。 經(jīng)驗與教訓1．廠修后航行中發(fā)現(xiàn)啟動空氣總管內(nèi)有存壓，是不該掉以輕心，這時應對空氣瓶上的截止閥和啟動空氣總管上的泄放考克進行試驗，就可得知存壓是從何而來，也就不會等到半年之后發(fā)生啟動不出時再來找故障原因了。W874VT2BM160型，蘇聯(lián)76年制造。后拆檢主啟動閥，并與船存說明書上的結(jié)構圖紙對照，發(fā)現(xiàn)主啟動閥內(nèi)的啟閥活塞頂無復位彈簧，故主機啟動運轉(zhuǎn)后，啟動控制閥已完成，空氣分配器的氣源也截斷，但主啟動閥不能靠自重和控制空氣壓力使它馬上下落，而與它相連一體的泄放閥也就不能落座，因此大量空氣由此泄放出。2．大管輪對此狠抓不放，隨時隨地留心察看，終于發(fā)現(xiàn)問題所在，說明了功夫不負有心人。以往啟動主機時很正常，有一天抵上海港快近靠泊前，先后共啟動主機六次，待到靠碼頭時啟動至第七次，突然啟動不出，后繼續(xù)啟動數(shù)次，主機無反映，再看空氣瓶氣壓尚有1．8Mpa。由于該閥頭有垃圾擱住，有少量空氣可泄漏到盤車機聯(lián)鎖裝置內(nèi)，使它能通到啟動控制閥來打開主啟動閥，一旦連續(xù)啟動六次后，空氣瓶內(nèi)氣壓巳降到1．8MPa以下時，從截止閥漏泄的氣壓，一時不足以再能頂起主啟動閥，這時啟動也就失靈了。W6L70MC型。第二天準備進港，進行沖車啟動，經(jīng)二次正車啟動，均告失敗，即改為換向再啟動，成功。為了慎重起見，決定還是先停車拋錨從機、電各路分頭檢查。第二次換上的啟動閥情況比較好，故裝上后經(jīng)四天的運轉(zhuǎn)在熱態(tài)下受到主機的震動后，使啟動活塞有些松動，雖在啟動時因受磨擦阻力的影響，而拖延了15秒鐘后終于啟動出。主機不能遙控啟動 事情經(jīng)過某輪主機為6RLB56型，配備了集控室操縱的氣動遙控裝置。解體后其中一只起隔離作用的塑膠膜碗已破裂。要說明主機啟動不出原因，則應從控制原理上來理解。當Q閥中膜碗使用長久老化，受壓不起而破裂時，空氣即通過破裂膜腔室至另一端被釋放，使閥內(nèi)活塞這一邊壓力難以建立，導致該閥始終處于油門被限制的位置上，使主機啟動不出。 ，主動設法幫助盡快解決。拆檢后發(fā)現(xiàn)該閥與閥座之間的接觸面巳吹壞，廠方即光車研磨，研磨后由于船上空氣瓶無儲氣，未作試驗,待出廠試車時，漏氣依舊，船員再拆檢時發(fā)現(xiàn)閥腳與控制活塞上部都有亮點，磨去亮點裝還后，就沒再漏氣。說明重視在機械的測量磨損的同時，亦應在橡膠密封的老化方面定出周密檢修制度，不要等到用壞了才換；2．直接領導的技術部門，應及時對同型船布置及時換新，并舉一反三推及其它部份。后抵外港時，對第3缸啟動閥進行檢查(因在啟動不出時，聽到該缸有漏氣聲)，啟動閥很活絡，沒有軋死。這時第3缸空氣漏泄聲更大了，隨聲尋找終于找到問題所在，原來是第3缸啟動閥上的控制空氣管，有一處接頭已震松導致大量漏氣，旋上后就正常了。如裝上后，手指一挑就落下，這是不可以用的。某日開航后，主機運轉(zhuǎn)正常，各工況參數(shù)均正常。后來每次到港停車后再啟動時，該缸就出現(xiàn)一次爆燃。 