【正文】 毛必須符合規(guī)范要求。⑤ 排水管的施工：施工時(shí)，用Φ8鋼筋?yuàn)A固好并外裹無(wú)紡布，防止在澆注砼時(shí)移位及堵塞管子。施工方法和施工工藝分別見圖618《隧道二次襯砌施工示意圖》和圖619《隧道二次襯砌施工工藝框圖》。圖618《隧道二次襯砌施工示意圖》隧道洞內(nèi)二次襯砌采用以“新奧法”為原理的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),襯砌砼等級(jí)為C25防水混凝土。為了保證砼“尺寸準(zhǔn)確，強(qiáng)度合格，內(nèi)實(shí)外美，不滲不漏”，把二次襯砌砼以電纜槽蓋板頂下20cm處為分界線，分兩部分施工。分界線以上部分采用液壓模板臺(tái)車整體澆注，分界線以下部分用人工立模澆筑。邊墻基礎(chǔ)、仰拱、路面砼基層先于襯砌澆注，開挖后盡快施作邊墻基礎(chǔ)、仰拱、隧底填充及路面砼基層，以利于支護(hù)結(jié)構(gòu)整體受力，同時(shí)利于文明施工。仰拱采用大樣板，澆注前必須將基底石碴、污物和基坑內(nèi)積水排除干凈，檢查合格后方能澆注。砼運(yùn)輸車運(yùn)砼，插入式振搗器振搗。澆注時(shí)，由仰拱中心向兩側(cè)對(duì)稱一次澆注成型。仰拱與邊墻基礎(chǔ)銜接處搗固密實(shí)。C15仰拱填充片石混凝土在仰拱達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的的70%后進(jìn)行澆注；路面砼基層采用砼運(yùn)輸車運(yùn)C20砼，平板振動(dòng)器、插入式振搗器搗固，振動(dòng)梁振動(dòng)找平。為了保證在隧道內(nèi)各種車輛的暢通，仰拱施作時(shí)，利用簡(jiǎn)易便橋通過，確保施工連續(xù)進(jìn)行。襯砌砼由洞外自動(dòng)計(jì)量站生產(chǎn)，砼輸送車運(yùn)到工作面,采用泵送入模。V級(jí)圍巖段，襯砌緊跟開挖澆注；其它地段，在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行。主要技術(shù)措施：a．～，～，可認(rèn)為圍巖變形基本穩(wěn)定，此時(shí)可進(jìn)行二次襯砌工作；當(dāng)發(fā)現(xiàn)凈空位移量過大或收斂速度無(wú)穩(wěn)定趨勢(shì)時(shí)提前施作二次襯砌砼，按更低一級(jí)圍巖類別施作二次襯砌砼。采取二次襯砌增加鋼筋或提高二次襯砌的砼強(qiáng)度等級(jí)的方法加強(qiáng)；b．仰拱施作及早進(jìn)行；c．仰拱和墻基礎(chǔ)作好后，緊跟著進(jìn)行填充砼施工，以減少工序，加快施工進(jìn)度；d．隧道襯砌前對(duì)中線、標(biāo)高、斷面尺寸和凈空大小進(jìn)行檢查，滿足設(shè)計(jì)要求；e．澆注砼前，將基底石碴、污物和基坑內(nèi)積水排除干凈，嚴(yán)禁向有積水的基坑內(nèi)傾倒混凝土干物；f．灌注前認(rèn)真做好隱蔽檢查。施工方法及安排獲得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)；g．襯砌模板臺(tái)車和工作平臺(tái)下的凈空滿足機(jī)械通行；h．二次襯砌前，將噴層或防水層表面的粉塵清除干凈，并灑水潤(rùn)濕；i．嚴(yán)格自動(dòng)計(jì)量站質(zhì)量控制，絕對(duì)保證砼的生產(chǎn)質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求，砼質(zhì)量的關(guān)鍵在于計(jì)量準(zhǔn)確，所以在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中必須檢查調(diào)試計(jì)量部分和自動(dòng)控制部分，使其處于正常范圍；j．自動(dòng)計(jì)量站的料倉(cāng)上加罩格篩，控制倒入倉(cāng)內(nèi)碎石的最大粒徑，防止砼輸送管堵塞和損壞輸送泵，造成質(zhì)量和機(jī)械事故；k．襯砌臺(tái)車定位要準(zhǔn)確，鎖定牢固，接頭密貼上一次襯砌面，保證每環(huán)之間的搭接錯(cuò)臺(tái)控制在3mm內(nèi)，保持銜接和襯砌輪廓的正確；l．