【正文】 風(fēng)險(xiǎn)能力，本項(xiàng)目實(shí)施后，徹底改善了日東鄉(xiāng)境內(nèi)的交通條件，打通了全線的交通瓶頸，改善了全線的通行能力，完善了瑞金市東部路網(wǎng)，為日東鄉(xiāng)的資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)奠定了基礎(chǔ)，交通條件的改善加快了沿線豐富的礦產(chǎn)資源、森林產(chǎn)業(yè)和農(nóng)特優(yōu)產(chǎn)品開發(fā)。估算費(fèi)用按四級(jí)施工隊(duì)伍取定各項(xiàng)費(fèi)率，／工日，其他直接費(fèi)和間接費(fèi)率按省交通廳的《補(bǔ)充規(guī)定》計(jì)算，材料單價(jià)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提供的材料價(jià)格選用，運(yùn)雜費(fèi)按交通廳《補(bǔ)充規(guī)定》中的規(guī)定一律按社會(huì)運(yùn)輸計(jì)算。綜上所述，改建瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路勢(shì)在必行。 受業(yè)主單位委托，我單位于2011年9月上旬成立了瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程可行性報(bào)告項(xiàng)目組，在1:5萬(wàn)和1:1萬(wàn)地形圖上對(duì)路線方案進(jìn)行布設(shè)，對(duì)1:1萬(wàn)地形圖上確定的路線方案進(jìn)行實(shí)地踏勘及全面系統(tǒng)的資料收集、整理等工作，進(jìn)行了路線、水文、氣象、地質(zhì)、征地拆遷等情況的勘測(cè)與調(diào)查，收集和調(diào)查了項(xiàng)目影響區(qū)的交通運(yùn)輸量、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、城市規(guī)劃和公路交通的發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)初擬的路線走向、路線主要控制點(diǎn)等問題，廣泛征求了沿線各地方政府及其規(guī)劃、城建、交通等有關(guān)部門的意見和建議。該項(xiàng)目起于日東鄉(xiāng)湖陂村的彎子橋西側(cè)與G206線平面相交于K1855+520處（本路線起點(diǎn)樁號(hào)K0+000），途經(jīng)溪口、南坑、上南坑、蓮塘坑、新村、日東鄉(xiāng)林場(chǎng)、店下、湖洋、中心布、龍井、羅坑、日東鄉(xiāng)、聶屋、陳埜、陳屋、貢潭，半坑、坑尾、大坪，終于贛閩省界的葉坪鄉(xiāng)黃沙村，于G319線K381+390處相接（本路線終點(diǎn)樁號(hào)K37+），其中新建中橋2座、小橋6座，利用中橋1座。目前該道路的現(xiàn)狀與該市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃嚴(yán)重不相稱。是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、群眾脫貧致富的需要日東鄉(xiāng)是瑞金市交通條件很落后的一個(gè)鄉(xiāng)，基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都很落后，進(jìn)出日東鄉(xiāng)只有這一條路，道路現(xiàn)狀基本上還是等外路，本項(xiàng)目建設(shè)期間，隨著工程的進(jìn)展和資金的投入，將帶動(dòng)地方材料和勞力的需求，為當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)和農(nóng)民從項(xiàng)目建設(shè)上直接受益，地方政府也增加了稅收等收入；項(xiàng)目建成后，交通的便利將吸引更多的外商來(lái)瑞金投資興業(yè)，同時(shí)也帶動(dòng)當(dāng)?shù)刭Y源的開發(fā)，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和當(dāng)?shù)鼐用裆钏降闹鸩教岣摺? 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表1－3指 標(biāo) 名 稱單位技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn)備 注公路等級(jí)三級(jí)設(shè)計(jì)速度Km/h3040路基寬度米路面寬度米7橋面全寬度米土路肩寬度米2＝2＝最大縱坡％87荷載等級(jí)公路II級(jí)設(shè)計(jì)洪水頻率大中橋P＝1/50、小橋涵及路基P=1/25路面面層結(jié)構(gòu)水泥砼路面、路線走向及主要控制點(diǎn)本項(xiàng)目起于日東鄉(xiāng)湖陂村的彎子橋與G206線 K1855+520處相交（本路線起點(diǎn)樁號(hào)K0+000）、途經(jīng)溪口、南坑、湖洋、日東林場(chǎng)、日東鄉(xiāng)、陳埜、貢潭、坑尾，終于贛閩省界的葉坪鄉(xiāng)黃沙村，于G319線K381+390處相接（本路線終點(diǎn)樁號(hào)K37+）。、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)包括經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和敏感性分析，推薦方案評(píng)價(jià)結(jié)果各項(xiàng)指標(biāo)見表1－17。