【正文】 在換油泵時，發(fā)現(xiàn)泵座下的頂桿機(jī)構(gòu)內(nèi)與。報告船長后，同意停車調(diào)換備油泵，即將換下的油泵解體檢查，并沒有發(fā)現(xiàn)任何異樣，密封圈也沒有損壞。連續(xù)三個缸的高壓油泵齒條處發(fā)生噴油 事情經(jīng)過某貨輪主機(jī)為6ESDZ43／82B型。若主管輪機(jī)員事前能對其仔細(xì)檢查，可能會發(fā)現(xiàn)噴油器頭子存在間隙是不允許的。如活塞在下死點或近掃氣口處，柴油流出后又不能及早發(fā)現(xiàn)，這時若進(jìn)行沖車，后果將不堪設(shè)想。換前曾將其泵壓調(diào)試好才裝上機(jī)，后開航前備車，當(dāng)油頭冷卻泵啟動后不久，開啟示功閥時，發(fā)現(xiàn)有柴油汩汩地流出，當(dāng)值輪機(jī)員即判斷噴油器有故障馬上停泵另換新一只，同時打開掃氣箱道門檢查，無柴油流入，放心繼續(xù)備車。噴油器冷卻油從示功閥流出 事情經(jīng)過某客貨輪主機(jī)為6ESDZ43／82A型。若主管輪機(jī)員事前能對其仔細(xì)檢查，可能會發(fā)現(xiàn)噴油器頭子存在間隙是不允許的。如活塞在下死點或近掃氣口處，柴油流出后又不能及早發(fā)現(xiàn)，這時若進(jìn)行沖車，后果將不堪設(shè)想。換前曾將其泵壓調(diào)試好才裝上機(jī)，后開航前備車，當(dāng)油頭冷卻泵啟動后不久，開啟示功閥時，發(fā)現(xiàn)有柴油汩汩地流出，當(dāng)值輪機(jī)員即判斷噴油器有故障馬上停泵另換新一只，同時打開掃氣箱道門檢查，無柴油流入，放心繼續(xù)備車。噴油器冷卻油從示功閥流出 事情經(jīng)過某客貨輪主機(jī)為6ESDZ43／82A型。2．慢車停車后，應(yīng)先開啟示功閥，再停油沖車，把缸內(nèi)可燃?xì)怏w沖清。噴油器霧化不良后，缸內(nèi)會聚有較多的油滴，肯定一時燃燒不完全，使缸內(nèi)存留著高溫積炭和不斷揮發(fā)出可燃?xì)怏w，一旦停車拆去噴油器后，由于缸內(nèi)還是高溫低壓，這時外界大量新鮮空氣一下很快涌入氣缸內(nèi)，隨即引起復(fù)燃，因新的噴油器迅速插入座內(nèi)，馬上又形成密封容器，產(chǎn)生內(nèi)壓，這個壓力并迅速升高，直至能將噴油器如炮彈一樣彈出。他們迅速拆去現(xiàn)用噴油器，立即插入備用的一只，然后正欲向固定噴油器的螺栓上裝螺帽時，只聽砰的一聲響，噴油器直向機(jī)艙上層飛去，差一點險擦一機(jī)匠額頭，如若當(dāng)時他略彎腰傾身向前一些，即釀成一場人命大事故。輪機(jī)長看了后就開啟示功閥，判斷是噴油器霧化不良，當(dāng)即與駕駛臺聯(lián)系，同意臨時停車換備用噴油器。調(diào)換噴油器時噴油器彈出缸蓋 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為MAN52／90型。2．技術(shù)檢修工作，都有一個操作步驟，平時能用心注意做任何一件事，也可應(yīng)付日常工作了，如能學(xué)些結(jié)構(gòu)理論知識那就更順利多了。據(jù)了解該大管輪是由蒸汽機(jī)船轉(zhuǎn)業(yè)過來的，對柴油機(jī)的各種操作原理，尚不清楚，故放空氣時不知把油門手柄應(yīng)推到航行時正常位置泵油，當(dāng)不見出油，摸索著將進(jìn)油閥(或稱回油閥)關(guān)小只剩1／3圈后泵油，進(jìn)油時，進(jìn)口閥可自行開大，而壓泵時回油就從這1／3圈的開度溢出，這樣進(jìn)排量懸殊，時間泵長一些還是可以把系統(tǒng)中空氣驅(qū)除，但這樣泵油，使高壓油泵經(jīng)驗與教訓(xùn)1．在技術(shù)上不懂裝懂，且私下摸索，易出事故。開航后快車時，發(fā)現(xiàn)有幾個高壓油泵的進(jìn)油口處的墊圈漏油嚴(yán)重，于是減速逐個停缸換上新墊圈后即正常。