灌注砼時(shí)嚴(yán)格按規(guī)范和操作細(xì)則施工，特別是對(duì)封頂砼必須認(rèn)真處理，保證拱頂部砼灌注密實(shí)；m．溝槽與邊墻底部嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施工。所有的蓋板鋪設(shè)平穩(wěn)，連接平順，無(wú)晃動(dòng)或吊空，邊緣整齊，兩端與溝壁的縫隙應(yīng)用砂漿找平；n．洞內(nèi)圍巖有明顯的軟硬變化處，可能引起襯砌沉降變形，以及圖紙要求處，均設(shè)置沉降縫；o．二次襯砌要十分注意預(yù)埋件和相關(guān)洞室的里程和高度，使其準(zhǔn)確無(wú)誤，洞室立模要穩(wěn)固，在砼灌注過程中不能出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。圖619 隧道二次襯砌施工工藝框圖噴砼面處理排水盲管安裝報(bào) 驗(yàn)掛防水板鋼筋安裝報(bào)驗(yàn)去污、涮脫模劑臺(tái)車就位拼防水板臺(tái)車定位預(yù)埋件安裝報(bào) 驗(yàn)立堵頭板、安止水帶(條)灌注砼脫 模養(yǎng) 護(hù)否否否、預(yù)埋管線施工主要為通風(fēng)、消防、供電照明、監(jiān)控和洞口、洞內(nèi)防雷接地預(yù)留、預(yù)埋管線。施工中先準(zhǔn)確放出預(yù)埋件的位置、制作好需預(yù)埋的構(gòu)件，襯砌模板就位后，測(cè)量放樣，固定好預(yù)埋件，保證位置準(zhǔn)確。預(yù)留部分則在襯砌時(shí)依靠模板固定模型，灌注過程中也隨時(shí)觀察隨時(shí)糾正偏差。脫模后及時(shí)脫去預(yù)留洞室的模型，修整預(yù)留洞室的棱角，檢查洞室的尺寸，保證符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。在砼襯砌前，進(jìn)行預(yù)埋件管線的預(yù)埋與固定。管內(nèi)穿18號(hào)鐵線，兩端露頭。將管口與混凝土的相交口部做成喇叭狀，管口打磨掉利邊和毛刺。 車行通道、人行通道、變電所洞室施工（1）車行通道、人行通道、變電所洞室開挖及支護(hù)緊急停車帶隨正洞一起開挖，方法同正洞；洞內(nèi)附屬洞室在不影響隧道正洞施工的前提下開挖，開挖采用鉆爆法施工。人行橫洞、車行橫洞、變電所洞室采用多功能作業(yè)臺(tái)架打眼，全斷面開挖、光面爆破，裝載機(jī)裝碴，自卸車運(yùn)至棄碴場(chǎng)。支護(hù)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工。（2）車行通道、人行通道、變電所洞室襯砌采用腳手架和木板搭設(shè)施工平臺(tái),用工字鋼拱架作為受力鋼架，組合鋼模板泵送砼入模，人工搗固。（3）技術(shù)措施，嚴(yán)格控制爆破，盡量減少對(duì)正洞的影響。，模板固定牢固，防止跑模；做好防、排水工程。，要平順，過渡自然。、襯砌。 隧道施工通風(fēng)、降塵及管線布置(1)隧道施工通風(fēng)隧道左右洞均采用“壓入式通風(fēng)”方案。進(jìn)洞時(shí)各隧道洞口均配置一臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)（110KW），配1800mm軟風(fēng)管進(jìn)洞，施工超過1km 后再配置第二臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)（110KW），雙回路通風(fēng)。當(dāng)開挖長(zhǎng)度超過2km時(shí)，制定專門的施工通風(fēng)方案，且靠近掌子面的通風(fēng)管應(yīng)采用φ800鋼管，長(zhǎng)度為100m，以便在隧道塌方時(shí)鋼管可作為被困人員的逃生通道。 ①施工中作業(yè)環(huán)境的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)洞內(nèi)氧氣含量按體積不小于20％；一氧化碳（CO）最高容許度為30mg/m3；二氧化碳（CO2）％；氮氧化物（換算成NO2）高容許度為5mg/ m3；洞內(nèi)氣溫不高于28℃；噪聲不大于90dB；，但均不大于6m/s；供風(fēng)量保證每人供應(yīng)新鮮空氣不小于3m3/min。