【正文】 W’’之和。：①基本阻力：列車在空曠地段沿平直軌道運(yùn)行時(shí)遇到的阻力，方向與列車運(yùn)行方向相反；②附加阻力：列車在Sk和有效制動(dòng)距離Sc之和。，將鐵路分為 客運(yùn)專線鐵路、客貨共線鐵路、貨運(yùn)專線鐵路三類。（三類7級(jí)）。：是車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰股道作業(yè)的最大長度。：（工程）正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、車站分布、到發(fā)線有效長度；（技術(shù)類）牽引種類、機(jī)車類型、牽引質(zhì)量、機(jī)車交路和閉塞類型。客運(yùn)專線…有 最大坡度、最小曲線半徑、到發(fā)線有效長度、牽引種類、動(dòng)車組類型、列車運(yùn)行控制方式、行車指揮方式和追蹤列車最小間隔時(shí)分。十三、：是一條鐵路干線或某區(qū)段允許采用的曲線半徑最小值。？①因地制宜由大到小選用；②結(jié)合線路縱斷面特點(diǎn)合理選用；③慎用最小半徑曲線。：單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上車道上，最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度。：兩臺(tái)及兩臺(tái)以上機(jī)車牽引規(guī)定牽引噸數(shù)的普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上，最后以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度。：①我國鐵路規(guī)定：對(duì)于設(shè)計(jì)速度小于160km/h的鐵路，Ⅰ、Ⅱ%，Ⅲ%時(shí)，需設(shè)置豎曲線。對(duì)于設(shè)計(jì)速度大于等于160km/h的鐵路，%時(shí)設(shè)置豎曲線，即在路基面上做出豎曲線線形，長度不宜小于25m；②豎曲線不與緩和曲線重疊 ③豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上 ④豎曲線不應(yīng)與道岔重疊設(shè)置⑤設(shè)計(jì)速度為160km/h及以上的區(qū)段，豎曲線與平面曲線不宜重疊設(shè)置。十四、：①緊坡地段通常應(yīng)用足最大坡度定線，以便爭取高度使線路不至額外展長②為使線路達(dá)預(yù)定高度，需要用足最大坡度結(jié)合地形展長線路，稱為展線。③在展線地段定線時(shí)在坡度設(shè)計(jì)上適量留有余地，以便在線路詳細(xì)改善時(shí)便于局部改善④展線地段若無特殊原因一般不采用反向坡度⑤在緊坡地段定線一般應(yīng)從困難地段向平易地段引線⑥概括：用足坡度，適量展線，留有余地，不設(shè)反坡，有難到易。，線路的概略位置與局第四篇：城市鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)自薦書尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：您好，我叫xiexiebang，是2013屆城市鐵道施工與養(yǎng)護(hù)專業(yè)的好范文。求學(xué)之路的坎坷造就了我“敢于爭先，自強(qiáng)不息”的良好素質(zhì)和不驕不躁的工作作風(fēng)。我愛好廣泛，并且有一定的組織管理能力?，F(xiàn)今社會(huì)將更需要“專業(yè)突出，素質(zhì)全面的復(fù)合性人才”。我也極力使自己成為一個(gè)能力突出，學(xué)習(xí)優(yōu)秀的時(shí)代所需的人才。在校三年的時(shí)間里，我惜時(shí)如金不斷從各方面嚴(yán)格要求自己。在學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)和拓展個(gè)人興趣的同時(shí)，我也積極投身于有益于個(gè)人身心健康的社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)中去，各項(xiàng)二課活動(dòng)激起了我積極、熱情、務(wù)實(shí)、甘于奉獻(xiàn)的精神。榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)并不重要，重要的是只有參與才能使人受益匪淺，漸漸的使我明白：“勤奮和務(wù)實(shí)是工作之本，無論從事什么工作，積極進(jìn)取永遠(yuǎn)都是不斷學(xué)習(xí)的過程”。在平時(shí)我也注重看書以及和老師同學(xué)交流來擴(kuò)大了自己的知識(shí)面，增長才干，同時(shí)幫助自己正確的樹立了人生價(jià)值觀。思想和精神的完善，才是真正的完美。在完成學(xué)業(yè)和實(shí)踐活動(dòng)過程中，我不斷加強(qiáng)自己的思想道德修養(yǎng)，既學(xué)做事、又學(xué)做人。格守“有所作為是人生的最高境界”的人生信條，時(shí)刻關(guān)注祖國的現(xiàn)狀和未來，關(guān)注社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。