【正文】 過(guò)海關(guān)總署等六部委的聯(lián)合驗(yàn)收，這標(biāo)志著保稅區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)和港口的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到了充分整合，進(jìn)一步拓展了國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際配送、國(guó)際采購(gòu)、轉(zhuǎn)口貿(mào)易等功能，構(gòu)筑起區(qū)港聯(lián)動(dòng)新框架，將對(duì)大連市建設(shè)東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心、東北地區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展乃至東北地區(qū)的經(jīng)濟(jì)振興和騰飛產(chǎn)生重大而深遠(yuǎn)的影響抓住機(jī)遇。 　 　　大物流發(fā)展正逢其時(shí) 大連保稅物流園區(qū)是一個(gè)載體，承載的是區(qū)港聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)。改革開放以來(lái)，大連的投資軟硬環(huán)境均不斷加強(qiáng)，巨大的潛在市場(chǎng)容量正在逐漸轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)需求，大連已成為外商的投資熱土，現(xiàn)代物流、電子商務(wù)、即時(shí)生產(chǎn)、零庫(kù)存等新的生產(chǎn)方式、營(yíng)銷方式、管理方式、運(yùn)輸方式在大連發(fā)展迅猛，對(duì)現(xiàn)代物流發(fā)展的需求日益強(qiáng)烈，而大連正具備優(yōu)良的地理位置、完備的基礎(chǔ)設(shè)施、高效快捷的物流操作能力、國(guó)際物流的處理能力、完善的電子信息系統(tǒng)等等得天獨(dú)厚的條件，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了新的機(jī)遇。同時(shí)，現(xiàn)代物流已成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，成為企業(yè)在新一輪全球化競(jìng)爭(zhēng)中獲取利潤(rùn)的重要手段。 目前，企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到流通的全過(guò)程都離不開物流的支持，沒有順暢、及時(shí)、低成本的物流支持，就無(wú)法保障企業(yè)獲得最大利潤(rùn)。開展區(qū)港聯(lián)動(dòng)項(xiàng)下的保稅物流園區(qū)試點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生，成為多元化保稅物流監(jiān)管體系建設(shè)的亮點(diǎn)，是我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情下發(fā)展保稅物流的最高境界。 大連保稅物流園區(qū)的功能優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一、稅收政策優(yōu)勢(shì)：進(jìn)入保稅區(qū)的國(guó)內(nèi)貨物只能在實(shí)際離境后辦理退稅，而大連保稅物流園區(qū)則是貨物入?yún)^(qū)即退稅，實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)貨物入?yún)^(qū)退稅；二、區(qū)位優(yōu)勢(shì)：大連保稅物流園區(qū)毗鄰港區(qū)并與港區(qū)實(shí)施一體化管理，更有利于國(guó)際中轉(zhuǎn)、國(guó)際采購(gòu)、國(guó)際配送、轉(zhuǎn)口28 / 113貿(mào)易等物流業(yè)務(wù)的發(fā)展；實(shí)現(xiàn)了區(qū)內(nèi)中轉(zhuǎn)集拼的功能，為東北亞航運(yùn)中心的發(fā)展奠定了業(yè)務(wù)基；三、通關(guān)優(yōu)勢(shì)：大連保稅物流園區(qū)采用了智能化管理措施和手段，使園區(qū)內(nèi)的通關(guān)模式在滿足海關(guān)監(jiān)管到位的前提下，相比其它區(qū)域更符合物流快速流通的需求，突破了傳統(tǒng)的監(jiān)管模式全力支持。 　　促振興 海關(guān)義不容辭 在大連保稅物流園區(qū)從開始立項(xiàng)申請(qǐng)到現(xiàn)在通過(guò)驗(yàn)收并即將投入封區(qū)運(yùn)作的整個(gè)過(guò)程當(dāng)中，大連海關(guān)積極參與，發(fā)揮作用。 除了運(yùn)作初期積極主動(dòng)地協(xié)助配合地方政府做好區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)申辦工作，積極參與試點(diǎn)方案制定工作之外，在 8 月 16 日國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)大連等 7 個(gè)城市擴(kuò)大區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)之后，為了推進(jìn)試點(diǎn)工作的順利進(jìn)行，大連海關(guān)積極按照海關(guān)總署對(duì)保稅物流園區(qū)“既要管得住，又要通得快”的要求，成立試點(diǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，派員到已經(jīng)先期開展保稅物流園區(qū)業(yè)務(wù)的上?？