②通風(fēng)管理由具有豐富的通風(fēng)知識(shí)的技術(shù)人員組成通風(fēng)管理小組，配備足夠的檢測(cè)有害氣體的設(shè)備，并且為檢測(cè)試驗(yàn)人員提供經(jīng)批準(zhǔn)的防毒面罩。a．通風(fēng)管理員負(fù)責(zé)通風(fēng)設(shè)備的安裝、維護(hù)，洞內(nèi)風(fēng)速、風(fēng)量、風(fēng)壓的定期測(cè)試，以及定期檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動(dòng)力消耗。根據(jù)施工狀況調(diào)整通風(fēng)設(shè)計(jì)并采取相應(yīng)的安全技術(shù)措施。b．通風(fēng)管理員在每班工作期間，采用風(fēng)速儀和風(fēng)速量測(cè)計(jì)，對(duì)洞內(nèi)的風(fēng)量至少測(cè)量一次，如有通風(fēng)不足，立即采取措施加強(qiáng)通風(fēng)。（2）降塵方法與措施①施工中，作業(yè)環(huán)境每立方米空氣中的粉塵允許含量為：含10％以上游離二氧化硅（SiO2）粉塵不超過2mg/m3；含10％以下游離二氧化硅（SiO2）粉塵不超過4mg/m3。②降塵方法：采用水幕降塵器降塵。水幕降塵器噴水顆粒細(xì)，產(chǎn)霧量大，能夠封鎖整個(gè)隧道斷面，除降塵外還可以吸收易溶于水的有害氣體（S0NH3等）。③降塵措施，用粉塵測(cè)定儀在隧道開挖面附近測(cè)定粉塵含量。，鑿巖機(jī)在鉆眼時(shí)先送水后送風(fēng)。禁止采用干式鑿巖。、灑水、找頂、清幫。試驗(yàn)測(cè)定：～，作業(yè)地點(diǎn)的粉塵可降到最小。（3）管線布置洞內(nèi)三管二線懸掛在邊墻上，符合安全要求，規(guī)范美觀,具體管線布置詳見圖6110《隧道施工管線布置示意圖》。洞口段排水：修筑洞口邊、仰坡坡頂截水溝、排水溝等排水建筑物，截引地表水，使洞口附近無(wú)積水,并與路基排水系統(tǒng)相連接，組成系統(tǒng)的排水體系。洞內(nèi)排水：洞內(nèi)采用順坡排水。圖6110 隧道施工管線布置示意圖實(shí)施方法見圖6111《監(jiān)控量測(cè)與信息反饋程序框圖》。量測(cè)目的：由專門的量測(cè)小組實(shí)施量測(cè)計(jì)劃，通過監(jiān)控量測(cè)了解各施工階段地層與支護(hù)結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)變化，施工結(jié)構(gòu)物的安全狀態(tài)和對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行全面的監(jiān)控，判定圍巖穩(wěn)定性，支護(hù)、襯砌可靠性。并把監(jiān)測(cè)結(jié)果反饋設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工。量測(cè)計(jì)劃：量測(cè)項(xiàng)目、方法和頻率及測(cè)點(diǎn)布置見表611《隧道監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃表》。除必測(cè)項(xiàng)目外，還備齊選測(cè)項(xiàng)目的儀器、設(shè)備等，有必要時(shí)，立即實(shí)施選測(cè)項(xiàng)目。數(shù)據(jù)處理：取得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)后，及時(shí)進(jìn)行整理，繪制位移時(shí)間曲線和變形時(shí)間曲線，當(dāng)曲線趨于平緩時(shí)，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和回歸分析，以推算最終位移，掌握位移變化規(guī)律及結(jié)構(gòu)安全性。量測(cè)管理：將量測(cè)結(jié)果迅速、正確地反饋到設(shè)計(jì)及施工中去，并在整個(gè)隧道施工中認(rèn)真準(zhǔn)確、連續(xù)地進(jìn)行量測(cè)，以達(dá)到指導(dǎo)施工的效果。量測(cè)管理程序見圖6112《量測(cè)管理程序圖》。