分析與處理解體活塞后，發(fā)現(xiàn)活塞頂部里側(cè)結(jié)了一層很厚的油疤，就引起了注意，再檢查其它各缸亦有相似情況，但沒有第2缸嚴重。 經(jīng)驗與教訓在接受二手船時，一定要求對方至少碼頭試車一次。檢查分配器無咬住現(xiàn)象。這次修船時曾將各缸啟動閥交廠整修。 經(jīng)驗與教訓1．空氣瓶通至盤車機的腰接閥是一個重要閥門，若平時能采用開啟閥門掛牌，交接人員就比較醒目了。準備好即轉(zhuǎn)換到駕駛室遙控。當主機沖車運轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)不能馬上噴油發(fā)火，判定是斷油伺服器未及時釋放油量調(diào)節(jié)桿的緣故。 經(jīng)驗與教訓1．影響主機安全的重要備配件，在裝上機前，盡可能解體檢查一遍再裝上較妥。主機二次啟動失靈 事情經(jīng)過某輪主機為6ESDZ68／100型，其空氣分配器的配氣蓋與傳動主軸之間的聯(lián)結(jié)，是采用二只對稱角度鍵肖方式。而鍵肖尺寸只有6 6 20毫米，兩者接合面的槽深各應有3毫米。 經(jīng)驗與教訓1．廠修后航行中發(fā)現(xiàn)啟動空氣總管內(nèi)有存壓，是不該掉以輕心，這時應對空氣瓶上的截止閥和啟動空氣總管上的泄放考克進行試驗，就可得知存壓是從何而來，也就不會等到半年之后發(fā)生啟動不出時再來找故障原因了。W874VT2BM160型，蘇聯(lián)76年制造。后拆檢主啟動閥，并與船存說明書上的結(jié)構圖紙對照，發(fā)現(xiàn)主啟動閥內(nèi)的啟閥活塞頂無復位彈簧，故主機啟動運轉(zhuǎn)后，啟動控制閥已完成，空氣分配器的氣源也截斷，但主啟動閥不能靠自重和控制空氣壓力使它馬上下落，而與它相連一體的泄放閥也就不能落座，因此大量空氣由此泄放出。2．大管輪對此狠抓不放，隨時隨地留心察看，終于發(fā)現(xiàn)問題所在，說明了功夫不負有心人。以往啟動主機時很正常，有一天抵上海港快近靠泊前，先后共啟動主機六次，待到靠碼頭時啟動至第七次，突然啟動不出，后繼續(xù)啟動數(shù)次，主機無反映，再看空氣瓶氣壓尚有1．8Mpa。由于該閥頭有垃圾擱住，有少量空氣可泄漏到盤車機聯(lián)鎖裝置內(nèi)，使它能通到啟動控制閥來打開主啟動閥，一旦連續(xù)啟動六次后，空氣瓶內(nèi)氣壓巳降到1．8MPa以下時，從截止閥漏泄的氣壓，一時不足以再能頂起主啟動閥，這時啟動也就失靈了。W6L70MC型。第二天準備進港，進行沖車啟動，經(jīng)二次正車啟動，均告失敗，即改為換向再啟動，成功。為了慎重起見，決定還是先停車拋錨從機、電各路分頭檢查。第二次換上的啟動閥情況比較好，故裝上后經(jīng)四天的運轉(zhuǎn)在熱態(tài)下受到主機的震動后，使啟動活塞有些松動，雖在啟動時因受磨擦阻力的影響，而拖延了15秒鐘后終于啟動出。主機氣缸啟動閥卡阻后啟動遲緩 事情經(jīng)過某輪主機為Bamp。拋錨妥，立即換備裝上。四天后即將到H．K．港前，在大海中駕駛室又作了正倒車啟動試驗，一次從倒車換向為正車再啟動，約待15秒鐘后方能啟動，經(jīng)研究估計可能還是機械上的故障。 分析與處理后解體換下的二個氣缸啟動閥，閥內(nèi)啟動