【正文】 報警可分為兩大原因：發(fā)動機冷卻液循環(huán)不良導致（如水泵葉輪損壞打滑、節(jié)溫器損壞、管路堵塞）；冷卻系統(tǒng)散熱性能差（電子風扇不能正常工作、散熱器表面堵塞、冷卻液過少）。注：還有種可能較為少見就是水溫傳感器提供異常信號或者儀表損壞導致顯示不正常而水溫誤報警。三、故障診斷與檢測（5s管理），（診斷設備與檢測設備準備）常用工具準備，手電筒，VAS6150B故障診斷儀（帶維修手冊及電路圖的TEIS系統(tǒng)）故障分析：1）首先觀察兩電子風扇未工作，用手感覺節(jié)溫器蓋下方（即下水管）水溫與上水管水溫對比，兩水管溫度接近（建議使用紅外線測溫槍），使用VAS6150B故障診斷儀觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流水溫傳感器數(shù)據(jù)顯示113℃水溫過高，啟動車輛，在車廂內(nèi)開啟熱空調(diào)，加油門提高轉(zhuǎn)速，同時使用VAS6150B故障診斷儀觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流水溫傳感器數(shù)據(jù)會下降，且能夠長時間吹出熱風來則說明冷卻液水泵及管路未堵塞，基本正常。2）關(guān)閉熱空調(diào)后，不一會溫度繼續(xù)上升，在開冷空調(diào)，此時外面的兩個電子風扇開始工作，使用VAS6150B故障診斷儀觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流水溫傳感器數(shù)據(jù)會持續(xù)下降到92℃，回復正常。由此可以說明該車水溫高時由于在未接通AC開關(guān)的情況下電子風扇未工作所導致的，而且在接通AC開關(guān)時，電子風扇是能夠工作的，說明電子風扇本身和供電時正常的。3）通過電路圖分析：由于開空調(diào)后電子風扇能夠正常工作，說明電子風扇低速擋繼電器J279的4/2以下存在故障。3.診斷結(jié)果（故障認定）測量熱敏開關(guān)線路在T4ch/2處未測得電壓，正常應該為電瓶電壓。再測量J279的4/2的電壓正常說明導線T4ch/2至J279的4/2存在斷路現(xiàn)象，經(jīng)仔細檢查發(fā)現(xiàn)故障點在T4ch/2插針根部斷裂。需更換線束修理包。四、故障排除工藝（5s管理）（專用工具與檢測設備準備）常用工具準備，手電筒，VAS6150B故障診斷儀，SVW1978電線修復設備（按十步操作法進行）1）清潔發(fā)動機機艙。2）使用SVW1978電線修復設備更換帶密封件的插針：（1）將插頭內(nèi)鎖止片挑出。（2）使用合適的挑針工具將損壞的針腳從插頭內(nèi)拔出。（3）將新的帶密封件的插針安裝至插頭內(nèi)，安裝鎖止片。（4）使用熱塑套管連接固定兩端線束（注意控制線束長度），并使用電吹風加熱，使其能夠起到密封作用。（5）適當拔蠟所修復的線束不應脫落，在纏繞線束膠布。（6）再次測量T4ch/2出電壓為，恢復正常值。3）安裝熱敏開關(guān)插頭，并固定該線束以免磨損。4）復位后啟動車輛，并觀察水溫，通過VAS6150B故障診斷儀觀察發(fā)動機數(shù)據(jù)流水溫傳感器數(shù)據(jù)到達96℃時，電子風扇自動啟動，路試水溫正常，故障排除。五、故障小結(jié)該故障港劇電路圖分析之后，在排除時非常簡單，在這里我們運用了大眾的專用工具SVW1978電線修復設備，使得本來需要更換空調(diào)線束的車輛通過專用工具只是更換了一根導線就將故障修復了，這不僅大大降低了維修成本使得客戶更加滿意，而且也降低了維修技師的工作強度。汽車維修案例十四故障名稱：新帕薩特高壓油泵故障車輛基本信息車型：新帕薩特 里程：76843公里一、故障現(xiàn)象：車輛行駛中突然加速無力，OBD燈報警二、故障驗證（判斷與分析）故障數(shù)據(jù)：00135P0087000油軌/系統(tǒng)壓力過低靜態(tài)。相關(guān)系統(tǒng)/部件原理：。凸輪軸是通過一個滾柱推桿來驅(qū)動泵的活塞，這樣的話就減小了摩擦力和由鏈條輸送的力。