疾鞂W(xué)習(xí)監(jiān)管經(jīng)驗(yàn),對(duì)區(qū)港聯(lián)動(dòng)的功能定位、業(yè)務(wù)流程、操作規(guī)范、系統(tǒng)開發(fā)、監(jiān)控設(shè)施等進(jìn)行了深入研討，形成了科學(xué)便捷監(jiān)管方案。 在前期準(zhǔn)備工作充分進(jìn)行的前提下，大連海關(guān)積極探索與現(xiàn)代物流相適應(yīng)的監(jiān)管新思路、新模式、新手段，提出了要使物流園的貨物能以最快速度、最小成本、最低風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)分撥配送到目的地，并針對(duì)物流園區(qū)位特點(diǎn)和功能定位，采取在區(qū)港之間開辟直通道，制定了適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展需要的海關(guān)監(jiān)管模式，即：按照“嚴(yán)密監(jiān)管、高效運(yùn)作”的監(jiān)管原則，充分運(yùn)用信息技術(shù)和科技手段，通過(guò)區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化、電子化通關(guān)管理，簡(jiǎn)化相關(guān)手續(xù)，滿足企業(yè)對(duì)貨物快速流通和海關(guān)有效監(jiān)管的需求，同時(shí)在保稅物流園區(qū)的管理方面勇于創(chuàng)新，勇于實(shí)踐，以推動(dòng)大連現(xiàn)代物流園區(qū)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。 預(yù)驗(yàn)收，為正式驗(yàn)收和早日投入使用做好充分準(zhǔn)備 11 月 17 日，大連海關(guān)預(yù)驗(yàn)收小組對(duì)大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收，聽取了管委會(huì)張世坤主任關(guān)于大連保稅物流園區(qū)籌建工作情況的匯報(bào)，系統(tǒng)檢查了大連保稅物流園區(qū)圍網(wǎng)、卡口和海關(guān)監(jiān)管技術(shù)設(shè)施的建設(shè)情況。大連海關(guān)認(rèn)為，大連保稅區(qū)管理委員會(huì)嚴(yán)格按照海關(guān)總署下發(fā)的《出口加工區(qū)隔離設(shè)施及海關(guān)有關(guān)監(jiān)管設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》 ，對(duì)大連保稅物流園區(qū)的圍網(wǎng)和海關(guān)巡邏道進(jìn)行了建設(shè)，已經(jīng)達(dá)到了驗(yàn)收要求；海關(guān)臨時(shí)辦公用房和一期查驗(yàn)場(chǎng)地也已建設(shè)完成，基本可滿足海關(guān)開展正常業(yè)務(wù)工作的需要；卡口及海關(guān)監(jiān)管技術(shù)設(shè)施已按照總署的29 / 113有關(guān)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)施工，并已交付使用。 大連海關(guān)認(rèn)為大連保稅物流園區(qū)已基本達(dá)到了海關(guān)總署對(duì)區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)監(jiān)管設(shè)施建設(shè)的要求，基本滿足了海關(guān)實(shí)施監(jiān)管的需要，具備了封關(guān)運(yùn)作的條件，對(duì)管委會(huì)在短期內(nèi)迅速完成相關(guān)工程建設(shè)表示贊賞和肯定。同時(shí)，通過(guò)實(shí)地考察，驗(yàn)收小組也對(duì)一些需完善的細(xì)節(jié)問題，提出了進(jìn)一步完善的意見。 預(yù)驗(yàn)收通過(guò)后，大連海關(guān)立即行文報(bào)請(qǐng)海關(guān)總署等對(duì)大連保稅物流園區(qū)進(jìn)行正式驗(yàn)收。 開局順暢，做貢獻(xiàn)共促東北振興 大連保稅物流園區(qū)的正式驗(yàn)收是推動(dòng)大連現(xiàn)代國(guó)際物流業(yè)發(fā)展、加快東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、改革海關(guān)保稅物流管理制度的一項(xiàng)重大舉措，是在現(xiàn)有國(guó)情下發(fā)展保稅物流業(yè)的最高層次，是海關(guān)保稅物流監(jiān)管體系的龍頭和亮點(diǎn)。 