積極奉獻(xiàn)，樂于助人，多次參與社會(huì)捐贈(zèng)和公益活動(dòng)。生活上本人始終保持著真誠善良、艱苦樸素、勤儉節(jié)約的農(nóng)家子弟本色。在黨組織的溫暖關(guān)懷下健康成長，這是我人生的第一次求職，盡管我沒有豐富的閱歷，但我相信只有實(shí)踐才能增長知識(shí)。我誠心的選擇貴單位作為我的人生驛站，希望得到諸位領(lǐng)導(dǎo)的賞識(shí)，給我一個(gè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，我會(huì)以一顆真誠善良的心、飽滿的工作熱情、勤奮務(wù)實(shí)的工作態(tài)度、快速準(zhǔn)確的工作效率回報(bào)貴單位。最后，衷心祝愿貴單位事業(yè)發(fā)達(dá)、蒸蒸日上!此致敬禮!自薦人：xiexiebang小編為大家來推薦更多精彩的自薦書模板：第五篇：鐵道工程填空：，橋梁，路基，軌道薄弱環(huán)節(jié)為曲線，道岔，接頭，軌腰，軌底三部分：道床厚度，頂面寬度，邊坡坡度：轉(zhuǎn)轍器，轍叉及護(hù)軌，連接部分：接頭阻力，扣件阻力，道床縱向阻力：綜合維護(hù)，經(jīng)常保養(yǎng)，臨時(shí)補(bǔ)修：20年，10年：機(jī)車牽引力，列車運(yùn)行阻力，列車制動(dòng)力：斜接，自由內(nèi)接，楔形內(nèi)接，正常強(qiáng)制內(nèi)接名詞解釋：：指軌道各部分的幾何形狀，相對(duì)位置和基本尺寸：兩股鋼軌如果不在同一平面上，先是右股高出左軌h1，后是左軌高出右軌h2，正線上h1+h2大于表列水平差允許值，且水平差最大兩點(diǎn)的間距L不大于18m,所形成的病害：指尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離，規(guī)定在距尖軌尖端380mm第一根連接桿中心處量?。褐赴褬?biāo)準(zhǔn)長度的鋼軌焊連而成的長鋼軌又稱焊接長鋼軌線路：指車站到發(fā)線能停放最長到發(fā)列車而不影響相鄰軌道作業(yè)的最大長度：是單機(jī)牽引普通貨物列車，在持續(xù)上坡道上最終以機(jī)車計(jì)算速度等速運(yùn)行的坡度，它是限制坡度區(qū)段的最大坡度，據(jù)此計(jì)算貨物列車的牽引質(zhì)量簡答：：作用：導(dǎo)向，承重，傳力，導(dǎo)電要求：①具有足夠強(qiáng)度，以抵抗由動(dòng)荷載引起的彈性撓曲變形②具有一定的韌性，以防止在動(dòng)荷載作用下，發(fā)生折斷和損壞③具有足夠的硬度，以防止車輪壓陷或磨耗太快④其頂面具有一定的粗糙度⑤制造容易造價(jià)合理，經(jīng)久耐用：①半徑R≤800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）②坡度大于12‰的下坡地段③長度等于或大于300m的隧道內(nèi)線路。上述條件重疊時(shí)，只增加一次：①承受來自軌枕的壓力并均勻的傳遞到路基面上②提供軌道的縱向阻力，保持軌道的穩(wěn)定③提供道床彈性，減緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)④提供良好的排水功能⑤便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面：①設(shè)計(jì)線路平面時(shí)，相鄰兩直線的位置不同，其間曲線位置也相應(yīng)改變②設(shè)計(jì)線路平面，應(yīng)力等級(jí)設(shè)置較差的直線段，減少交點(diǎn)個(gè)數(shù)，以縮短線路長度，改善運(yùn)營條件③選定直線位置時(shí)，應(yīng)力求減小交點(diǎn)轉(zhuǎn)角的度數(shù) 最小長度：①保證線路養(yǎng)護(hù)維修的要求②車輛橫向搖擺不致影響行車平順③車輛振動(dòng)不致影響旅客舒適：鐵路等級(jí)劃分為三級(jí)：Ⅰ級(jí)鐵路，Ⅱ級(jí)鐵路，Ⅲ級(jí)鐵路I級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20 Mt的鐵路； Ⅱ級(jí)鐵路 在鐵路網(wǎng)中起骨干或聯(lián)絡(luò)、輔助作用，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10 Mt、小于20 Mt的鐵路；Ⅲ級(jí)鐵路 為某一區(qū)域服務(wù)，具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10 Mt的鐵路 劃分依據(jù)：是根據(jù)鐵路線在鐵路網(wǎng)中的作用，性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量，以及最大軸重和列車速度等條件劃分的。：作用：使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加或減小，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增或遞減到圓曲線上或直線的超高量，使向心力逐漸增加或減少，與離心力的增減相配合 長度：①緩和曲線要保證行車安全，使車輪不致脫軌②緩和曲線長度要保證外輪的升高（或降低）速度不致導(dǎo)致旅客不適③欠超高時(shí)變率不致影響旅客舒適