圖6111 監(jiān)控量測(cè)與信息反饋程序框圖施工設(shè)計(jì)監(jiān)控量測(cè)現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)資料調(diào)研量測(cè)結(jié)果的計(jì)算機(jī)信息分析處理量測(cè)數(shù)據(jù)的回歸分析監(jiān)測(cè)結(jié)果的綜合評(píng)價(jià)量測(cè)結(jié)果的形象化、具體化報(bào)送設(shè)計(jì)和施工單位結(jié)構(gòu)安全性、經(jīng)濟(jì)性判斷經(jīng)濟(jì)類比理論分析甲方、規(guī)范要求“圍巖—結(jié)構(gòu)”體系動(dòng)態(tài)及現(xiàn)狀分析說明、提交修正設(shè)計(jì)意見、建議反饋設(shè)計(jì)施工是否改變?cè)O(shè)計(jì)、施工方案新施工方法調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)、改變施工方法或輔助施工措施量測(cè)的應(yīng)力、應(yīng)變動(dòng)態(tài)分析量測(cè)結(jié)果的綜合處理及反饋分析圖6112 量測(cè)管理程序圖施 工量 測(cè)改變量測(cè)計(jì)劃改變施工方法加強(qiáng)支護(hù)減少支護(hù)改變管理標(biāo)準(zhǔn)是否安全否是量測(cè)計(jì)劃合理否是是否管理標(biāo)準(zhǔn)合理否是是否經(jīng)濟(jì)(1)目的：超前地質(zhì)預(yù)報(bào)是勘測(cè)設(shè)計(jì)階段工程工作的繼續(xù)，從超前預(yù)報(bào)中可獲取詳實(shí)可靠的地質(zhì)信息，并及時(shí)進(jìn)行信息反饋，為正確的選擇施工方法、優(yōu)化支護(hù)設(shè)計(jì)提供施工依據(jù)。(2)工作組織機(jī)構(gòu)：成立專職地質(zhì)組和專職地質(zhì)管理人員負(fù)責(zé)隧道的地質(zhì)工作。施工中配備有經(jīng)驗(yàn)的地質(zhì)工程師分三班輪流值班，進(jìn)行24小時(shí)全過程監(jiān)控指導(dǎo)，確保各種措施落實(shí)，組織機(jī)構(gòu)見圖6113 《地質(zhì)工作組織機(jī)構(gòu)框圖》。圖6113 地質(zhì)工作組織機(jī)構(gòu)框圖項(xiàng)目經(jīng)理部總工程師項(xiàng)目經(jīng)理部工程部部長(zhǎng)地質(zhì)作業(yè)組TSP203地質(zhì)預(yù)報(bào)地質(zhì)素描工作超前鉆探記錄地質(zhì)資料整理分析上報(bào)其它地質(zhì)工作 (3)工作內(nèi)容與方法：采用TSP203超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)、工作面鉆探測(cè)孔、工作面地質(zhì)素描等手段，結(jié)合地質(zhì)雷達(dá)對(duì)巖體特征、隧道水文變化情況等作地質(zhì)超前預(yù)報(bào)。超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要項(xiàng)目見表612《超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要項(xiàng)目綜合表》。表612 超前地質(zhì)預(yù)報(bào)主要項(xiàng)目綜合表項(xiàng)目預(yù)報(bào)主要內(nèi)容主要方法/儀器重點(diǎn)預(yù)報(bào)地段常規(guī)預(yù)報(bào)圍巖 類別巖性特征，節(jié)理，裂隙發(fā)育特征和巖體結(jié)構(gòu)特征地質(zhì)素描法，TSP203，物探法軟弱圍巖地段水文 狀況水量大小、壓力、變化規(guī)律，環(huán)境水文地質(zhì)特征鉆探孔/測(cè)流計(jì)，TSP203，壓力計(jì)富水地段異常預(yù)報(bào)軟弱破碎帶位置，規(guī)模，破碎程度，含水情況鉆探孔，TSP203，地質(zhì)素描法，物探法軟弱、破碎圍巖地段(4)信息收集與整理：地質(zhì)組進(jìn)行資料收集、統(tǒng)計(jì)、分析和編制信息預(yù)報(bào)成果，由主管技術(shù)人員予以復(fù)核，報(bào)設(shè)計(jì)、監(jiān)理單位,為變更設(shè)計(jì)、修改施工方法提供依據(jù)。