這樣得到的效果是：磨損小，發(fā)動機的運行平靜度高，產(chǎn)生的噪音小，以及降低了燃油的消耗。，取而代之的是裝在機械泵中的一個調(diào)節(jié)閥門，這個閥門在200Bar的壓力下開始開啟，并且將燃油送回到真空循環(huán)中去，這樣就阻止了零部件因為過壓而可能造成的損壞了，尤其是在發(fā)動機加熱以后的推進階段和工作階段。，是在真空的情況下將燃油輸送到噴油閥門中去的。高壓循環(huán)系統(tǒng)中的壓力是通過調(diào)節(jié)閥門N276進行調(diào)節(jié)的，這個閥門是在機械高壓泵中的。高壓循環(huán)系統(tǒng)中的壓力可以根據(jù)發(fā)動機的負荷存在于50150Bar之間。G247能夠識別到每個時間點的，分配器管道中的壓力，調(diào)節(jié)閥門N276可以對其進行調(diào)節(jié)，使其跟高壓循環(huán)中的系統(tǒng)壓力相匹配。壓力傳感器N247可以在200Bar以下的壓力范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)?？赡艿墓收显颍骸赡茉?燃油泵機械故障——可能原因2供油系統(tǒng)泄壓——可能原因3接受到錯誤的控制信號三、故障診斷與檢測（5s管理），（診斷設備與檢測設備準備）VAS6150診斷儀用VAS6150診斷儀檢查發(fā)動機控制單元故障是（00135P0087000油軌/系統(tǒng)壓力過低靜態(tài)）。1）連續(xù)打開3次電門檢查低壓燃油泵油壓輸出油壓為6bar正常、供油管路連接未見異常。2）按照維修手冊檢查燃油泵控制單元及高壓燃油泵至發(fā)動機控制單元相關(guān)線束、針腳、未見虛接、磨損、腐蝕等不正?，F(xiàn)象。3）啟動車輛檢測怠速時燃油濾芯輸出低壓油壓為7bar，正常車為4bar左右，懷疑汽濾堵塞導致低壓油泵負荷增加影響系統(tǒng)油壓。更換汽油濾清器，試車油壓依舊故障未消除。4）通過讀取發(fā)動機系統(tǒng)數(shù)據(jù)第140組第3區(qū)燃油油軌壓力實際值，怠速時顯示7bar（該處油壓為高壓油泵輸出），急加速仍顯示7bar；正常車怠速時應為40bar左右，急加速應達到120150bar左右。5）連接高壓燃油測試儀，同樣檢測到上述數(shù)值，由此排除了系統(tǒng)傳感器檢測錯誤的可能。3.診斷結(jié)果（故障認定）通過數(shù)據(jù)分析：低壓油壓偏高，同時接近高壓油軌壓力，可以確定兩者存在互通的可能。鑒于該款車型供油系統(tǒng)為單管路供應，高壓進回油使用同一管路，上述推理的集聚點指向高壓油泵的泄壓控制閥。四、故障排除工藝（5s管理）（專用工具與檢測設備準備）常用工具（按十步操作法進行）按維修手冊技術(shù)要求：拆卸高壓燃油泵原本應該首先（連接VAS6150診斷儀，打開點火開關(guān)進入引導性功能—選擇相應車輛信息—選擇發(fā)動機系統(tǒng)—選擇釋放燃油油壓至7巴左右）但該車經(jīng)前期檢查系統(tǒng)油壓已接近7巴，所以免去上述系統(tǒng)泄壓步驟按后續(xù)拆裝工藝更換高壓油泵后試車，怠速油壓迅速達到40巴左右，急速瞬間可達120150巴已完全達到車輛系統(tǒng)要求。檢查發(fā)動機系統(tǒng)故障代碼已變?yōu)榕及l(fā)，清楚系統(tǒng)故障代碼上路試車，加速順暢故障燈不再點亮。故障就此徹底排除。五、故障小結(jié)案例雖然并不復雜，但可能基于批次質(zhì)量缺陷在特定車型上發(fā)生的案例卻不少。往往我們的維修工一看低壓油泵輸出正常，考慮到高壓系統(tǒng)油軌壓力測量較繁瑣，喜歡直接換件驗證，在換件無果的情況下就不知何從下手了。我們要習慣運用電路圖與各種檢測設備，才能加強在處理故障時的邏輯思維能力，快速切入故障點并從中吸引經(jīng)驗，提升自身的技能。