大連海關(guān)將認(rèn)真貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院、海關(guān)總署等有關(guān)部委關(guān)于區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)工作的要求，對(duì)進(jìn)出園區(qū)貨物，通過(guò)電子閘門、電子地磅、電子車牌識(shí)別、集裝箱號(hào)識(shí)別 IC 卡識(shí)別、監(jiān)控室監(jiān)控、GPS 在途監(jiān)控等監(jiān)管設(shè)施的聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)采集、核對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)，輔之以嚴(yán)密完善的人工監(jiān)管措施和規(guī)范嚴(yán)格的業(yè)務(wù)操作流程，保證嚴(yán)密監(jiān)管；對(duì)園區(qū)內(nèi)企業(yè)，實(shí)行無(wú)紙化通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)賬冊(cè)電子化管理、倉(cāng)儲(chǔ)貨物園區(qū)內(nèi)自由轉(zhuǎn)讓、區(qū)港間貨物 24 小時(shí)直通、園區(qū)貨物到港后船邊提貨直接入?yún)^(qū)、貨物可分批進(jìn)出園區(qū)、集中報(bào)關(guān)等管理模式，實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)作?！? 大連海關(guān)對(duì)大連保稅物流園區(qū)的監(jiān)管，體現(xiàn)出 7 個(gè)特點(diǎn)，大連海關(guān)將其歸納為“七化” ，即 園區(qū)管理封閉化。企業(yè)管理網(wǎng)絡(luò)化；區(qū)港聯(lián)動(dòng)直通化；貨物通關(guān)無(wú)紙化；區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)讓自由化；帳冊(cè)管理電子化；物流監(jiān)控智能化。通過(guò)海關(guān)的有效監(jiān)管，達(dá)成一流的園區(qū)管理，一流的營(yíng)運(yùn)平臺(tái)，一流的物流監(jiān)控，一流的服務(wù)質(zhì)量。在監(jiān)管上實(shí)現(xiàn)“一線放開，二線管住，區(qū)內(nèi)自由，入?yún)^(qū)退稅” ?！? 記者還了解到，目前大連保稅物流園區(qū)建設(shè)進(jìn)展順利自國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)以來(lái)，經(jīng)過(guò)大連海關(guān)與地方政府的積極宣傳，區(qū)港聯(lián)動(dòng)的政策日益被廣大投資商所了解，到大連保稅物流園區(qū)投資的項(xiàng)目日益增多。到目前為止，大連保稅物流園區(qū)已經(jīng)正式簽約和即將簽約的項(xiàng)目有包括海爾集團(tuán)、大楊集團(tuán)、屹都（美國(guó)）公司等十幾家企業(yè)表示了明確投資意向。 可以說(shuō)作為新興事物，大連保稅物流園區(qū)已經(jīng)創(chuàng)建了一個(gè)非常美好的開局，并30 / 113正在為將來(lái)更加光明的前景努力。 作為振興東北老工業(yè)基地、加快東北亞重要國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的重要力量，大連海關(guān)將全力為大連保稅物流園區(qū)的發(fā)展壯大保駕護(hù)航，為保稅物流園區(qū)企業(yè)的高效運(yùn)作和進(jìn)一步發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推動(dòng)現(xiàn)代物流發(fā)展，加快國(guó)際港航中心、跨國(guó)采購(gòu)中心和第三方物流中心建設(shè)，為大連、遼寧和東北的經(jīng)濟(jì)騰飛做出更大的貢獻(xiàn)。(駐大連記者 張四清 通訊員 潘善勇) 來(lái)源：國(guó)際在線 搜集整理人：于春燕31 / 113分析思考題：現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和趨勢(shì)是什么？大連保稅物流園區(qū)對(duì)大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)有什么意義？你認(rèn)為大連保稅物流園區(qū)應(yīng)如何運(yùn)作才獨(dú)具優(yōu)勢(shì)？大連保稅物流園區(qū)在發(fā)展中可能遇到的阻礙有哪些，如何克服？32 / 113案例 5：捕捉產(chǎn)業(yè)先機(jī)，走在周期之前——中集發(fā)展模式引 子“增長(zhǎng)空間已經(jīng)十分有限！”五年前外界分析師評(píng)價(jià)中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中集”)時(shí)，已經(jīng)有如此結(jié)論。這個(gè)判斷持續(xù)了五年，直到現(xiàn)在。2022 年 8 月 12 日，中集集團(tuán)(000039)對(duì)外公布了上半年度報(bào)告，上半年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入 億元人民幣，比去年同期增長(zhǎng) %，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) 億元，比去年同期增長(zhǎng) %。