【正文】 重要作用，因此，本項(xiàng)目的建設(shè)是十分必要的。（2）完成各特征年度區(qū)間交通量和結(jié)點(diǎn)交通量分配、預(yù)測(cè)。（2）組織人員、設(shè)備、成立項(xiàng)目研究組及單位專(zhuān)家指導(dǎo)審查組。9. 瑞金市交通運(yùn)輸管理局“關(guān)于編制瑞金市對(duì)坊至瑞林公路工程可行性研究報(bào)告委托”的有關(guān)要求。該項(xiàng)目起于寧都縣對(duì)坊鄉(xiāng)的半逕（起點(diǎn)樁號(hào)K16+200），途經(jīng)瑞林的元田、龍臥、終于瑞林鎮(zhèn)的梅江大橋橋頭（終點(diǎn)樁號(hào)為K22+），并與瑞金市X510線(xiàn)泉水逕至瑞林公路起點(diǎn)相交，其中小橋1座。 編制依據(jù)《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》。為此，我們?cè)?:50000和1:10000地形圖上反復(fù)對(duì)路線(xiàn)方案進(jìn)行研究，赴項(xiàng)目所在地收集各方面資料并廣泛聽(tīng)取甲方及地方意見(jiàn)。（7）收集既有歷年交通量觀(guān)測(cè)資料，并實(shí)施了交通調(diào)查與典型路線(xiàn)斷面交通量觀(guān)測(cè)。本報(bào)告是在廣泛收集項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)最新資料，進(jìn)一步深入分析影響路線(xiàn)走向的主要因素及重要控制點(diǎn)，結(jié)合擬建項(xiàng)目在路網(wǎng)中的地位和作用及必備的功能，依據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，研究論證了路線(xiàn)走向方案、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模等，其研究的主要內(nèi)容為：項(xiàng)目影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況及發(fā)展；項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸狀況及發(fā)展，公路網(wǎng)及主要相關(guān)道路；交通量分析預(yù)測(cè)；項(xiàng)目建設(shè)必要性；建設(shè)條件與環(huán)境；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與建設(shè)規(guī)模；路線(xiàn)方案研究；項(xiàng)目建設(shè)方案意見(jiàn)；投資估算與資金籌措；國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)1實(shí)施方案；1問(wèn)題與建議。交通量增長(zhǎng)的需要隨著“十二五”計(jì)劃的實(shí)施和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然導(dǎo)致交通量增加。未來(lái)特征年的預(yù)測(cè)交通量 表11特征年預(yù)測(cè)交通量（輛/日）其中： （輛/日）汽車(chē)拖拉機(jī)摩托車(chē)其它2013583466354437201572758244554720201207966729277202721541723129164138203333242659199253213根據(jù)公路發(fā)展規(guī)劃和交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，參照交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01200JTG D202006《公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定，全線(xiàn)擬定按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)新建，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時(shí)。參考已建同類(lèi)公路的經(jīng)驗(yàn)，本項(xiàng)目的施工工期為12個(gè)月。擬建項(xiàng)目是由地方籌資建設(shè)，項(xiàng)目資金缺口大，在建設(shè)資金和經(jīng)濟(jì)政策方面，希望得到上級(jí)有關(guān)部門(mén)的大力扶持，使公路早日建成通車(chē)。森林資源豐富，是全國(guó)柑桔生產(chǎn)的重要基地和重點(diǎn)建設(shè)的十八大林區(qū)之一。國(guó)民經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行良好，綜合實(shí)力得到加強(qiáng)。42′至116186。全市有22個(gè)少數(shù)民族，民族構(gòu)成主要為漢族，漢族占99%以上。農(nóng)林資源，占全市總面積的72%，有林地面積174萬(wàn)畝，主要農(nóng)副產(chǎn)品有茶葉、土紙、竹筍、煙葉、淮山、荸薺、生姜、板粟等，還有豐富的蛇、穿山甲和芒桿、中藥材等動(dòng)物資源、水力資源；全市有集雨面積20平方公里以上的河流35條。2005年～2010年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均遞增10％以上，“十一五”期間年均增長(zhǎng)13％。光纜、程控電話(huà)、移動(dòng)電話(huà)、現(xiàn)代化通訊設(shè)施齊全，形成了以程控交換、光纖傳輸、數(shù)字微波為主的電訊網(wǎng)絡(luò)和以郵件計(jì)算機(jī)處理的現(xiàn)代郵政網(wǎng)。目前我國(guó)正處在高速發(fā)展時(shí)期，對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，根據(jù)已有的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)集當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)和全面建設(shè)小康社會(huì)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)。（3）水運(yùn)主要有贛江航線(xiàn)，贛南境內(nèi)通航里程285公里，其次有貢水航線(xiàn)和章水航線(xiàn)。高速公路:贛瑞高速公路、尋瑞高速公路、鷹瑞高速公路以及昌下公路、206國(guó)道和323國(guó)道縱貫瑞金市境內(nèi)。319國(guó)道寧都至瑞金段96公里，技術(shù)等級(jí)一級(jí)公路，路面為水泥混凝土及瀝青路面。（4）、具體建設(shè)布局方案：1996～2000年，公路網(wǎng)總里程達(dá)9000公里，；2001～2011年，公路網(wǎng)總里程達(dá)10000公里，；2011～2020年，公路網(wǎng)總里程達(dá)11032公里，公路網(wǎng)密度達(dá)28公里/百平方公里。2010年瑞金市的公路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量分別為32718萬(wàn)人公里，35622萬(wàn)噸公里?？