【正文】 出空氣分配器維修保養(yǎng)的周期是6000～8000小時，但很多輪機人員對空氣分配器的可靠性深信不疑，很少到時進行檢修，這種觀念是錯誤的。 經(jīng)驗與教訓1．廠修后航行中發(fā)現(xiàn)啟動空氣總管內(nèi)有存壓，是不該掉以輕心，這時應對空氣瓶上的截止閥和啟動空氣總管上的泄放考克進行試驗，就可得知存壓是從何而來，也就不會等到半年之后發(fā)生啟動不出時再來找故障原因了。 分析與處理新造機時空氣分配器的蓋與傳動主軸的聯(lián)結，所用鍵肖和槽，匹配都是標準尺寸，在使用五六年中拆裝數(shù)次檢查后，終于出現(xiàn)松動而發(fā)生故障。而鍵肖尺寸只有6 6 20毫米，兩者接合面的槽深各應有3毫米。第一次是在港內(nèi)時檢查分配器，拆蓋取下時發(fā)現(xiàn)一只鍵巳不在槽中，認為拆時不小心落在艙底，于是新做一只裝上，誰知拆時它已落入分配器旋轉(zhuǎn)體的通氣孔里去了，新配一只裝妥，后來在啟動時，它又從孔中隨啟動氣流沖出，軋在配氣蓋上的配氣孔與旋轉(zhuǎn)體的通氣孔之間，鍵受高速氣流沖擊而被剪斷，斷頭劃在快速旋轉(zhuǎn)體平面上；6個孔都劃出一道很深的溝槽，使6只孔一下互相溝通，影響分配定時，所以啟動不出。主機二次啟動失靈 事情經(jīng)過某輪主機為6ESDZ68／100型，其空氣分配器的配氣蓋與傳動主軸之間的聯(lián)結，是采用二只對稱角度鍵肖方式。 3．當主機啟動失靈時，可派人在氣缸旁聽音或手摸各缸啟動空氣管，判斷那一只氣缸在啟動時啟動閥不起跳。 經(jīng)驗與教訓1．影響主機安全的重要備配件，在裝上機前，盡可能解體檢查一遍再裝上較妥。因船上一時無此種備件，即選用其它一般的O形圈暫代，勉強還能保住密封使用。當主機沖車運轉(zhuǎn)后發(fā)現(xiàn)不能馬上噴油發(fā)火，判定是斷油伺服器未及時釋放油量調(diào)節(jié)桿的緣故。后在港外拋錨避風時，當班輪機員才提起開航前主機啟動不順利之事。準備好即轉(zhuǎn)換到駕駛室遙控。主機需啟動數(shù)次才能成功 事情經(jīng)過某輪主機為6RLB56型，機艙設有集控，駕駛室有遙控。 經(jīng)驗與教訓1．空氣瓶通至盤車機的腰接閥是一個重要閥門，若平時能采用開啟閥門掛牌，交接人員就比較醒目了。致于二次將該閥拆下時，為何未發(fā)現(xiàn)該啟動閥有開啟的現(xiàn)象呢?該啟動閥是單氣路型式。這次修船時曾將各缸啟動閥交廠整修。又懷疑某缸啟動閥閥座可能損壞，以致漏氣嚴重，于是打開各缸示功閥，再通氣方查出是第4缸啟動閥漏氣，拆下檢查，閥座良好，各構件裝配亦正確，于是裝上再試，情況依舊，最后只好換上備件總成，一試即啟動正常。檢查分配器無咬住現(xiàn)象。啟動閥修理后啟動不出 事情經(jīng)過某輪主機為6ESDZ43／82A型。 經(jīng)驗與教訓在接受二手船時，一定要求對方至少碼頭試車一次。為何航行中拋錨停車后的啟動會引起爆燃，而停泊開航時沒有呢?這可從熱脹冷縮的原理來說明，運行中一旦停車后，裂縫仍張開，冷卻油外溢至高熱氣缸內(nèi)發(fā)生氣化，隨后啟動時，可引起爆燃。 分析與處理解體活塞后，發(fā)現(xiàn)活塞頂部里側(cè)結了一層很厚的油疤，就引起了注意，再檢查其它各缸亦有相似情況，但沒有第2缸嚴重。一次停泊中從第2缸的掃氣室觀察孔處—邊盤車，一邊照視活塞，當活塞下行到下死點時，看到其頂部有一條油跡，于是決定吊缸檢查。后來每次到港停車后再啟動時，該缸就出現(xiàn)一次爆燃。此后在靠泊時經(jīng)停車再啟動該缸又出現(xiàn)這—現(xiàn)象，之后檢查了該缸的油頭霧化情況和噴油定時等，都沒發(fā)現(xiàn)可疑跡象，噴油泵解體也正常。某日開航后，主機運轉(zhuǎn)正常，各工況參數(shù)均正常。