按照上半年銷售收入預(yù)測(cè)，2022 年中集主營(yíng)業(yè)務(wù)年收入將超出 200 億人民幣。據(jù)中集透露，從 1990 至 2022 年，中集營(yíng)業(yè)額年均增長(zhǎng) %。連續(xù)十多年保持高速增長(zhǎng)，中集緣何能洞察到產(chǎn)業(yè)先機(jī)？一、背景介紹當(dāng)前國(guó)際海運(yùn)業(yè)正在發(fā)生重要的結(jié)構(gòu)性變化。亞洲，尤其是東亞，已經(jīng)成為世界上最大的原材料進(jìn)口地和最大的制成品出口地，從而成為世界海運(yùn)業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。其中，中國(guó)所發(fā)揮的作用更是首當(dāng)其沖。中國(guó)在這一輪國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)高潮中所起的作用主要由貿(mào)易量及由此產(chǎn)生的海運(yùn)量形成。與之相關(guān)的造船、港口、物流、勞務(wù)以及航運(yùn)金融、保險(xiǎn)、法律等上下游或相關(guān)產(chǎn)業(yè)也勢(shì)必保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)。這為國(guó)際海運(yùn)及相關(guān)業(yè)帶來(lái)重要的投資發(fā)展機(jī)遇。去年，中國(guó)占到世界集裝箱吞吐量的近四分之一，已經(jīng)形成以美國(guó)、歐盟和中國(guó)為核心的三大市場(chǎng)鼎立新格局所取代。中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱中集） ，總部設(shè)在深圳，是目前我國(guó)集裝箱制造領(lǐng)域最大的企業(yè)之一。隨著我國(guó)國(guó)際集裝箱市場(chǎng)地位的逐年提高，集裝箱制造領(lǐng)域也呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢(shì)頭。20 世紀(jì) 90 年代之前，在集裝箱制造領(lǐng)域，全球前四家企業(yè)中集、勝獅、現(xiàn)代精工和進(jìn)道占據(jù)約 85%以上市場(chǎng)份額。而近幾年中集一直保持著快速的發(fā)展勢(shì)頭。2022 年，中集的銷售額為 67 億多元，集裝箱銷量為 45 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)；2022 年，這一數(shù)字變?yōu)?90 多億元和 75萬(wàn) TEU；2022 年，中集的業(yè)績(jī)已漲為 130 億元和 100 多萬(wàn) TEU。在總數(shù)不足 10033 / 113家的全球集裝箱客戶中，前 10 名的集裝箱船運(yùn)公司和租賃公司，都成了中集的長(zhǎng)期客戶。2022 年上半年干貨箱業(yè)務(wù)，中集占據(jù) %的市場(chǎng)份額，附加值較高的冷藏箱和罐裝箱，中集市場(chǎng)占有率分別為 48%和 46%，現(xiàn)代精工和進(jìn)道正逐步退出集裝箱市場(chǎng)，另一主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手勝獅則節(jié)節(jié)敗退。中集在集裝箱制造領(lǐng)域優(yōu)異的表現(xiàn)，主要是憑借其世界最低的單箱制造成本。這一方面與中集的規(guī)模效應(yīng)因素有關(guān)外，從 1996 年開始實(shí)施的 MRPII/ERP也起到了積極作用，而 2022 年中集實(shí)行的“績(jī)效廣告牌”管理體系則是中集進(jìn)一步降低成本的重要原因。2022 年，中集花了 8 個(gè)月時(shí)間在遍布全國(guó)的 8 個(gè)工廠都實(shí)施了 ERP 系統(tǒng)，其中包括深圳鹽田在內(nèi)的 3 個(gè)新建工廠，這些新廠投產(chǎn)3 個(gè)月后的管理水平已經(jīng)磨合到成熟廠的水平。此外，中集還建成了遍布全國(guó)乃至全球的廣域網(wǎng)絡(luò)，集團(tuán)內(nèi)部的 OA 系統(tǒng)、視頻會(huì)議系統(tǒng)、網(wǎng)上培訓(xùn)平臺(tái)和人力資源管理等系統(tǒng)也成為企業(yè)運(yùn)營(yíng)的必要工具。中集集團(tuán)的視頻會(huì)議系統(tǒng)每月的使用頻率在 10~30 次之間，連中集總部面試清華、復(fù)旦等大學(xué)的畢業(yè)生，都是通過(guò)中集在當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的視頻會(huì)議系統(tǒng)進(jìn)行的。“以前中集的不少工廠在成本控制時(shí)，每個(gè)集裝箱省錢的單位通常以 100塊錢、200 塊錢來(lái)計(jì)算，后來(lái)計(jì)量單位變成了 10 塊，而現(xiàn)在已經(jīng)到了以 1 塊為單位。每箱省 1 塊錢對(duì)于年產(chǎn) 100 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的中集而言，也是非常關(guān)鍵的。 ”集裝箱行業(yè)具有一定的周期性，集裝箱海運(yùn)業(yè)的景氣周期過(guò)往一般為 16 個(gè)月至 24 個(gè)月，按照國(guó)信證券首席分析師唐建華分析師的預(yù)測(cè)，集裝箱的全球產(chǎn)值不足 300 億。如今的集裝箱行業(yè)已經(jīng)從暴利時(shí)代進(jìn)入到微利時(shí)代，包括中集集團(tuán)總裁麥伯良在內(nèi)的中集人也承認(rèn)，即使中集已極大延長(zhǎng)了自身在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里的繁榮期，即使中集正致力于通過(guò)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，由低附加值轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，同時(shí)拓展集裝箱應(yīng)用領(lǐng)域，來(lái)提高利潤(rùn)，但是單一的集裝箱產(chǎn)業(yè)必定有見頂?shù)臅r(shí)候。當(dāng)然，麥伯良更樂意用另一句更能讓中集人接受的話來(lái)闡述中集尋找另一主業(yè)的必要性：“集裝箱制造已經(jīng)不能滿足中集的使命” 。二、 “另一只腳”落地至少是在五年前，在澳洲出差的中集總裁麥伯良突然發(fā)現(xiàn)了“trailer(拖車)”一種很像集裝箱，在高速公路上承擔(dān)主要貨運(yùn)使命的龐然大物。從那時(shí)起，麥伯良對(duì)于半掛車產(chǎn)生了濃厚的興趣。34 / 113半掛車是當(dāng)前發(fā)達(dá)國(guó)家陸上門對(duì)門運(yùn)輸?shù)闹饕O(shè)備，2022 年全球市場(chǎng)容量約 150 億美元，是海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)容量的 3 倍多。其中，歐美等制造業(yè)高成本區(qū)域的供應(yīng)能力占 2/3，預(yù)測(cè)未來(lái)五年能保持 2－3％的增長(zhǎng)率。目前，我國(guó)的高速公路網(wǎng)已成型，加入 WTO 后，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)物流呈加速發(fā)展態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)運(yùn)輸方式已成為制約經(jīng)濟(jì)的瓶頸，為此，半掛車的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用已是大勢(shì)所趨。有關(guān)人士預(yù)測(cè)，在今后幾年內(nèi)，世界半掛車制造中心將可能逐漸轉(zhuǎn)移到中國(guó)來(lái)。2022 年后，在集裝箱行業(yè)雄踞 6 年霸主之位的中集，加大了研發(fā)投入，專門成立了專用車技術(shù)中心和中國(guó)市場(chǎng)部，充分利用多年來(lái)在國(guó)際集裝箱行業(yè)積累的制造優(yōu)勢(shì)，完成了半掛車系列產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)和樣車的制造與測(cè)試，并具備了批量制造能力。2022 年 4 月，中集集團(tuán)在深圳蛇口宣布進(jìn)入道路運(yùn)輸車輛業(yè)務(wù)，向國(guó)內(nèi)和國(guó)外多個(gè)區(qū)域進(jìn)行市場(chǎng)推廣。和早期整合集裝箱產(chǎn)業(yè)的手法極為相似，進(jìn)軍車輛業(yè)務(wù)，中集采用的主要手段是“收購(gòu)” ，且主要針對(duì)區(qū)域強(qiáng)勢(shì)企業(yè)?！　≡趦赡陼r(shí)間里，中集就完成了車輛業(yè)務(wù)在國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略布局。在華東，2022年 10 月中集收購(gòu)了該地區(qū)生產(chǎn)各類專用型汽車的骨干型企業(yè)揚(yáng)州通華，麥伯良對(duì)其評(píng)價(jià)是“產(chǎn)品線最豐富，產(chǎn)品檔次最高” ；在華北，2022 年 5 月中集收購(gòu)了該區(qū)域另一強(qiáng)勢(shì)企業(yè)濟(jì)南考格爾；在華中，今年 4 月份連續(xù)兩年半掛車產(chǎn)銷量排名第一的駐馬店華駿有限公司被中集收入麾下。收購(gòu)?fù)冢?022 年 10 月在深圳龍崗地區(qū)占地 33000 平方米的專用車基地開始動(dòng)工。五個(gè)半月之后，美國(guó)馬士基公司 600 臺(tái)集裝箱運(yùn)輸半掛車的出口訂單在這里完成。有意思的是，按照正常的審批程序，深圳市政府對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的審批至少需要 187 天，在市府相關(guān)會(huì)議上麥伯良直陳， “過(guò)了這個(gè)時(shí)間市場(chǎng)機(jī)會(huì)早過(guò)去了。 ”結(jié)果市府破例現(xiàn)場(chǎng)辦公，現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)審批。在中集的管理中麥伯良極為強(qiáng)調(diào)“執(zhí)行力” ，其向上的執(zhí)行力尚如此迅速有效，平素行事風(fēng)格可見一斑。 “從打樁到投產(chǎn)，164 天！”麥伯良不無(wú)自