典型案例5(汽車底盤構(gòu)造與維修)五篇材料-資料下載頁
2025-10-27 13:29本頁面
【正文】 。教學(xué)手段: PPT動畫演示錄像電影教學(xué)過程及步驟：（2課時）駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應(yīng)急制動或配合行車制動器進行緊急制動駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。一、蹄盤式駐車制動器 二、蹄鼓式駐車制動器三、自動增力式駐車制動器四、駐車制動器的檢測與修理(以CA1091型汽車為例)(1)制動盤的檢修(2)制動蹄的檢修(3)蹄盤式駐車制動器的調(diào)整(以EQ1092型汽車為例)(1)制動鼓的檢修(2)制動蹄及襯片的檢修(3)回位彈簧的檢修(4)其他零件的檢修(5)蹄鼓式駐車制動器的調(diào)整(6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修總結(jié)本次課的內(nèi)容第四節(jié) 液壓制動傳動裝置教學(xué)目的：液壓制動傳動裝置的類型、組成及作用。教學(xué)難點：液壓制動傳動裝置的工作過程教學(xué)重點：液壓制動傳動裝置的結(jié)構(gòu)教學(xué)方法：講授法。教學(xué)手段: PPT動畫演示錄像電影教學(xué)過程及步驟：（2課時）液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳力介質(zhì)，將制動踏板力轉(zhuǎn)換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橹苿犹銖堥_的推力，即產(chǎn)生制動作用。液壓制動傳動裝置特點：制動柔和靈敏，結(jié)構(gòu)簡單，維護方便，不消耗發(fā)動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置已廣泛應(yīng)用在轎車和重型汽車上。一、液壓制動傳動裝置類型 (1)前后獨立式與交叉式液壓傳動裝置 ①前后獨立式（Ⅱ 形）②交叉式(X形)(2)雙管路液壓制動傳動裝置主要部件 ①制動主缸 ②制動輪缸二、液壓制動增壓裝置 (1)作用與組成 ①作用 ②組成(2)工作過程 ①制動過程 ②平衡過程 ③解除過程三、液壓制動傳動裝置的檢修(總泵)的檢修 (1)人工法首先在貯液室中加足制動液(達到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協(xié)同進行，一人在駕駛室內(nèi)，踩下和放松制動踏板數(shù)次，直至踩不下去為止，并用力踩住踏板。另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當(dāng)制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復(fù)上述過程數(shù)次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內(nèi)的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應(yīng)注意，由于各廠家生產(chǎn)的制動液化學(xué)成分不同，且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應(yīng)為：右后輪——左后輪——右前輪——左前輪?？諝馀懦龊?，貯油室液面距加油口高度為15~20mm。(2)壓力法將專用加液放氣裝置VW1238/1連接在貯液罐上，在輪缸放氣螺塞上接一軟管，放入容器，然后根據(jù)各輪缸放氣順序進行放氣。此裝置是以一定的壓力，把制動液充到制動系統(tǒng)中，使空氣排出，最后貯液罐的液面高度必須達到MAX處。實訓(xùn)3 液壓制動系統(tǒng)排空氣四、液壓制動裝置常見故障診斷與排除(1)現(xiàn)象(2)原因①制動主缸的原因 ②制動輪缸的原因 ③制動器的原因 ④其他原因(3)診斷與排除先連續(xù)踩下制動踏板，根據(jù)踏板高度進行診斷。(1)現(xiàn)象汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導(dǎo)致汽車向制動較大或制動作較早一側(cè)行駛的現(xiàn)象。(2)原因(3)診斷與排除(1)現(xiàn)象(2)原因(3)診斷與排除總結(jié)本次課的內(nèi)容布置作業(yè)實訓(xùn) 液壓制動系統(tǒng)檢修第四篇：汽車底盤構(gòu)造與維修答案汽車底盤構(gòu)造與維修答案一、推式膜片彈簧拉式膜片彈簧大于等于液力變矩器齒輪變速機構(gòu)液壓供給系統(tǒng)換檔控制系統(tǒng)常壓式慣性式自動增力慣性式限壓閥比例閥感載閱慣性閥車輪速度發(fā)動機速度計算機(電腦)液壓控制單元(液壓調(diào)節(jié)器)二、214。214。214。XXX214。214。X214。三、BACCDABCBA1B1D1B1A1C1A1A1A1AB四、答：主銷軸線和地面垂線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角就是主銷后傾角。作用是保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并促使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。，前部承受氣流的壓力而后部抽空，產(chǎn)生壓力差，此外空氣與車身表面以及各層空氣之間存在著摩擦，再加上引人車內(nèi)冷卻發(fā)動機和室內(nèi)通風(fēng)以及外伸零件引起氣流的干擾，所形成的阻力。五、答：主、從動錐齒輪工作時承受著巨大的負荷，支承它們的圓錐滾子軸承在主減速器安裝時應(yīng)具有一定的預(yù)緊度。其目的是減小在錐齒輪傳動過程中產(chǎn)生的軸向力引起的齒輪軸的軸向位移，以提高軸的支承剛度，保證錐齒輪副的正確啃合。若預(yù)緊力過大(過緊)，則會使傳動阻力增加，傳動效率降低，加速軸承磨損$若預(yù)緊力過小(過松)，會使軸的支承剛度下降且會破壞齒輪副的正常啃合。第五篇：《汽車底盤構(gòu)造與維修》說明《汽車底盤構(gòu)造與維修》一體化教程申請說明《汽車底盤構(gòu)造與維修》是汽車運用工程各專業(yè)的一門重要的專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課，該課程是一門實踐性很強的課程，對學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)和職業(yè)素養(yǎng)養(yǎng)成起主要支撐或明顯促進作用。目前傳統(tǒng)的課程體系和教學(xué)方法易造成理論和實訓(xùn)教學(xué)相互脫節(jié)，從而影響了教學(xué)目標的實現(xiàn)；即使目前使用的所謂一體化教材，由于設(shè)備差異、教材設(shè)計等多方面的原因，也無法完全滿足我院對汽車底盤的課程要求，因此，編寫一部結(jié)合我院學(xué)生情況、設(shè)備情況和師資情況的理實一體化教材是十分表的。當(dāng)前，我院在師資、設(shè)備等方面已經(jīng)具備了開發(fā)我院《汽車底盤構(gòu)造與維修》一體化教材的能力。在師資方面，所有參與編寫的教師，都具有副高職稱，具有多年理論和實踐教學(xué)經(jīng)驗，其中李興瑞為汽車工程系教務(wù)科長，張俊賓、楊秀強為教研室主任，均為學(xué)院骨干教師；在設(shè)備方面，先有完整的貨車底盤實訓(xùn)材料及實訓(xùn)室。只要計劃得當(dāng)，開發(fā)出適合我院的高質(zhì)量《汽車底盤構(gòu)造與維修》一體化教程是完全可能的。
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