汽車維修案例十五故障名稱：渦輪增壓器管路安裝不到位出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象車輛基本信息車型：帕薩特領馭 里程：93754公路一、故障現(xiàn)象：車輛行駛途中廢氣燈報警，易熄火二、故障驗證（判斷與分析）接車后查看儀表顯示，儀表上有黃色廢氣燈點亮著。廢氣燈報警其實是汽油發(fā)動機監(jiān)控功能：——催化轉(zhuǎn)化裝置功能監(jiān)控——氧傳感器老化診斷——氧傳感器電壓測試——二次空氣系統(tǒng)——燃油蒸汽保持系統(tǒng)——泄漏診斷——燃油供應系統(tǒng)——失火（廢氣燈閃爍）——CAN總線——Motronic控制單元——與控制單元連接的所有影響廢氣排放的傳感器和執(zhí)行元件。——自動變速箱，因為變速箱的功能也會影響廢氣排放質(zhì)量，所以在診斷過程中變速箱控制單元的數(shù)據(jù)也必須被輸出。監(jiān)控所有對排放質(zhì)量的重要部件，保護催化轉(zhuǎn)化裝置不被損壞，當影響廢氣排放的部件發(fā)生故障時提供視覺報警信號，即廢氣燈點亮。三、故障診斷與檢測（5s管理），（診斷設備與檢測設備準備）VAS6150筆記本診斷儀（配有TEIS 操作系統(tǒng)可查看電路圖與維修手冊），常用工具準備，照明燈使用VAS6150筆記本診斷儀查看發(fā)動機控制單元故障，系統(tǒng)顯示：“18619：汽缸列1怠速時系統(tǒng)過稀。”系統(tǒng)過稀的一般可能有：1）發(fā)動機控制單元內(nèi)部校正錯誤2）發(fā)動機某一傳感器（空氣流量計，氧傳感器等）傳輸不正確信號給發(fā)動機控制單元3）燃油壓力過低4）進氣系統(tǒng)存在泄漏關(guān)閉其他用電器（如空調(diào)，大燈等），使用VAS6150筆記本診斷儀查看發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)流：0101003組顯示水溫82℃，正常。0101002第4組顯示數(shù)據(jù)偏低，正常數(shù)據(jù)是在，一般水溫在80℃左右，發(fā)動機怠速時空氣流量計數(shù)據(jù)在左右。3.診斷結(jié)果（故障認定）根據(jù)以上數(shù)據(jù)可以判斷是空氣流量計給予發(fā)動機控制單元較低的空氣流量信號，導致該故障的可能一般有：1）進氣管路堵塞（如空氣濾芯過臟）；2）空氣流量計后端漏氣；3）空氣流量計過臟或損壞。使用VAS6150診斷儀進入發(fā)動機控制單元做泄漏測試（發(fā)動機—基礎設定107組 激活），系統(tǒng)顯示不正常說明管路有泄漏。四、故障排除工藝（5s管理）（專用工具與檢測設備準備）常用工具準備，VAS6150診斷儀，維修手冊（按十步操作法進行）1）使用吸塵器清潔發(fā)動機機艙，目測未發(fā)現(xiàn)管路有損壞和明顯泄漏點。2）查看維修手冊仔細檢查各個管接頭，使用水管鉗夾住各真空管查看空氣流量計數(shù)據(jù)變化，未發(fā)現(xiàn)異常。在無法使用水管鉗的管路噴少許化油器清潔劑，當噴射到渦輪增壓器新鮮空氣吸氣口處時車輛發(fā)動機轉(zhuǎn)速明顯上升，檢查該管路發(fā)現(xiàn)故障，而且從上往下無法發(fā)現(xiàn)故障部位，只有從下往上看才能發(fā)現(xiàn)空氣管未完全套在渦輪增壓器。以下照片為模擬故障再現(xiàn)：3）清潔管路周邊后重新安裝，查看空氣流量計數(shù)據(jù)，再次做泄漏測試，系統(tǒng)正常。4）完工后進行自檢并試車，確定故障消失。3天后回訪，故障未再現(xiàn)。五、故障小結(jié)在該故障的排除過程中，我們查看了數(shù)據(jù)流，并發(fā)現(xiàn)了不正常的數(shù)據(jù)塊，在利用診斷軟件的功能進行了泄漏測試。從而確定了故障范圍，根據(jù)維修手冊排查找出了故障點，在這需提醒一下做泄漏測試前準備就緒代碼必須滿足，還有系統(tǒng)顯示不正常則系統(tǒng)肯定不正常，如果顯示正常，則系統(tǒng)可能不正常。