鐵道概論西安碑林鐵道學(xué)校-資料下載頁(yè)
2025-05-02 05:43本頁(yè)面
【正文】 最多的是單開(kāi)道岔。v 一、普通單開(kāi)道岔v (一 )組成： 轉(zhuǎn)轍器 、 轍叉及護(hù)軌 、 連接部分 。v 組成：兩根基本軌、兩根尖軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械；作用：操作轉(zhuǎn)折機(jī)械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開(kāi)通方向。v 組成：轍叉心、翼軌、護(hù)軌；作用：保證車輪安全通過(guò)兩股軌線的相互交叉處。有害空間：從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在一個(gè)軌線中斷的空隙。v (1)由于有害空間的存在，當(dāng)機(jī)車車輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有可能走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌；(2)設(shè)置護(hù)輪軌的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。道岔有害空間是限制列車過(guò)岔速度的一個(gè)重要因素。活動(dòng)心軌道岔：消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行要求。(1)活動(dòng)心軌和心軌是同時(shí)被扳動(dòng)的；(2)當(dāng)尖軌開(kāi)通某一方向時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼，而與另一翼軌分開(kāi)，從而消滅了有害空間， 使列車安全通過(guò)道岔。 v 組成：兩根直軌，兩根導(dǎo)曲軌；作用：連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉器及護(hù)軌部分，使之成為一組完整道岔。 (二 )用中心線表示道岔一般在圖紙上，都采用中心線形式表示道岔。 v (三 )道岔號(hào)數(shù)道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔（Ｎ )v v 【 結(jié)論 】 a越小 ，則 N越大，導(dǎo)曲線半徑越大，道岔全長(zhǎng)越長(zhǎng)，列車過(guò)道岔平穩(wěn)且過(guò)岔速度越高； a越小，則相反。 常用道岔有關(guān)指標(biāo)。 道岔號(hào)數(shù)（ N）轍 叉角（ α）導(dǎo) 曲半徑（ m） 道岔全 長(zhǎng)（ m）側(cè) 向允 許 通過(guò) 速度（km/h）9 6176。20′25″ 180 3012 4176。45′49″ 330 4518 3176。10′″ 800 80v 1998年 10月我國(guó)在京滬鐵路線上鋪設(shè)了60kg/m鋼軌 30號(hào)可動(dòng)心軌道岔。道岔全長(zhǎng)： m側(cè)向過(guò)岔速度： 140km/h直向過(guò)岔速度： 200km/h前后共有 9臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)械 (夾軌 6臺(tái)，心軌 3臺(tái) )二、其他類型道岔與交叉設(shè)備v 道岔銜接的兩條線路各自向兩側(cè)分岔v 可以同時(shí)銜接三條線路。 v 四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉設(shè)備的結(jié)合體。 v 只有轍叉而無(wú)轉(zhuǎn)轍器部分，機(jī)車車輛通過(guò)交叉設(shè)備時(shí)，只能沿著原來(lái)的線路繼續(xù)運(yùn)行而不能轉(zhuǎn)線。 v 由四副單開(kāi)道岔和一組菱形交叉設(shè)備組合而成。 v 由于固定軌距的影響，在小半徑曲線上軌距應(yīng)適當(dāng)?shù)丶訉挕?曲 線 半徑 R（ m） 加 寬值 （ mm）R≥350 0350＞ R≥300 5R＜ 300 15曲線軌距加寬表 一、軌距加寬v (2)外軌超高機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，必須將外軌抬高， 使機(jī)車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用，外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超高。 v 曲線外軌超高量的計(jì)算： 式中： —— 列 車 最高運(yùn)行速度 —— 曲 線 半徑 我國(guó) 鐵 路 規(guī) 定： 單線鐵 路超高最大 值為 125mm雙 線鐵 路超高最大 值為 150mm。 (3)外軌超高、軌距加寬的設(shè)置辦法 從緩和曲線的起點(diǎn)開(kāi)始，逐漸增加，到圓曲線起點(diǎn)時(shí)，超高和加寬部分達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。 v (一 )作用確保機(jī)車車輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊臨近線路的建筑物和設(shè)備。(二 )定義對(duì)機(jī)車車輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超過(guò)的輪廓尺寸線，稱為限界。v (三 )類別類別包括基本限界和超限限界。(1)基本限界機(jī)車車輛限界 ：機(jī)車車輛橫斷面的最大極限。建筑接近限界 ：是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面。 v (2)超限限界超限限界：貨物任何部分的高度和寬度超過(guò)機(jī)車車輛限界時(shí)，稱為超限限界。根據(jù)貨物超限的程度可分為：一級(jí)超限、二級(jí)超限、超級(jí)超限。 v (一 )簡(jiǎn)介在列車不間斷地運(yùn)行和自然條件作用下 ,鐵路線路會(huì)發(fā)生各式各樣的變形或損壞。為了確保列車能按規(guī)定的最高速度 ,安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行 ,以及延長(zhǎng)線路各組成部分的使用壽命 ,必須加強(qiáng)線路的養(yǎng)護(hù)和維修工作 ,使線路設(shè)備經(jīng)常保持完好狀態(tài) ,這就是鐵路工務(wù)部門(mén)的基本任務(wù)。 v 工務(wù)段是工務(wù)部門(mén)的基層生產(chǎn)單位 ,負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)線路維修工作。每一工務(wù)段管轄的線路長(zhǎng)度一般單線為150～ 250km,復(fù)線為 100～ 150km。工務(wù)段下設(shè)若干個(gè)領(lǐng)工區(qū) ,每一領(lǐng)工區(qū)再設(shè) 4～ 5個(gè)工區(qū)或機(jī)械化維修工隊(duì) ,分別負(fù)責(zé)管轄范圍內(nèi)的線路維修工作。在鐵路分局下面 ,一般還設(shè)有線路、橋隧大修隊(duì) ,負(fù)責(zé)管內(nèi)線路、橋隧的大中修以及無(wú)縫線路的鋪設(shè)工作。線路的維修養(yǎng)護(hù)工作主要包括線路的經(jīng)常維修和線路的大中修。
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