【正文】 ，掌握高速線路的檢測、養(yǎng)護維修新技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才。【專業(yè)課程】 cad應(yīng)用、工程制圖、工程材料、軌道工程、橋涵工程、隧道工程、施工組織設(shè)計與概預(yù)算、高速線路檢測、高速線路養(yǎng)護與維修、工程管理等?！揪蜆I(yè)方向】畢業(yè)生可在鐵路部門從事高速鐵路線、橋、隧施工、養(yǎng)護和管 理工作，并可參與勘測、設(shè)計工作。鐵路線路養(yǎng)護專業(yè)方向【培養(yǎng)目標(biāo)】本專業(yè)為鐵路管理部門及地方鐵路等部門培養(yǎng)具有大學(xué)專科文化程度，掌握鐵路線路、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)的養(yǎng)護、維修和施工新技術(shù)，掌握一般線路、橋涵、隧道、站場等的檢修、大修、變更施工技術(shù)，并具有一定的現(xiàn)代施工企業(yè)管理能力的高級技術(shù)應(yīng)用型專門人才?！緦I(yè)課程】計算機應(yīng)用基礎(chǔ)、工程制圖、工程材料、工程測量、養(yǎng)護機械、工程地質(zhì)、鐵路軌道、線路養(yǎng)護、橋梁養(yǎng)護、隧道養(yǎng)護、施工組織設(shè)計與概預(yù)算、企業(yè)管理等?！揪蜆I(yè)方向】篇五：鐵道求職信 2 求職信尊敬的濟南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：您好！首先誠摯地感謝您從百忙中抽出時間來看我的這份自薦書。我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘信息，懷著對貴局的熱愛和仰慕前來求職，希望能給我一個為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機會！我叫張道義，是南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)生。大學(xué)期間，我具備扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識，系統(tǒng)地掌握了鐵道工程技術(shù)的有關(guān)理論；熟悉涉外工作常用禮儀。同時，我利用課余時間繼續(xù)深造，不但充實了自己，也培養(yǎng)了自己多方面的技能。此外，我的性格誠實、熱情、性格堅毅，并能夠團結(jié)同學(xué)，有愛他人。大一暑假期間，我在南京地鐵擔(dān)任第二屆亞洲青年運動會安檢工作，并獲得了“優(yōu)秀安檢員”的稱號。經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)與實踐，我有信心與能力勝任。當(dāng)然，我初涉世事，某些方面還不成熟，但我將正視自己的不足，并以自己的謙虛、務(wù)實、穩(wěn)重來加以彌補，不斷完善、充實、提高自己。如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)！祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上。第五篇：石家莊鐵道鐵道工程設(shè)計的意義：鐵路建設(shè)既要考慮分階段加強以節(jié)約各期投資，提高經(jīng)濟效益，又要考慮對線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改，擴建的建筑物和設(shè)備按能適應(yīng)一定時期的運輸需求一次建成，以適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對運營的干擾。為此，必須明確規(guī)定不同建筑物和設(shè)備能力的設(shè)計。鐵路的生產(chǎn)能力通常用通過能力和輸送能力表示通過能力：是指鐵路在單位時間內(nèi)所能夠通過的列車對數(shù)或單方向通過的列車數(shù)輸送能力：是指鐵路每年單方向運送貨物總頓數(shù)或旅客數(shù)列車運行圖：是運用坐標(biāo)原理來表示列車運行情況的示意圖，它是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)也是通過能力計算的依據(jù)。