汽車維修案例十六故障名稱：發(fā)動機散熱不良車輛基本信息車型：帕薩特 里程：146805公里一、故障現(xiàn)象描述：用戶反映近階段發(fā)動機動力差，高速行駛時加速性能明顯下降，無其他癥狀二、故障驗證（判斷與分析）：故障形成與前維修記錄無關(guān)聯(lián)：駕駛車輛以120碼160碼高速路試，與同類車相比明顯感覺發(fā)動機動力不足加速性差，但無加速發(fā)沖其他癥狀，車內(nèi)儀表顯示正常。故障診斷：使用VAS5051B診斷系統(tǒng)按診斷流程對發(fā)動機控制單元進行檢查，進入01發(fā)動機電子設備讀取發(fā)動機故障屏幕顯示0無故障碼。故障分析：根據(jù)帕薩特B5結(jié)構(gòu)控制原理推理，在無故障儲存的情況下，結(jié)合渦輪增壓發(fā)動機的特點，初步判斷分析高速時動力不足的主要原因：1）噴油量不足2）進氣量不足3）三元催化排氣管堵塞4）燃油油品油質(zhì)差5）渦輪增壓器損壞6）火花塞點火性能差7）氣缸壓力等故障多可能影響發(fā)動機動力性能下降。故障檢測：按故障檢查流程，對發(fā)動機各相關(guān)部件安裝位置，連接性能檢查，正常。按照先外后內(nèi)，先簡后繁，采用排除法故障定位故障排除流程：1）首先詢問用戶燃油加注來源，油品型號選擇，正規(guī)油站，97號油，此車故障現(xiàn)象發(fā)生已有一段時間，可基本排除燃油問題。2）檢查發(fā)動機燃燒性能：使用起拔器拆下四個缸點火線圈，清潔火花塞孔，拆檢火花塞，未見發(fā)紅、赤、白等異常燃燒狀態(tài)，檢查汽缸的壓力，四個缸的壓力值均在標準范圍內(nèi)，排除氣缸壓力及點火引起動力不足可能性3）檢查空氣濾清器無臟堵，進氣管道無漏氣現(xiàn)象。4）檢測燃油壓力，怠速250Kpa，空檔加速時壓力在300Kpa正常范圍內(nèi)?？沙醪脚懦蚱捅煤推蜑V清器臟堵問題引起的燃油系統(tǒng)故障。5）拆卸前氧傳感器，用內(nèi)窺鏡檢查三元催化器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部并無變色、燒結(jié)、破損現(xiàn)象，說明三元催化器性能完好。排除排氣可能影響發(fā)動機動力因素。6）檢測渦輪增壓器安裝位置，管路連接無異常，放氣組合閥目測其可以全開或全關(guān)，排除以上部件故障，故障帕薩特渦輪增壓結(jié)構(gòu)原理，造成發(fā)動機動力下降可能原因基本定位在渦輪增壓及進氣系統(tǒng)。動態(tài)讀取數(shù)據(jù)塊：連接VAS6150，進入引導性功能，加油門時查讀發(fā)動機控制單元渦輪增壓相關(guān)數(shù)據(jù)塊，讀取115組數(shù)據(jù)塊，第三區(qū)是增壓壓力理論值（1000），第四區(qū)是增壓壓力實際值（1160），加速增壓壓力實際值與增壓壓力理論值無過多差別，渦輪增壓器是一種利用發(fā)動機排氣中的剩余能量來工作的空氣泵。廢氣驅(qū)動渦輪葉輪總成，它與壓氣機葉輪相連接，如圖所示。當渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，大量的壓縮空氣被輸送到發(fā)動機的燃燒室里。由于增加了壓縮空氣，就可以使更多的燃油噴入到發(fā)動機燃油室里去，使發(fā)動機在尺寸不變的條件下而產(chǎn)生更多的功率。通過渦輪增壓系統(tǒng)對吸入的空氣進行壓縮，增大氣體密度，從而，增加每個進氣沖程進入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭矩，達到提高燃燒效率、提高整機使用經(jīng)濟性讀取渦輪增壓數(shù)據(jù)流118組，發(fā)現(xiàn)第二區(qū)進氣溫度為90176。左右，進氣溫度與環(huán)境溫度相比偏高較大。進氣溫度過高分析：發(fā)動機壞境溫度過高，中冷器散熱性能不良。故障檢測：首先觀察發(fā)動機溫度在98℃，偏高，拆下發(fā)動機前中網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機水箱粘滿死飛蟲及泥漿，檢查中冷器狀況和水箱相同，故障基本判定為渦輪增壓溫度過高原因是增壓空氣無法冷卻而降低了進