建設(shè)本項(xiàng)目資金缺口大，希望上級(jí)部門對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)給予政策和資金的支持。根據(jù)影響程度，將影響區(qū)分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，其中瑞金市為直接影響區(qū)，寧都、于都、會(huì)昌、石城、福建長(zhǎng)汀為間接影響區(qū)。贛南地處中亞熱帶南緣，屬典型的亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，春早、夏長(zhǎng)、秋短、冬暖、雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，氣候宜人，為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的自然基礎(chǔ)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步調(diào)整，第一產(chǎn)業(yè)比重繼續(xù)下降，二、三產(chǎn)業(yè)比重上升。20′、東徑115186。農(nóng)林資源，占全市總面積的72%，有林地面積174萬(wàn)畝。３、自然資源：瑞金資源豐富，發(fā)展工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的潛力很大。經(jīng)濟(jì)改革開放30年,尤其是“十一五”期間，是瑞金市歷史上發(fā)展最快的時(shí)期。內(nèi)郵電通訊方面，達(dá)到了當(dāng)今世界的先進(jìn)水平。具體模型及預(yù)測(cè)值見下表： 未來(lái)特征年人口預(yù)測(cè)（萬(wàn)人） 表22　人口年份R2009年2013年2020年2025年2032年　回歸曲線贛州市90093399510401109瑞金市　70　（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)根據(jù)國(guó)內(nèi)外多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)是先慢再快后慢的過程。2009年鐵路完成客運(yùn)量1156萬(wàn)人。各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)比重表（%） 表2—3 年份公路鐵路水運(yùn)民航運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量運(yùn)量周轉(zhuǎn)量85年95年05年10年瑞金市交通運(yùn)輸網(wǎng)瑞金市交通運(yùn)輸網(wǎng)基本上由公路運(yùn)輸網(wǎng)構(gòu)成，截止到2010年底，；。X501起于沙坪、途徑新院、朱坊、鮑坊、終于柏村，技術(shù)等級(jí)為三級(jí)公路，路面為水泥混凝土路面。日東鄉(xiāng)是瑞金市比較偏遠(yuǎn)的山區(qū)鄉(xiāng)，經(jīng)濟(jì)落后，當(dāng)?shù)鼐用襁€很貧窮，現(xiàn)有道路等級(jí)很低，交通條件較差，嚴(yán)重制約了該鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的主要公路，是瑞金市東部區(qū)域經(jīng)日東鄉(xiāng)連接G206線、G319線的一條便捷通道，它的改建，將成為瑞金東北部及石城縣等區(qū)域入閩的重要通道，將對(duì)瑞金整個(gè)公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)功能的增強(qiáng)起著積極的作用，帶動(dòng)項(xiàng)目沿線資源及農(nóng)林產(chǎn)業(yè)開發(fā)，為該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更便利的公路運(yùn)輸條件，推動(dòng)瑞金市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。%、%。%贛州市5753460756513266546629瑞金市942100775368056比重項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的主要相關(guān)公路有鷹瑞高速公路、贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、國(guó)道323線、國(guó)道206線，國(guó)道319線等。項(xiàng)目影響區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)指標(biāo)及增長(zhǎng)率表37項(xiàng)目指標(biāo)值（2000年價(jià)，億元）增長(zhǎng)率（%）2000201020202000～20102010～2020國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值26611092114工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值34112802509交通量預(yù)測(cè)方法本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)采用直接預(yù)測(cè)法，從交通量本身的變化規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)，并用其他經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與交通量的關(guān)系（定標(biāo)預(yù)測(cè)法）來(lái)進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)的校核。