噴油器裝機(jī)后泵油不出事情經(jīng)過某輪主機(jī)為6ESDZ58／100型。2．換下的噴油器，應(yīng)抓緊時間拆檢，檢修時一定要通洗孔道，最后作泵壓試驗。而這個備用噴油器亦是早先換下的，沒有檢修試泵，誰知其內(nèi)部引出道孔早已有臟堵，經(jīng)這次使用一段時間后內(nèi)部近油頭頭部發(fā)生霧化不良而結(jié)炭，引起孔道堵塞，使噴油器內(nèi)部回油逼向本體外部與缸蓋之間的空隙處，使本體與缸蓋發(fā)生銹蝕而咬住。又因噴油器處于燃燒室內(nèi)，接觸高溫，霧化不良很容易結(jié)炭引起臟堵。 分析與處理噴油器內(nèi)的針閥和針閥套是很精密的一對偶件。后在拆卸時，該噴油器已咬死在缸蓋上，只好一邊在它四周加注柴油，一邊用木槌敲打，一邊再用起重吊協(xié)助輕拉，經(jīng)很長時間方將它拉出來。2．主機(jī)如此，其它輔機(jī)亦照此辦理，則機(jī)艙管理有條不紊，基本上安全運(yùn)轉(zhuǎn)可達(dá)到。另一方面平時對閥門整修研磨和運(yùn)行時閥與座的磨損，又使閥面厚度變薄，相對閥桿上升，同時閥門又受高溫高壓的脈沖撞擊，這樣互為因果，最后使閥門沿周向應(yīng)力集中處產(chǎn)生裂紋，直至斷落掉入缸內(nèi)，在短時間內(nèi)隨著主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)又將缸壁、缸套、噴油器等打壞，故斷裂面也打毛。在活塞頭頂部的凹塘內(nèi)還留有4小塊，斷裂面全已打毛，缸套、活塞頭、缸蓋和閥座等處也撞擊出很多麻點，二只噴油器也打壞。稍停片刻即打開該缸處的掃氣箱道門，再盤車檢查，當(dāng)活塞頭露出掃氣口時，落出一塊排氣閥碎塊，說明排氣閥已碎裂。排氣閥碎裂引起增壓器喘振 事情經(jīng)過某客輪設(shè)有9ESDZ43／82B型左右主機(jī)各一臺，每臺主機(jī)匹配三臺CZ355增壓器。必須設(shè)有一臺專用砂輪磨閥機(jī)和選用一定型號的砂輪進(jìn)行加工，最后再用600號以上的最細(xì)凡爾砂涂上輕輕敲打研合即可。先前船員一見溫差大了，習(xí)慣上就要找原因，結(jié)果研磨了排氣閥，反倒促成了故障。但在這種情況下經(jīng)船員使用一般的凡爾砂研磨后，肉眼表面看來很光亮，實際上反而把閥面燒蝕點之間磨通，破壞了密封，產(chǎn)生漏氣，使燃油消耗增加。不久開到日本返原廠進(jìn)行航修。后來其它缸也依次同樣作了研磨。新機(jī)裝船參加營運(yùn)不久后，使用約500余小時左右，發(fā)現(xiàn)個別缸的排溫竟高達(dá)近500176。 3．油管裝妥后，最好啟動驅(qū)動油泵，合上盤車機(jī)進(jìn)行盤車一次，通過排氣閥頂端專用檢查桿檢查閥門是否動作，無誤后，方能放心。 經(jīng)驗與教訓(xùn)1．高壓油管拆下后，主管輪機(jī)員應(yīng)督促機(jī)匠專人保管，安放較安全處，以免碰傷。所以此油管接頭平面已壞，一部份的壓力油，從損傷處流失，排氣閥就開啟不了。 分析與處理這次在國外港口檢修第4缸排氣閥時，高壓油管拆下后放在氣缸一旁，由于工作忙亂，油管兩頭沒有用布包扎保護(hù)好，致使接頭平面碰壞，在裝還時主管輪機(jī)員也沒仔細(xì)檢查就裝上。先對該缸燃油系統(tǒng)各部件作了檢查，未發(fā)現(xiàn)有異，繼而對排氣閥及其各機(jī)構(gòu)檢查，從排氣閥是否開或關(guān)的專用檢查桿處，看到當(dāng)盤車時該桿毫無動作，至此方知該缸排氣閥失靈；拆解檢查，發(fā)現(xiàn)排氣閥的高壓油管的接頭平面有損傷。該機(jī)排氣閥為液壓驅(qū)動式，一次在國外港口碼頭裝卸貨時，將第4缸排氣閥進(jìn)行了檢修和更換。