如一時艙底不易找到，此時應對旋轉(zhuǎn)體各氣孔檢查一下，排除跌落此處的可能，就不致使故障擴大化。如裝上后，手指一挑就落下，這是不可以用的。該控制空氣管的接頭所以會有松動，主要是一次吊缸裝還時，沒有撬緊，經(jīng)一定時間的運行震松了，直到最后松動漏氣嚴重時才被發(fā)現(xiàn)。這時第3缸空氣漏泄聲更大了，隨聲尋找終于找到問題所在，原來是第3缸啟動閥上的控制空氣管，有一處接頭已震松導致大量漏氣，旋上后就正常了。當晚裝妥即開航回船藉港。后抵外港時，對第3缸啟動閥進行檢查(因在啟動不出時，聽到該缸有漏氣聲)，啟動閥很活絡，沒有軋死。尤其是當一艘新型船第一次投入營運后，要主動摸清情況，做好準備工作；主機不能啟動 事情經(jīng)過某輪主機為6ESDZ75／160B型。說明重視在機械的測量磨損的同時，亦應在橡膠密封的老化方面定出周密檢修制度，不要等到用壞了才換；2．直接領導的技術部門，應及時對同型船布置及時換新，并舉一反三推及其它部份。后來廠方將閥面及座光車研磨后，閥連同閥腳應下沉，但閥腳正好與在其下面的控制活塞相碰，故雖不在啟動主機時仍可使泄放閥處于微開的位置而漏氣。拆檢后發(fā)現(xiàn)該閥與閥座之間的接觸面巳吹壞，廠方即光車研磨，研磨后由于船上空氣瓶無儲氣，未作試驗,待出廠試車時，漏氣依舊，船員再拆檢時發(fā)現(xiàn)閥腳與控制活塞上部都有亮點，磨去亮點裝還后，就沒再漏氣。啟動氣路上設有自動主啟動閥，此閥下部附有一只卸載閥(圖2)。 ，主動設法幫助盡快解決。這時如果從壓力平衡道理來推想，問題可以得到啟發(fā)而及早解決。當Q閥中膜碗使用長久老化，受壓不起而破裂時，空氣即通過破裂膜腔室至另一端被釋放，使閥內(nèi)活塞這一邊壓力難以建立，導致該閥始終處于油門被限制的位置上，使主機啟動不出。原先巳等在那里的控制空氣即通過P閥進入停車伺服器右端的啟動燃油限制氣缸，向左推動活塞至被調(diào)定位置，使斷油停車伺服器只能部份地釋放燃油控制桿，達到限制噴入氣缸的油量目的。要說明主機啟動不出原因，則應從控制原理上來理解。只好暫將此路切斷，使保安裝置不起作用，一面電告上級要求盡快購進備件，以便裝還。解體后其中一只起隔離作用的塑膠膜碗已破裂。為保證安全，就派人在機旁護守，以防萬一，直至正航。 完美WORD格式 船舶機損事故案例（總結經(jīng)驗）主機不能遙控啟動 事情經(jīng)過某輪主機為6RLB56型，配備了集控室操縱的氣動遙控裝置。某日離港用車，一次突然在集控室遙控前進—時，啟動不出，輪機長馬上下機艙檢查，看到機旁的應急啟動手柄仍在停車位置上面沒相應到位，隨即用手推去，主機即啟動起來。抵港后根據(jù)控制系統(tǒng)圖(圖1，見P6后插頁)對照分路檢查，發(fā)現(xiàn)燃油斷油伺服器506的Q閥上，泄放孔在試啟動時有氣出來，說明此閥有問題。船上一時無備件。 分析與處理該機設有較多的自動保安裝置，燃油斷油停車保護亦是其中之一。圖1中當按下啟動按鈕815時啟動控制空氣在通向啟動空氣導閥818的同時也通向啟動燃油限制裝置，經(jīng)Q閥進入P閥,使P閥切換導通。啟動完成后，啟動按鈕釋放，P閥中的控制空氣經(jīng)啟動按鈕2A釋放，P閥被彈簧復位，限制氣缸中的空氣即經(jīng)P閥逸出，這樣斷油伺服器506解除了限制，然后釋放燃油控制桿，由調(diào)速器來控制供油量。經(jīng)驗與教訓1．發(fā)現(xiàn)氣壓超過2MPa就可啟動，說明啟動閥咬死的可能性不大。2．主機不能正常啟動，而一定要保持氣壓在2MPa以上,帶耪這個問題竟維持航行半之久，此種做法對安全是不重視的，是很危險的，萬一碰上連續(xù)多次用車，就難保持這個氣壓，到這時開不出車引起海損，事情就很難講清楚了。主起動閥上的卸載閥關不嚴 事情經(jīng)過某輪主機為5RND68M型。