【正文】 較少，工程造價高。兩處起點方案均有其設置的理由及必要性，但是由于不同的起點位置對應的路線方案不同，起點位置的確定有待于路線方案比選的結果。終點位置選于贛閩省界葉坪鄉(xiāng)黃沙村G319線里程樁號K381+390處，G319線黃沙村段北側臨綿江支流古城河，南側靠山，2011年黃沙村綿江支流古城河剛建好一座3跨20米的T型梁橋（U型橋臺、雙柱式墩），該橋設計荷載為公路Ⅱ級，橋寬9米:凈7米+21米人行道，施工質量符合設計要求，經交工驗收為合格工程，該橋能滿足安全使用要求，各項技術指標符合三級公路標準，該橋南橋頭臨近G319線，所選終點位置利用已經建好的黃沙中橋及道路與G319線相接，故本項目的終點具有唯一性。因本線路所經區(qū)域大部分是高山峻嶺、比選的空間不大，僅在湖陂至湖洋村范圍進行了路線方案比選（提出了南坑比較段I方案、Ⅱ方案的對比分析）。備選方案路線所經區(qū)域為多山、峽谷地形，沿線樹木植被茂盛，植被覆蓋較好，山間小溪流自南向北通過中心布河流入日東水庫，路線走向基本是沿溝谷及河岸布設，山夾沖溝曲折多彎，溝深山高，平縱線性較差；路線區(qū)出露地層簡單，路線不良地質及特殊性巖土不發(fā)育，主要發(fā)育粉砂巖、砂礫巖和風化性花崗巖，不良地質作用主要是路基開挖，表層植被破壞對邊坡穩(wěn)定性影響較大，山間地勢低洼處沉積的灰褐色腐殖土或淤泥質土等軟土發(fā)育1米左右，可通過清除換填處理。道路經過對環(huán)境影響主要是施工期施工人員和機械開挖對路線范圍植被的破壞可能在雨季防護不當和不及時，造成水土流失、自然災害等，從而影響日東水庫流域的水質，因地處偏僻的山區(qū)，噪音及施工粉塵對敏感目標的影響極小，公路建成后局部的景觀生態(tài)會產生影響，但對穩(wěn)定性影響不會增加。路線所經位置無礦產資源及文物、軍事設施等限制因素。南坑比較段I方案概況路線走向由北向南總的方向與主線一致，主要控制點受地形地勢限制，沿山間沖溝谷、河邊布設及山腰展線，路線起于日東鄉(xiāng)湖陂村，于G206線 K1855+520處相接（起點為K0+000），途徑溪口、南坑、上南坑、蓮塘坑、新村、日東鄉(xiāng)林場、店下、湖洋、中心布、龍井，終于上沙壩(終點樁號K14+)。該方案經過區(qū)域自然植被較好，自然村莊較多，受益人口較多，基本上是沿老路和林區(qū)公路布設，可利用老路、新征用地相對較少，工程量相對較小、工程費用相對較低；在K7K8之間因高差較大，采用了沿山腰展線，路線較長，但展線可克服開挖深度太大、自然生態(tài)破環(huán)嚴重的不利影響，該方案符合鄉(xiāng)村公路和林區(qū)公路規(guī)劃要求，該線路的建設將促進日東鄉(xiāng)新農村建設和林場森林產業(yè)的發(fā)展（對森林防火、育林、伐木起到積極的作用）。南坑比較段Ⅱ方案概況路線走向總的方向與主線一致，主要控制點受地形地勢限制，路線所經區(qū)域為多山、峽谷地形，沿線樹木茂盛，地表植被覆蓋較好，山間小河流自南向北通過中心布河流入日東水庫，路線走向基本上是沿溝谷、及河岸布設，山夾沖溝曲折多彎，溝深山高、平縱線型較差，路線起于日東鄉(xiāng)湖陂村彎子橋東側與G206線K1855+770處相接（起點樁號為K0+000），經隘前入山跨日東水庫泄洪道，走水庫壩下跨河、穿山經大塘尾、牛形排，沿河岸西側、于K9+160處跨中心布河經河山背、龍井街、終于上沙壩于主線（K14+）相接（終點樁號K12+600)。、占用農田相對較少，但經過的自然村莊較少，受益的人口較少，基本上在山間河谷新開路，土石方數量較大、對自然植被的破環(huán)較大，新征用地較多，沿中心布河西岸山體陡峭、溝深，道路行車的安全風險性較大，生態(tài)恢復工作量大，修路深挖高填對自然生態(tài)的破壞較大，人為誘發(fā)滑坡、坍塌，水土流失、環(huán)境破壞對日東水庫產生不利影響，工程造價較高。主要技術指標及規(guī)模（見路線方案比選表54） 路線方案比較表 表54主要指標單位I方案II方案路線長度公里土石方數量立方米336541434467路面公里橋梁長度米/座涵洞米/道5152防護及排水工程立方米1315017400新征用土地畝125222拆遷房屋平方米13801180工程估算造價萬元綜合評價優(yōu)點所經村莊較多、受益人口較多新征用土地略少工程量相對較小、工程造價較低符合路網規(guī)劃要求自然生態(tài)破壞較小路線較短，汽車噪音尾氣污染敏感點少拆遷略少施工期間噪聲、揚塵影響較小缺點占農田略多路線較長汽車噪音尾氣污染敏感點多拆遷量略大新開路生態(tài)破壞較大土石方量較大、工程造價較高挖填邊坡較高、防護工程量所經村莊較少、受益人口較少沿河臨崖路段安全風險性大結論推薦采用：綜合考慮建設條件、工程規(guī)模及投資、經濟評價、道路行車安全、環(huán)境影響、土地占用、受益人口等因素，推薦采用I方案。