液壓排氣閥不能啟閉 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為Bamp。另一方面調(diào)動之前對新機(jī)型要有一個短時間的培訓(xùn)，經(jīng)考核合格，方允許接替。隨著使用劣質(zhì)會將閥面和閥座很快沖蝕燒壞，并逐漸擴(kuò)大，影響壓縮壓力和燃燒惡化，車速下降，若再增加油量來提高車速，此時后燃更加嚴(yán)重，增壓器供氣匹配失調(diào)后，就引起喘振等一系列的不良后果。大家知道氣閥從冷態(tài)向熱態(tài)轉(zhuǎn)變時，凸輪與滾輪之間，和搖臂與閥桿之間的間隙將會隨熱脹而減少，為此需預(yù)先留有一定間隙余地。 分析與處理該輪購進(jìn)后二年間先后共調(diào)換輪機(jī)長三人，大管輪二人，交接時對機(jī)艙設(shè)備性能介紹較少。排氣閥仍漏，于是命其返航。89年初開始個別缸發(fā)生排氣閥漏氣，排溫隨之逐步提高，至年中已發(fā)展到4只缸排氣閥嚴(yán)重漏氣，主機(jī)轉(zhuǎn)速下降亦較多，若增加油門提高轉(zhuǎn)速，則增壓器就發(fā)生喘振，在這種情況下被停航檢修。排氣閥嚴(yán)重?zé)g 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為Bamp。因此輪管人員們要注意，不要認(rèn)為制造廠的新造機(jī)毛病少而比較放心，在實際使用中還是要留心它的存在問題。由于頂桿與調(diào)節(jié)螺絲并不是一個整體構(gòu)件，當(dāng)頂桿上升產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)碰撞頂塊時，調(diào)節(jié)螺絲產(chǎn)生相對遲后運(yùn)動，經(jīng)無數(shù)次的碰撞，調(diào)節(jié)螺絲產(chǎn)生向上旋進(jìn)后，使與頂桿間隙增大產(chǎn)生敲擊聲。 分析與處理該輪是我國文革后期產(chǎn)品，在加工工藝和質(zhì)量驗收等制度上都較混亂，故而出現(xiàn)了很多不合規(guī)格的地方。后在現(xiàn)場經(jīng)多次仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)頂桿在上下一邊運(yùn)動時，一邊有逆時針的轉(zhuǎn)動，再看調(diào)節(jié)螺絲的頂頭端面與搖臂頂塊之間的間隙是前小后大，到港后用垂線一拉，又發(fā)現(xiàn)頂桿有后傾之勢。自新造出廠之后，發(fā)現(xiàn)此機(jī)第4缸排氣閥頂桿與搖臂之間有敲擊聲，經(jīng)檢查原來是因調(diào)節(jié)螺絲的松動使頂桿間隙增大，隨即予以調(diào)整旋緊。 3．一定要按照說明書要求，每次拆裝時應(yīng)測量排氣閥一端的推力軸套端頭到管子接觸面間的距離，其數(shù)值應(yīng)為20毫米，如不符合，要調(diào)節(jié)推力軸套，使平面一定要貼緊，不會產(chǎn)生漏泄。上遠(yuǎn)公司同行鄒海榮先生對液壓排氣閥檢修后判斷高壓油管內(nèi)部有否漏泄的經(jīng)驗是：檢修裝妥排氣閥后，先把排氣閥上控制空氣閥打開，再啟動主機(jī)凸輪軸油泵，合上盤車機(jī)同時將緊固套管法蘭上的四只內(nèi)六角螺絲略為松開一些，待盤車幾轉(zhuǎn)后看內(nèi)六角螺絲處有無油漏泄出來，如無則安裝良好，如有還需再拆下高壓油管，檢查原因，這樣就避免開航后出現(xiàn)緊張局面了。因為使用高壓油后，為了考慮安全對該油管設(shè)計上要求很高，管分內(nèi)外兩層予以保險，內(nèi)層通工作壓力油，外層為套管，其作用它可吸收一旦當(dāng)內(nèi)管破裂或泄漏時，通過止推墊圈它能從套管中回收壓力油。W公司首先在KGF型機(jī)上采取了排氣閥液壓式啟閉，使用高壓油作為驅(qū)動。