作用在列車上的力：牽引力，列車運行阻力，列車制動力列車運行阻力：基本阻力，附加阻力，起動阻力限制坡度：是單機牽引規(guī)定重量的貨物列車，在上坡道上最終以機車計算速度作等速運行時的坡度。影響限制坡度選擇的因素：鐵路等級，牽引種類和機車類型，地形類別，運輸要求，鄰線的牽引定數(shù) 有砟軌道組成：鋼軌，道床，連接零件，軌道加強設(shè)備，道岔等 無砟軌道組成：用整體性較好的混凝土道床或者瀝青混合物材料代替散粒體道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式。鋼軌的斷面形狀 采用最佳抗彎性能的工字形斷面，由軌頭，軌腰，和軌底組成固定軸距：同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前位和最后位車軸中心間水平距離。無縫線路的類別：按對伸縮和溫度力處理方法不同分為放散溫度應(yīng)力式無縫線路，溫度應(yīng)力式無縫線路按結(jié)構(gòu)形式或長鋼軌的長度分為普通無縫線路，區(qū)間無縫線路，跨區(qū)間無縫線路 保持穩(wěn)定的因素：道床橫向阻力，軌道框架剛度簡述曲線地段外軌超高的原因：在曲線地段，車體受到離心力的作用，被推向外股鋼軌，加大了外股鋼軌的壓力，使旅客產(chǎn)生不適，貨物移動，甚至使列車顛覆，外軌超高使車體向內(nèi)傾斜，借助車體自重的水平分力與離心力相平衡，即抵消離心力作用。，并可由司機根據(jù)需要控制的外力。，阻礙列車運行且不受司機控制的外力，簡稱列車阻力。：是指列車在空曠地段沿平直軌道運行時所遇到的阻力 附加阻力：是列車在線路上運行時受到額外的阻力取決于線路情況。包括坡道附加阻力、曲線附加阻力和隧道附加阻力制動力是為使列車減速或停車，由司機操縱制動裝置產(chǎn)生的與列車運行方向相反的外力制動方式包括摩擦制動、動力制動、電磁制動：一部分是線路上部結(jié)構(gòu)的重量作用在路基面上的應(yīng)力即靜荷載；另部分是列車行駛時輪載力傳遞到路基面上的動應(yīng)力即動荷載。，即通常的換算土柱法。由軌端作45度應(yīng)力擴散角與路基面相交的寬度視為荷載荷載分布寬度，將路基面上的軌道和列車荷載的合力換算成與路基重度相同的土柱來代替。7直線軌道幾何形位包括軌距，水平，高低，軌向和軌底坡 ，軌距應(yīng)從軌頂面以下16mm的位置量取。標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm。輪對寬度，輪背內(nèi)側(cè)距離再加上兩個輪緣厚度q=T+2d輪對上左右兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對的輪背內(nèi)測距離。當(dāng)輪對的一個車輪輪緣緊貼一股鋼軌的作用邊時，另一個車輪輪緣與另一股鋼軌作用邊之間便形成一定的間隙稱為游間amp。 amp。=sqs軌距q輪對寬度 書上：，水運，公路，航空和管道等五種運輸方式組成。，通常用通過能力和輸送能力來表示。：鐵路建設(shè)既要考慮分階段加強節(jié)約各期投資，提高經(jīng)濟效益，又要考慮對線下基礎(chǔ)設(shè)計要求，避免頻繁改造，增加廢棄工程和對運營的干擾。，擴建的建（構(gòu)）筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展的要求。對于易改，擴建的建(構(gòu))筑物和設(shè)備，宜按近期運量和運輸性質(zhì)設(shè)計，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。，它是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)，也是通過能力計算的依據(jù)。，與列車運動有關(guān)的力有牽引力，列車運行阻力和列車制動力。，基本阻力2，附加阻力（1，坡道附加阻力2，曲線附加阻力3，隧道附加阻力）3，起動阻力：正數(shù)線目，牽引種類，機車類型，牽引質(zhì)量，限制坡度，最小曲線半徑，機車交路，到發(fā)線有效長度和閉塞類型。