該輪新造出廠一年未滿時，一次離泊開航，使用主啟動閥時卸載閥一直漏氣，致使空氣瓶壓力難以維持，空壓機處于經(jīng)常運行狀態(tài)，就這樣一直拖延到進廠才保修。 分析與處理原先漏氣是由于新機新裝，管路沒有吹清潔，致使卸載閥啟閉時軋到垃圾，促使閥與閥座接觸面產(chǎn)生毛疵，日久經(jīng)高壓空氣吹蝕產(chǎn)生漏氣。 經(jīng)驗與教訓1．一般用在氣路上的橡膠密封圈的安全壽命，是三年左右時間，據(jù)了解該輪自新造出廠到故障發(fā)生已7年，早該換新。 3．對特殊形式的橡膠密封圈，專職負責訂購部門，應事先做好未雨先繆的工作。一天在港開航時，突然發(fā)生主機啟動不出，即換向，再啟動開出車了。又拆空氣分配器，也沒發(fā)現(xiàn)疑問，裝還后，啟動數(shù)次，均順利。航行兩天后在港外拋錨候潮，后于起錨前準備動車，又啟動不出。 分析與處理開航時正巧停車位置停在第3缸，當聽到啟動閥處有漏泄聲的，這時控制空氣壓力已推不動啟動閥內(nèi)的啟動活塞，所以啟動空氣進不了氣缸，啟動必然失敗，所以用換向調(diào)一個角度位置啟動出來了。 經(jīng)驗與教訓1．對鍵肖與槽的配合，山位一定要緊密。2．拆下分配器蓋要小心，鍵肖是否落入艙底，一定要確定。航行中主機停車后再啟動發(fā)生爆燃 事情經(jīng)過某油輪主機為G．V．DM630／1300／VGS7U型。抵外港拋錨不久后再動車起錨時；第1次沖車突然第2缸發(fā)生爆燃，安全閥一股火焰外沖。后又將第5缸的油頭、油泵與之對調(diào)使用，也沒解決。而冷機啟動就無此現(xiàn)象。原來活塞頭上已有一長約200余毫米的裂紋，當即調(diào)換備用件裝上，后自此故障即消除。據(jù)了解該輪是剛買來的二手船，船齡已有20余年，以往由于在滑油管理和使用操作方面不當，致使活塞熱負荷過高而在活塞頂內(nèi)壁結附了很厚的油疤，使傳熱效果降低后使該處產(chǎn)生應力集中，經(jīng)一定時間的運行引起活塞頭發(fā)生龜裂紋。停泊后活塞冷卻油泵亦不久停止運轉(zhuǎn)，溢出的滑油不多，雖亦有部份氣化，但隨時間的延長和氣缸的變冷后亦即流失，故開航時第一次啟動不會爆燃，正常航行中，由于缸內(nèi)壓力較大，阻制了滑油外泄，掃氣時壓力較低雖有少許冷卻滑油外溢，但隨著運行車速快，也就起不了大作用。光憑口說正常是不可取的。一次在廠修理畢，碼頭試車，發(fā)生主機啟動不出，后采取多次換向、盤車再啟動，均失敗。但每次在啟動時聽到缸內(nèi)有大量漏氣聲，懷疑氣缸啟動閥被卡住，即拆去氣缸啟動閥上的進氣管和羊眼螺絲(圖3)，再用螺絲刀對準啟動活塞使勁頂了一下，每只缸都很正常。 分析與處理該氣缸啟動閥為單氣路式。經(jīng)拆解數(shù)只仔細對照，才知廠方將閥光車研磨裝還后，零部件有些巳調(diào)換過，特別是羊眼螺絲長度，第4缸要長出5毫米余，導致閥桿頂頭與它相碰而無間隙，致使啟動閥一直處于打開的狀態(tài)，而且在啟動若干次時，都不在第4缸的位置上，這樣就形成并死的情況，故啟動不出。因閥與座光車研磨后，閥頭縮小，全長變短，也即是使啟動活塞位置上移，幾乎遮沒了控制空氣入口，以致在控制空氣來時達不到啟動閥開啟的壓力，只有當壓力達到2MPa時，方能克服打開啟動閥，后將間隙調(diào)整到原設計要求后，啟動時的進氣量即增大，就不需那么高的氣壓了，問題就迎刃而解。2．輪機長開航前下機艙，對主機安全裝置應該主動查詢一下，故障可避免不少。一天開航前，機艙作沖車準備，經(jīng)連續(xù)啟動主機數(shù)次后方成功。離泊開航船長一直沒有使用過停車，所以在上海港內(nèi)未再次遇上啟動不靈的情況。輪機長與大管輪聽到后非常認真對待，立即投入檢查。