唯有第5缸還有響聲，后來拆下高壓油管仔細(xì)反復(fù)檢查，發(fā)現(xiàn)接頭平面處似有磨痕，于是換新一根裝上后，敲擊聲亦無。是否是在更換排氣閥時未把高壓油管旋緊的原故?于是用力在各個接頭處再緊了一下，第3缸排氣閥敲擊聲消除了，其它兩缸仍有。初上來依照說明書上的辦法，對排氣執(zhí)行泵上的節(jié)流閥螺絲旋松或旋緊來調(diào)節(jié)其泄漏量達(dá)到消除異聲，可是毫無起色，即懷疑液壓系統(tǒng)內(nèi)可能有漏泄或其它故障。一次在港檢修更換了第5缸排氣閥。液壓排氣閥上附件的缺陷引起閥敲 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為Bamp。2．對新設(shè)備，應(yīng)有計劃地做好技術(shù)講課，使大家明白原理，并畫好管系示意圖掛在設(shè)備附近。大家知道空氣是可以壓縮的，液壓油內(nèi)有了它，排氣閥的升程就跟著起變化，于是使排氣定時也隨著發(fā)生混亂，這樣又產(chǎn)生后燃、廢氣倒奔、掃氣箱處冒黑煙，排氣閥出現(xiàn)敲擊等一系列不正常的現(xiàn)象。 分析與處理RTA機(jī)是80年代初蘇爾壽公司設(shè)計的較新穎的機(jī)型，它改變了以往一直使用橫流掃氣為直流掃氣，排氣閥上采用空氣彈簧，而推動閥的動作是由液壓頂升機(jī)構(gòu)執(zhí)行，而液壓油是從主機(jī)十字頭增壓泵來，此泵的吸口是接在主機(jī)滑油泵與自清濾器之間的管路上。隨后又對排氣閥液缸作了空氣釋放，放出大量空氣，且一時有放不完的現(xiàn)象，于是又檢查排氣閥的開度情況，發(fā)現(xiàn)比正常時行程大了幾毫米，說明整個液壓系統(tǒng)中進(jìn)入了大量空氣后，才能使液壓排氣閥的行程增加。一天下午G港裝完貨開船，離港不久，即發(fā)現(xiàn)主機(jī)車速不如進(jìn)港前穩(wěn)定，而且還伴有排氣閥敲擊聲，同時機(jī)右側(cè)掃氣箱處有黑煙竄出。排氣閥驅(qū)動泵進(jìn)氣發(fā)生敲擊聲 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為RTA58型。 ，船存最好是否備有二套。的轉(zhuǎn)閥開度僅為正常時的63%（就理論角度上來說）此時正值氣缸廢氣的自由排氣階段，廢氣還有一定的速度能沖擊出來，正是此時轉(zhuǎn)閥開度僅是正常時的一半略多，故一部分能量勢必沖擊到葉片上，發(fā)出響聲來。／2=176。=27176。則70176。現(xiàn)轉(zhuǎn)閥滯后8176。 43176。*2113176。時。 分析與處理此機(jī)排氣轉(zhuǎn)閥是由傳動鏈條帶動第6缸的轉(zhuǎn)閥曲臂軸，再由第6缸傳遞帶動第5缸，依此類推傳遞帶動到第1缸，因此第6缸連桿曲臂軸承處需帶動五個缸的轉(zhuǎn)閥旋轉(zhuǎn)，故受力磨損最大，再加平時潤滑油未及時加注，以及裝貨煤時煤粉飛揚(yáng)雜物等混入，在不到一年時間軸承內(nèi)套已接近磨破的程度了，連桿銷在軸承內(nèi)傳動時即產(chǎn)生空動距離，使轉(zhuǎn)閥滯后8176。由于船存銅套已用完，只好將轉(zhuǎn)閥的軸與連接桿結(jié)合牙嵌之處拆下，把軸朝旋轉(zhuǎn)方向退后1牙(1牙相當(dāng)于6176。后來停車打開轉(zhuǎn)閥箱上的檢查口旋塞，用檢查規(guī)插入檢查，轉(zhuǎn)閥定時已經(jīng)遲后8度。排氣轉(zhuǎn)閥發(fā)出敲擊聲 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為6ESDZ76／160型。雖然對其裝置的原理和結(jié)構(gòu)清楚，但怕自己拆解檢修了，裝還后不一定盡如人意，因為船上調(diào)試?yán)щy，所以也就不敢拆了。同型機(jī)亦有可能出現(xiàn)類似情況。