路面設計原則路面設計根據交通量及其組成情況和公路等級、使用任務功能、當地材料、氣候、水文、土質等自然條件、結合本地區(qū)的實際經驗、遵循因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護的原則，并結合路基狀況進行綜合設計。、底基層基層、底基層的選擇應以結構層具有足夠的強度和穩(wěn)定性為基本原則，結合路段內建筑材料供應的實際情況以及當地的經驗進行綜合比選確定。附近區(qū)域河道砂礫豐富，運輸方便，水泥穩(wěn)定砂礫是理想的半剛性基層材料，具有強度高、穩(wěn)定性好的優(yōu)點。碎石材料價格相對較貴，碎石開采對山體植被造成破壞，生態(tài)影響較大；因此建議采用水泥穩(wěn)定砂礫作為基層，天然砂礫作為底基層材料。 路面面層方案比選根據公路等級和交通量大小的要求，結合沿線氣候、水文、當地筑路材料以及路基情況予以選定。為此，對水泥混凝土路面（22cm水泥混凝土+15厘米水泥穩(wěn)定砂礫+15厘米天然砂礫）和瀝青混凝土路面（6cm中粒式瀝青混凝土+18厘米水泥穩(wěn)定砂礫+20厘米天然砂礫）通過如下比選確定。路面結構比較表53水泥混凝土路面瀝青混凝土路面優(yōu)點有較好的抗壓和抗彎拉強度及抗磨耗能力，承載能力大；水穩(wěn)定性和熱穩(wěn)定性好；耐久性較好，使用年限較長，養(yǎng)護工作量較??；年使用費用相對較低。路面能見度好，利于夜間行車；水泥混凝土路面主要材料為水泥、砂及普通碎石，本地均有生產，價格及供應能力均有保證；造價略低抗變形能力強；無接縫、平整度好，行車振動輕、噪音小，乘坐舒適、輪胎磨損小；施工方便、周期短、攤鋪后即通車、易養(yǎng)護與修復。節(jié)能、環(huán)保。缺點行車噪音大，行車舒適性差，輪胎磨耗較大；混凝土破壞修復困難；施工周期較長。水泥用量大、電力消耗多熱穩(wěn)定性差，高溫易變形，抗車轍能力較差，低溫開裂；瀝青混凝土路面主要材料的瀝青及碎石的質量和規(guī)格要求高。尤其是瀝青需外購，價格較高；設計使用年限較短，平均年使用費用相對較高。造價略高造價比較151560元/1000m2（僅路面建安費）159841元/1000m2（僅路面建安費）因瑞金有大型水泥廠，可提供各種標號和類型的水泥，本項目所經區(qū)域為贛南山嶺重丘地形、常年氣候多雨潮濕，路線縱坡較大，行車安全性要求的路表摩擦力要大些，經綜合考慮各方面因素推薦采用水泥混凝土路面結構型式。 推薦方案概況本項目起于湖陂村的彎子橋與G206線 K1855+520處相交（本路線起點樁號K0+000）、途經溪口、南坑、湖洋、日東鄉(xiāng)、陳埜、貢潭、坑尾，終于贛閩省界葉坪鄉(xiāng)的黃沙村，于G319線K381+390處平面相接（本路線終點樁號K37+006）。 推薦方案建設規(guī)模及標準根據交通量預測結果，項目建設規(guī)模擬定按山嶺重丘區(qū)三級公路標準建設。，（土路肩2）。推薦方案采用的主要技術標準見下表：推薦方案主要技術標準表53序號項目名稱單位主要技術指標路線千米1橋梁設計荷載公路II級2橋面寬度米4設計洪水頻率大中橋1/50，小橋涵及路基1/255橋面縱坡%6公路等級三級公路7計算行車速度公里/小時308路基寬度米9行車道寬度米10路面類型水泥砼路面1）路基寬度，2米，%，%。2）路基設計標高采用未加寬超高前的路基中樁標高，沿河及受水浸淹路段，應高出設計洪水頻率1/25的設計水位++路拱抬高值。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時，邊坡為1:，下部邊坡1:；對邊坡高度超過20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗算確定邊坡值。土質挖方邊坡設計視邊部高度、土質類型、密實度和干濕類型確定。一般情況下，邊坡高度小于20米時，膠結質土邊坡為1?！?:，中密、密實土為1:～1:，較松土為1:～1:；邊坡高度在20～30米時坡采用1:～1:。巖石挖方邊坡視巖性、地質構造、風化破碎程度、邊坡高度、地表及地下水等因素綜合分析確定。邊坡高度小于20米時，邊坡采用1:～1:；邊坡高度大于8m時，高度每隔8m設一道寬1米的平臺。4）路基防護和排水受水浸淹的路基填方邊坡，設計水位以下部分采用漿砌片石護坡或擋土墻防護，設計水位以上部分采用滿鋪草皮或片石花格式草皮護坡；挖方路段破碎巖石設漿砌片石護面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設路塹墻。為保證路基和路面的穩(wěn)定，防止路面積水影響行車安全，全線均須設置較為完整的獨立排水系統(tǒng)。