經(jīng)分析、整理的地質(zhì)資料作為施工技術(shù)資料存檔。 路面工程隧道洞口300米為復(fù)合式路面，洞內(nèi)路面為砼路面,其中面層為26cm厚水泥砼，基層為15cm厚C20砼。洞外自動(dòng)計(jì)量拌和站生產(chǎn)砼，砼運(yùn)輸車運(yùn)砼入模，人工攤鋪入模，平板振動(dòng)器、插入振動(dòng)器搗固，振動(dòng)梁振動(dòng)找平，人工精平，機(jī)械刻紋。路面施工工藝見圖6－114《隧道砼路面施工工藝框圖》。底層清理測(cè)量放線立模、涮脫模劑復(fù)測(cè)報(bào)驗(yàn)安裝鋼筋表面精平養(yǎng)護(hù)切伸縮縫、灌縫刻紋開放交通養(yǎng)護(hù)砼施工砼運(yùn)輸不合格表6114 隧道砼路面施工工藝框圖 合格主要技術(shù)措施:a. 基層質(zhì)量驗(yàn)收合格后，方可進(jìn)行砼面層的施工。b. 測(cè)量放線：根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙放出立模中心線、邊線、脹縫、縮縫、縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)樁位，若樁位有松動(dòng)現(xiàn)象，及時(shí)進(jìn)行復(fù)測(cè)。c. 立模：模板采用槽鋼，接頭處用拼裝配件固定；模板兩側(cè)安設(shè)螺栓。模板的頂面與砼頂面設(shè)計(jì)高程齊平，模板底面與基層緊貼，立模完成后在內(nèi)側(cè)面均勻涂刷一薄層瀝青或脫模油。d. 攤鋪?lái)偶鞍苍O(shè)鋼筋；混凝土混合料運(yùn)送車輛到達(dá)攤鋪地點(diǎn)后，直接倒入安裝好側(cè)模的路槽內(nèi)，人工攤鋪。在模板附近攤鋪時(shí)，用振搗器振搗幾下，將灰漿搗出，以防發(fā)生蜂窩。e. 安放角隅和邊緣鋼筋：安放邊緣鋼筋時(shí)，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土物，拍實(shí)至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，在兩端彎起處，用混凝土物壓住。f. 振搗初平：攤鋪好的混凝土混合料，立即用插入式振搗器和平板振搗器均勻地振搗。振搗混凝土混合料時(shí)，首先用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次，然后用插入式振搗器全面按順序插振一次，同一位置的振搗持續(xù)時(shí)間，以混合料停止下沉，不再冒氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，不能過振?；炷猎谌嬲駬v后，再用三軸振動(dòng)梁進(jìn)一步振實(shí)并初步整平。三軸振動(dòng)梁有振動(dòng)初平和提漿的功能。g. 混凝土面板整修：混凝土脫水后進(jìn)行機(jī)械抹光、精抹等工序。機(jī)械抹光：圓盤抹光機(jī)粗抹能起到提漿、粗平及表層致密作用。它能平整脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現(xiàn)的定向毛細(xì)孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實(shí)度，使表層殘留水和漿體不均勻分布現(xiàn)象得到改善，以減少不均勻收縮。粗抹是決定路面大致平整的關(guān)鍵，在3m直尺檢查下進(jìn)行，通過檢查，采取高處多磨、低處補(bǔ)原漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找平。精抹：精抹是路面平整度的把關(guān)工序。為給精抹創(chuàng)造條件，在粗抹后用滾杠對(duì)混凝土表面進(jìn)行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移,同時(shí)要附以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板頂面清理干凈，搓刮后即可用3m直尺于兩側(cè)邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進(jìn)行找補(bǔ)精平。精抹