于是在電路與氣路方面作了一些檢查，當聽到斷油伺服器頂桿處有氣漏出聲，于是決定先將其解體，結果發(fā)現(xiàn)斷油伺服器的工作氣缸內(nèi)，用于活塞上與缸壁起密封的橡膠圈(其斷面為Y形)已是老化并嚴重磨損，故而在大量漏氣了。 分析與處理由于斷油伺服器氣缸中密封圈老化而磨損泄漏，致使氣壓不足推動不了活塞背面彈簧力量，因此位于活塞桿一端連接的油量調(diào)節(jié)桿始終被頂住不放，導致無油進入高壓油泵而不能啟動，當連續(xù)啟動數(shù)次之后，由于不斷向氣缸內(nèi)供氣，氣量大了之后，克服了瞬時的漏氣量，終于將活塞推動，活塞桿移動后也就釋放了油量調(diào)節(jié)桿，高壓油泵得以進油，主機遂能發(fā)火動車。2．備件裝機后，時間上有富余時，盡可能暖缸作沖車啟動試驗一下，避免正式用車時發(fā)生故障而忙亂和不安。4．定期對主機各缸上的啟動閥進行檢修和加注滑油。由于鍵肖與槽配合不緊密，引起二次故障，使主機啟動不出。第二次是由于空氣分配器的配氣蓋與傳動主軸的聯(lián)結鍵做得粗糙馬虎，兩邊(俗稱山位)配合不緊，以致使用一段時間，經(jīng)數(shù)次正倒車換向，碰撞后間隙增大。由于臨時加工粗糙，實際鍵放入后，有一面接觸受力只有2．5毫米，故容易打毛滑出，最后把配氣蓋上的鍵槽打成蒲頭形，以致主軸轉(zhuǎn)動時不能與蓋同步，造成主機啟動不出。后來同型船上亦相繼發(fā)生類似情況，說明鍵肖設計方案欠妥。2. 航行中各班巡回檢查時，應有用手摸機件(指安全處)裝置的習慣，借以幫助判斷機器各處運轉(zhuǎn)情況。雖然制造廠對這周期有點保守，但對管理使用者還是有一定的參考意義啟動三、四次后氣壓就不夠 事情經(jīng)過某輪主機為Bamp。85年10月我國購進接船后，即參加開航營運。根據(jù)一開始主機啟動后，主啟動閥有大量的泄氣聲，說明主啟動閥內(nèi)的啟閥活塞沒有復位，怎么辦?勢如騎虎，只好一面趕快將氣壓打高，同時派人將空氣瓶上的出口截止閥啟動一次后關閉一次來保持氣壓不致很快下跌，就這樣還算順利地移到泊位。后在航修時與廠方聯(lián)系，設計安放了一根適當?shù)膹臀粡椈?，并在閥蓋上車出彈簧座槽以作定位。 分析與處理從設計結構和出廠后運行了若干年，這二方面來說，不可能無此復位彈簧，因此只有懷疑國外船員以前拆檢該閥時遺忘裝上經(jīng)驗與教訓1．每當機械故障發(fā)生在某個很明顯的位置后，輪機人員習慣上總是緊抓此處不放，有時甚至一再多次的拆檢還是查不出原因，而不從系統(tǒng)整體這一方面來思考，本例就是一個很好的典型。 3．這一故障，完全是廠方工人在新機組裝前，沒有做好清潔工作所致，監(jiān)造人員應向廠方指出質(zhì)量驗收不力，應重視船員多次付出的勞動力和時間。該機設有油、水失壓后能自動切斷燃油的保安裝置，以及車鐘與換向的聯(lián)鎖和盤車機與啟動的聯(lián)鎖裝置。原因一時難以查出，電話告知船長，幸有拖輪在傍協(xié)助，安全靠泊妥。 分析與處理那只截止閥在開航前是當班人員做準備開航時忘記開了，接班人又因遲來匆忙中也沒作檢查。 經(jīng)驗與教訓，這種鋼性連接結構對主機操縱是不安全的，是否可考慮改為彈性結合。主機氣缸啟動閥卡阻后啟動遲緩 事情經(jīng)過某輪主機為Bamp。機艙設有集控和遙控設備。拋錨妥，立即換備裝上。轉(zhuǎn)換給駕駛室作正、倒車試車，無異常。四天后即將到H．K．港前，在大海中駕駛室又作了正倒車啟動試驗，一次從倒車換向為正車再啟動，約待15秒鐘后方能啟動，經(jīng)研究估計可能還是機械上的故障。又考慮到以往這種故障較少，僅發(fā)生過空氣分配器的故障使啟動失靈。 分析與處理后解體換下的二個氣缸啟動閥，閥內(nèi)啟動活塞與套壁都銹蝕較嚴重，故而產(chǎn)生咬住現(xiàn)象。至于該二個啟動閥為何銹蝕嚴重，據(jù)說是因缸頭漏水