，靈活繞避障礙，尤其是地形困難地段，能明顯減少路基，橋涵，隧道等工程數(shù)量，對降低工程造價有顯著效果。但采用較小的曲線半徑，會限制線路的行車速度，還會因為線路長度增加，曲線和黏度坡度折減造成的展線，軌道需要加強，電力牽引需增加接觸導(dǎo)線支柱數(shù)量等原因增加工程費用。此外，因軌輪磨耗加劇，維修養(yǎng)護費用增加，行車費用增加等，也會造成運營費用的增加。：1，設(shè)計線的運輸性質(zhì)2，運行安全3，地形條件4，經(jīng)濟因素：1，鐵路等級2，牽引種類和機車類型3，地形類別4運輸要求5，臨線的牽引定數(shù) ，即通常的換算土柱法。：路堤，路塹，半路堤，半路塹，半路堤半路塹，不填不挖路基。，路基本體有路基面，路肩，基床，邊坡，基底構(gòu)成。：路基以下受到軌道，列車動荷載作用，并受水文，氣候變化影響的深度范圍成為路基。：應(yīng)有足夠強度；有足夠剛度；具備良好排水性；在可能發(fā)生凍害的地區(qū)，還有防凍等特殊作用。：一方面是由于存在剛度差別，引起軌道基礎(chǔ)彈性不均勻，一方面是，不同建筑物的沉降也不一致，在過渡點附近產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致軌面發(fā)生彎曲。：排水溝，側(cè)溝，天溝，跌水，急流槽，緩流井等。：盲溝，是一種地下排水設(shè)施，用于攔截，排除較深含水層內(nèi)的地下水，疏干滑體或降低地下水位，通常采用明挖施工。分為有管滲挖，無管深挖。重力式按墻身的自重。，防止土體坍塌的支擋結(jié)構(gòu)。一般地區(qū)，浸水地區(qū)和地震地區(qū)的路肩，路堤和路塹等部位可采用。適用于適用于較為平坦且寬敞的填方路段上。錨定板擋土墻適用于一般地區(qū)墻高不大于10M的路肩墻，路堤墻，橋臺端墻一級貨物站臺墻。 土釘墻與加筋土擋土墻相比，二者均是通過土體的微小變形使筋受力而工作，通過土體與拉筋之間的粘結(jié)，摩擦作用提供抗拔力，從而使加進去的土體穩(wěn)定，并承受其后的側(cè)向土壓力，類似于重力式擋土墻的作用。但土釘用于原狀土中的挖方工程，而加筋土用于填方工程中；土釘多用于金屬桿件，通過砂漿同土接觸而起作用，加筋筋材多用土工合成材料或鋼筋混凝土，鋼筋直接同土接觸而起作用；施工時，加筋土擋土墻自下而上依次安裝墻面板，鋪設(shè)拉筋，回填壓實逐層施工，而土釘墻則是隨著邊坡的開挖自上而下分級施工。一般用于較平坦的填方路段做路肩墻或路堤墻使用。，天然水含量大于或等于液限，壓縮性高，強度低和具有靈敏結(jié)構(gòu)性的土層。軟土可分為軟黏性土，淤泥質(zhì)土，淤泥，泥炭質(zhì)土，及泥炭。，軌枕，道床，連接零件，軌道加強設(shè)備和道岔等部件組成。無砟軌道是用整體性較好的混凝土道床或瀝青混合料代替散粒體道砟道床的軌道結(jié)構(gòu)形式。：鋼軌磨耗，軌頭核傷，鋼軌接觸疲勞損傷，軌腰螺栓孔裂紋，鋼針，混凝土軌枕，夏天軌縫不頂嚴(yán)，軌枕之下，是軌枕的基礎(chǔ)，具有功能：1承受來自軌枕的壓力，通過道床將荷載擴散后，均勻傳到路基面上；，報紙軌道的幾何形位和路線穩(wěn)定；，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動；，以提高路基的承載能力及減少基床病害；，校正線路平縱斷面。，頂面寬度，邊坡坡度。道床厚度指在直線鋼軌或曲線上內(nèi)股鋼軌中心線與軌枕中心線相交點處，軌枕底面至路基頂面的距離。，軌距，軌底坡，外軌超高和軌距加寬。車輪與鋼軌接觸的面稱為踏面。車輪踏面有錐形和磨耗踏面兩種。錐形母線是直線，磨耗是曲線。同一車架或轉(zhuǎn)向架上始終保持平行的最前衛(wèi)和最后為車軸中心間水平距離稱固定軸距。車輛前后兩走行部分上車體支承間的間距稱為車輛定居。，是鐵路軌道的重要組成部分。道岔與曲線，接頭并稱為軌道三大薄弱環(huán)節(jié)?！?0%分為單式和復(fù)式，轍叉以及護軌，連接部分組成。號數(shù)越大，轍叉角越小，有害空間越長。，用以控制車輪的輪緣，使之進入設(shè)定的輪緣槽中，防止與叉心碰撞。：可動心軌式；可動翼柜式；其他消滅有害空間的轍叉