填方路段設置排水溝、平臺、挖方路段設置截水溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對沖刷較嚴重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進行加固。路面設計以雙輪單軸100KN標準軸；根據交通量及其組成情況和公路的使用任務、功能，當地的材料等自然條件狀況，確定路面等級采用水泥砼路面，推薦行車道結構為：15厘米天然砂礫底基層，15厘米水泥穩(wěn)定砂礫基層和22厘米水泥砼面層。路肩結構為土路肩。、涵洞1）設計標準設計荷載：公路—II級。橋面凈寬：橋涵與路基同寬。設計洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵及路基1/25。2）結構型式及橫斷面形式（1）全線橋涵與路基同寬，外緣應與路肩邊緣線一致。（2）結構型式采到就地取材，因地制宜的原則。小橋宜采用砼空心板或鋼筋砼板橋，涵洞宜采用圓管涵、鋼筋砼蓋板涵。（3）大、中橋設計橋型的選擇，山區(qū)公路主要是受天然降水影響，在滿足泄洪要求的同時，力求外觀協(xié)調，兼顧美觀，盡量選擇施工工藝簡單，技術成熟，造價較低的方案。因橋跨較小，沒有大橋和特大橋，本工可沒有進行橋型方案比選， 13米20米選用預應力空心板，10米以下選用鋼筋混凝土板式結構，下部均采用明挖擴大基礎形式。K36+，于2009年開始施工，于2011年完工，橋面寬9米（行車道寬7米、人行道21米）、設計荷載為公路Ⅱ級的3跨20米的T梁，下部結構為U型橋臺、柱式墩蓋梁結構，經交工驗收合格，該橋利用。本項目以挖填為主，以減少占地和節(jié)省工程費用，無隧道工程。沿線被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉設置，并根據被交叉公路的等級、交通量的大小，分別設置轉彎車道或加鋪平緩的轉角。平交路口段采用緩坡與被交平面豎向相接、確保行車和行人的安全，減少交通事故。本項目主要是與鄉(xiāng)村公路相交，大部分屬等外路，設置簡易的平面交叉型式。在道路平、縱面方面注意協(xié)調好與各被交叉路的關系。為保證行車與行人的安全和充分發(fā)揮公路的作用，全線均按規(guī)定設置必要的交通安全和交通管理設施。1）交通安全設施沿線在高路堤、橋頭引道、小半徑平曲線和陡坡等地段設置護柱和鋼筋混凝土防撞墩；在視距不良的急彎和交叉處，設置警告標志和反光設施。在村莊附近和學校路段設置震動標線，人流集中需要橫穿公路位置設置斑馬線。在長下坡路段和臨河外側設置鋼筋混凝土防撞墩。2）交通管理設施沿線公路上均設置必要的警告標志、禁令標志、指示標志和齊全的交通標線。6 投資估算與資金籌措瑞金湖陂經日東至黃沙公路工程按山嶺重丘區(qū)三級公路標準設計，工程量見表61。主要工程數量表表61工程名稱單 位規(guī) 模備 注路線長度公里土石方數量千立方米路面千平方米防護工程立方米17580中橋米/座小橋米/座106/6涵洞道160平面交叉處12新征用土地畝272根據交通運輸部公路發(fā)[1996]611號文發(fā)布、1996年7月1日施行的《公路基本建設投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》以及江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]146號文“關于印發(fā)《江西省〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法 〉補充規(guī)定》的通知”及交通運輸部公路發(fā)[1996]610號通知發(fā)布的《公路工程機械臺班費用定額》進行編制。參照執(zhí)行交通運輸部交公路發(fā)[1996]612號文發(fā)布,1996年7月1日實行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及《公路工程概算定額》。江西省交通運輸廳、贛州市、瑞金市政府提供的有關資料和條文。江西省縣（市、區(qū)）分區(qū)域征地統(tǒng)一年產值標準表。 按江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]146號文件“關于印發(fā)《江西省〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉補充規(guī)定》的通知中的規(guī)定。材料供應價根據江西省交通運輸廳工程定額站發(fā)布的《江西省公路基本建設工程概、預算主要外購材料2011年第112月份平均供應價格信息》的通知和瑞金市交通運輸部門提供的有關價格信息以及結合市場調查情況，主要以市場價計；自采材料根據調查的市場基價加運費計算而