交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率利用上述模型，結(jié)合瑞金市社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年段交通、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率，具體結(jié)果見表3－9。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表310 預(yù)測(cè)年份汽車類型2013202020272033貨 車（折算）162 356 711 1141 客 車（折算）127 280 559 896 合 計(jì)289 637 1270 2037 轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測(cè)1）公路轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)在交通量分配概率法進(jìn)行交通量分配時(shí)，行程時(shí)間與轉(zhuǎn)移參數(shù)Q的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/Sexp(Qtk)當(dāng)Q=0時(shí)，行程時(shí)間對(duì)駕駛員的選擇沒有影響，各線路的分配概率相同，即1/m，當(dāng)Q＞10則趨于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得Q=。預(yù)測(cè)結(jié)果見表313。30′至26186?？偟氖菤夂驕囟?、光照充足、雨量充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，具有亞熱帶濕潤(rùn)氣候特色。4）震旦系上統(tǒng)西峰寺組及老塘組(Z2)，巖性主要為炭質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r。依據(jù)《贛州市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理辦法》，擬建小橋抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)按6度設(shè)防，并依《公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T B02012008）等有關(guān)規(guī)范采取相應(yīng)的抗震措施。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床或料場(chǎng)開采采購(gòu)。兩處起點(diǎn)方案均有其設(shè)置的理由及必要性，但是由于不同的起點(diǎn)位置對(duì)應(yīng)的路線方案不同，起點(diǎn)位置的確定有待于路線方案比選的結(jié)果。南坑比較段Ⅱ方案概況路線走向總的方向與主線一致，主要控制點(diǎn)受地形地勢(shì)限制，路線所經(jīng)區(qū)域?yàn)槎嗌?、峽谷地形，沿線樹木茂盛，地表植被覆蓋較好，山間小河流自南向北通過中心布河流入日東水庫(kù)，路線走向基本上是沿溝谷、及河岸布設(shè)，山夾沖溝曲折多彎，溝深山高、平縱線型較差，路線起于日東鄉(xiāng)湖陂村彎子橋東側(cè)與G206線K1855+770處相接（起點(diǎn)樁號(hào)為K0+000），經(jīng)隘前入山跨日東水庫(kù)泄洪道，走水庫(kù)壩下跨河、穿山經(jīng)大塘尾、牛形排，沿河岸西側(cè)、于K9+160處跨中心布河經(jīng)河山背、龍井街、終于上沙壩于主線（K14+）相接（終點(diǎn)樁號(hào)K12+600)。為此，對(duì)水泥混凝土路面（22cm水泥混凝土+15厘米水泥穩(wěn)定砂礫+15厘米天然砂礫）和瀝青混凝土路面（6cm中粒式瀝青混凝土+18厘米水泥穩(wěn)定砂礫+20厘米天然砂礫）通過如下比選確定。 推薦方案概況本項(xiàng)目起于湖陂村的彎子橋與G206線 K1855+520處相交（本路線起點(diǎn)樁號(hào)K0+000）、途經(jīng)溪口、南坑、湖洋、日東鄉(xiāng)、陳埜、貢潭、坑尾，終于贛閩省界葉坪鄉(xiāng)的黃沙村，于G319線K381+390處平面相接（本路線終點(diǎn)樁號(hào)K37+006）?！?:，中密、密實(shí)土為1:～1:，較松土為1:～1:；邊坡高度在20～30米時(shí)坡采用1:～1:。、涵洞1）設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)荷載：公路—II級(jí)。K36+，于2009年開始施工，于2011年完工，橋面寬9米（行車道寬7米、人行道21米）、設(shè)計(jì)荷載為公路Ⅱ級(jí)的3跨20米的T梁，下部結(jié)構(gòu)為U型橋臺(tái)、柱式墩蓋梁結(jié)構(gòu)，經(jīng)交工驗(yàn)收合格，該橋利用。