該輪在進(jìn)廠保修時，將調(diào)速器交廠拆檢中，在調(diào)試支點螺絲時，該螺絲又被固定擰緊，出廠航行時，這種故障也就消除了。AB線的斜率是根據(jù)可調(diào)浮動桿上一橢圓形孔中的一只支點螺絲位置的移動而改變。開車過快一般易引起敲缸，因短時間內(nèi)噴油過量，一時轉(zhuǎn)速未能跟上時，遲燃嚴(yán)重后會發(fā)生爆燃出現(xiàn)敲缸。前兩種機(jī)構(gòu)都是通過一種波形膨脹裝置的伸縮來起調(diào)節(jié)作用，故其一端受外界氣壓變化后，引起內(nèi)部的液壓壓力變化，而推動活塞產(chǎn)生位移傳遞到連桿再利用杠桿原理最后傳遞到油門控制機(jī)構(gòu)上來達(dá)到調(diào)速的。廠方將調(diào)速器等拆廠檢修裝妥調(diào)試后送船裝還主機(jī)，出廠開航參加營運(yùn)時，未再發(fā)生敲缸現(xiàn)象。故該機(jī)構(gòu)設(shè)有用增壓空氣壓力來限制調(diào)速器中的動力活塞(加大油門)的動作，然后隨轉(zhuǎn)速上升掃氣壓力增大，該機(jī)構(gòu)相應(yīng)拉大油門。同樣在開倒車時，如前操作亦會發(fā)生敲缸現(xiàn)象。加速時發(fā)生敲缸事情經(jīng)過某輪主機(jī)為6RLB56型，機(jī)上裝有WOODWARD PGA58型液壓調(diào)速器。2．新機(jī)設(shè)計上總有不到之處，管理者可提出改進(jìn)意見交上級監(jiān)造部門向廠方反映。因換向活塞桿是用細(xì)牙與連接件結(jié)合，在這情況下?lián)Q向時受到反復(fù)的沖擊力后，將細(xì)牙處的牙紋打壞而發(fā)生了活牙，一旦該桿脫出后，聯(lián)接件與支持軸承，因受鏈條的張力而后移，使凸輪發(fā)生滯后，故油門加大之后，后燃更加嚴(yán)重，不但車速不能上升，時間長了以后，還可發(fā)生爆燃或掃氣箱火燒。后從凸輪軸查起，發(fā)現(xiàn)原來是換向活塞桿與連接件(花鍵法蘭)上的內(nèi)孔螺絲已發(fā)生活牙脫出，導(dǎo)致定時遲后，影響燃燒正常。加大油門后車速不見上升 事情經(jīng)過某輪主機(jī)為Bamp。在運(yùn)行中保護(hù)閥能自動關(guān)閉，起到阻止氣缸啟動閥一旦漏氣倒竄至空氣分配器內(nèi)”。 ，先后都發(fā)生類似的故障，故MANBamp。 經(jīng)驗與教訓(xùn)，請審核設(shè)計方案部門引起注意。由于該輪一直是在遠(yuǎn)洋，進(jìn)出港頻率小，使用倒車亦不多，故未能及早發(fā)現(xiàn)換向后的啟動困難。傳動是由齒輪、鏈條來帶動。 分析與處理該空氣分配器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜緊湊，內(nèi)有關(guān)閉盤、分配盤和換向盤，分配盤上設(shè)有內(nèi)外兩圈氣槽與換向盤上兩組孔相應(yīng)通到氣缸啟動閥。該機(jī)型為超長沖程節(jié)能型機(jī)，經(jīng)使用兩年余后，開始出現(xiàn)正車換向有偶然不來現(xiàn)象，逐漸發(fā)展到啟動不起，最后經(jīng)常要派人到機(jī)旁應(yīng)急操縱。 3．主機(jī)用的滑油凈化工作，要從嚴(yán)管理，應(yīng)先化驗一下，了解情況后方能定心。 經(jīng)驗與教訓(xùn)1．活塞頭裂縫產(chǎn)生后的漏油，理應(yīng)在油壓表的指針上反應(yīng)有所波動，這—點看來當(dāng)時管理人員尚未有發(fā)現(xiàn)。裝上后并重新給以調(diào)節(jié)妥，再遙控沖車時，故障消除。再查控制調(diào)速伺服器這一路，先拆濾器27PA的出口管路接頭，有氣出來，再依次拆可調(diào)節(jié)流閥23PM出口管子接頭，無氣出來，于是判定故障可能是由此發(fā)生。之后對照遙