在村莊附近和學(xué)校路段設(shè)置震動(dòng)標(biāo)線，人流集中需要橫穿公路位置設(shè)置斑馬線。 按江西省交通廳贛交計(jì)發(fā)[1996]146號(hào)文件“關(guān)于印發(fā)《江西省〈公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法〉補(bǔ)充規(guī)定》的通知中的規(guī)定。2）交通管理設(shè)施沿線公路上均設(shè)置必要的警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志和齊全的交通標(biāo)線。沿線被交叉的公路及重要街鎮(zhèn)的被交叉均按平面交叉設(shè)置，并根據(jù)被交叉公路的等級(jí)、交通量的大小，分別設(shè)置轉(zhuǎn)彎車道或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。設(shè)計(jì)洪水頻率：大、中橋1/50，小橋涵及路基1/25。邊坡高度小于20米時(shí)，邊坡采用1:～1:；邊坡高度大于8m時(shí)，高度每隔8m設(shè)一道寬1米的平臺(tái)。（土路肩2）。路面能見度好，利于夜間行車；水泥混凝土路面主要材料為水泥、砂及普通碎石，本地均有生產(chǎn)，價(jià)格及供應(yīng)能力均有保證；造價(jià)略低抗變形能力強(qiáng)；無(wú)接縫、平整度好，行車振動(dòng)輕、噪音小，乘坐舒適、輪胎磨損??；施工方便、周期短、攤鋪后即通車、易養(yǎng)護(hù)與修復(fù)。主要技術(shù)指標(biāo)及規(guī)模（見路線方案比選表54） 路線方案比較表 表54主要指標(biāo)單位I方案II方案路線長(zhǎng)度公里土石方數(shù)量立方米336541434467路面公里橋梁長(zhǎng)度米/座涵洞米/道5152防護(hù)及排水工程立方米1315017400新征用土地畝125222拆遷房屋平方米13801180工程估算造價(jià)萬(wàn)元綜合評(píng)價(jià)優(yōu)點(diǎn)所經(jīng)村莊較多、受益人口較多新征用土地略少工程量相對(duì)較小、工程造價(jià)較低符合路網(wǎng)規(guī)劃要求自然生態(tài)破壞較小路線較短，汽車噪音尾氣污染敏感點(diǎn)少拆遷略少施工期間噪聲、揚(yáng)塵影響較小缺點(diǎn)占農(nóng)田略多路線較長(zhǎng)汽車噪音尾氣污染敏感點(diǎn)多拆遷量略大新開路生態(tài)破壞較大土石方量較大、工程造價(jià)較高挖填邊坡較高、防護(hù)工程量所經(jīng)村莊較少、受益人口較少沿河臨崖路段安全風(fēng)險(xiǎn)性大結(jié)論推薦采用：綜合考慮建設(shè)條件、工程規(guī)模及投資、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、道路行車安全、環(huán)境影響、土地占用、受益人口等因素，推薦采用I方案。因本線路所經(jīng)區(qū)域大部分是高山峻嶺、比選的空間不大，僅在湖陂至湖洋村范圍進(jìn)行了路線方案比選（提出了南坑比較段I方案、Ⅱ方案的對(duì)比分析）。本項(xiàng)目是在盡量利用原有道路基礎(chǔ)上進(jìn)行改建升級(jí)，是改善日東鄉(xiāng)交通條件，連接G20G319,對(duì)完善區(qū)域路網(wǎng)起到積極的作用，為使本項(xiàng)目與G206線平順相接，將路線起點(diǎn)設(shè)置于日東鄉(xiāng)湖陂村彎子橋附近。路線經(jīng)過的區(qū)域?yàn)榇蟛糠譃楦呱胶颓鹆辏g有經(jīng)過村莊和耕地，主要是對(duì)生態(tài)的影響和土地占用，沿線附近無(wú)文物保護(hù)單位，主要的環(huán)境敏感點(diǎn)為附近的民房，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營(yíng)運(yùn)期采取隔音墻等措施，便可減少對(duì)敏感點(diǎn)的影響。巖性主要為混合花崗巖。無(wú)霜期269天。42′至116186。瑞金湖陂經(jīng)日東至黃沙公路是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條區(qū)間公路，北接G206線、南連G319線，是連接日東鄉(xiāng)的重要公路，其所屬路線的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見表311。交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)綜上所述，采用直接法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長(zhǎng)率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運(yùn)輸量的預(yù)測(cè)結(jié)果見附件。預(yù)測(cè)時(shí)先綜合預(yù)測(cè)，再按逐年新增交通量（包括誘發(fā)，誘增等因新路出現(xiàn)而產(chǎn)生的交通量）與轉(zhuǎn)移交通量重分布。公路交通量觀測(cè)資料 路線名稱：瑞金市日東至黃沙公路 單位：輛/日 表36年份貨車交通量客車交通量其他合計(jì)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值萬(wàn)元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬(wàn)元20001154354212260410254120