停ㄘ洠┸?chē)平均噸（座）位見(jiàn)表31客（貨）車(chē)平均噸位表成 表31車(chē)型小貨中貨大貨拖掛車(chē)小客大客拖拉機(jī)平均噸(座)位 未來(lái)交通量發(fā)展預(yù)測(cè)公路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。根據(jù)確定的基年交通量和未來(lái)年的交通量增長(zhǎng)率進(jìn)行項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項(xiàng)目的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表33。瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段工程是瑞金市公路規(guī)劃網(wǎng)內(nèi)的一條重要縣道公路，其所屬路線(xiàn)的遠(yuǎn)景規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)是三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。22′之間。年平均降水量1678毫米，降水天數(shù)121～165天，多集中4至6月。晉寧期晚年古代(r n 52(1)a)，巖性主要為富斜花崗巖。鋼材：可從南昌市及新余市購(gòu)進(jìn)，或由贛州市物資供銷(xiāo)部門(mén)供應(yīng)以及瑞金市供應(yīng)。路線(xiàn)起點(diǎn)在寧都縣對(duì)坊鄉(xiāng)的半逕，終點(diǎn)位于瑞林鎮(zhèn)的梅江大橋橋頭，根據(jù)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，全線(xiàn)按三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)速度為30公里/小時(shí)，全線(xiàn)鋪設(shè)水泥砼路面路面，橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路—II級(jí)，橋涵與路基同寬,主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)下表：主 要 技 術(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 表51序號(hào)指標(biāo)名稱(chēng)單位數(shù)量1公路等級(jí)三級(jí)2設(shè)計(jì)速度公里/小時(shí)303路基寬度米4行車(chē)道寬度米5橋涵設(shè)計(jì)荷載公路—II級(jí)6大中橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/507小橋、路基設(shè)計(jì)洪水頻率1/251）路基寬度，%，路肩橫坡度為2%。4）路基防護(hù)和排水受水浸淹的路基填方邊坡，設(shè)計(jì)水位以下部分采用漿砌片石護(hù)坡或擋土墻防護(hù)，設(shè)計(jì)水位以上部分采用滿(mǎn)鋪草皮或片石花格式草皮護(hù)坡；挖方路段破碎巖石設(shè)漿砌片石護(hù)面墻，山坡不穩(wěn)定路段下設(shè)路塹墻。（2）結(jié)構(gòu)型式采到就地取材，因地制宜的原則。主要工程量見(jiàn)表61。施工技術(shù)裝備費(fèi)、計(jì)劃利潤(rùn)、稅金等按交通部有關(guān)規(guī)定編制。 ,詳見(jiàn)表6表22012 全線(xiàn)全面施工，完成路基土石方、橋涵工程、路面各結(jié)構(gòu)層工程及交叉工程等。本項(xiàng)目工程為公路工程，預(yù)測(cè)年限為20年。 公路貨物運(yùn)輸影子價(jià)格換算系數(shù)：。由于這些費(fèi)用在估算表中難以逐項(xiàng)列出，因此本報(bào)告考慮擬建項(xiàng)目的土地新增資源消耗按估算價(jià)格計(jì)，不另作調(diào)整。燃耗道路特性表73 公路等級(jí)平整度（IRI）坡度（%）三級(jí)公路38車(chē)輛在擁擠狀態(tài)下以20公里/%、平整度IRI=2的直線(xiàn)路段時(shí)，其基本的燃料、輪胎、潤(rùn)滑油及維修部件和工時(shí)損耗所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用可根據(jù)不同車(chē)型的車(chē)輛特性及相關(guān)消耗品和人工工時(shí)的經(jīng)濟(jì)價(jià)格確定。直接費(fèi)用包括項(xiàng)目總投資費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，間接費(fèi)用指項(xiàng)目修建引起環(huán)境變化所付出的代價(jià)，不便計(jì)列，而營(yíng)運(yùn)費(fèi)用在效益估算時(shí)剔除，所以本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)費(fèi)用只計(jì)列調(diào)整后的項(xiàng)目總投資費(fèi)用，即調(diào)整后的建設(shè)費(fèi)用加大橋養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用和大中修費(fèi)用。經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表單位：萬(wàn)元 表76年份建設(shè)費(fèi)養(yǎng)護(hù)費(fèi)維修費(fèi)費(fèi)用合計(jì)效益合計(jì)凈現(xiàn)金流量2011 　　　 　2012 　　　 　2013　 　　 155 2014　 　　 164 2015　 　　 173 2016　 　　 184 2017　 　 194 2018　
。①、降低運(yùn)營(yíng)成本效益B1B1=B11+B12B11=(T1P+T2P)(VOC1bLVOC2PL)365106B12=L(T1P+T2P)(VOC1bLVOC2P)365106式中：B12—擬建項(xiàng)目低營(yíng)運(yùn)成本的效益（萬(wàn)元/年）；B12—原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益（萬(wàn)元/年）；T1P— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的正常交通量（輛/日）；T2P— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目的總交通量（輛/日）T，1P— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量（輛/日）；T，2P— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量（輛/日）；VOC，1b— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下各種車(chē)型車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車(chē)公里）；VOC2P— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車(chē)型車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車(chē)公里）；VOC，2P— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車(chē)型車(chē)輛的平均單位營(yíng)運(yùn)成本（元/百車(chē)公里）；L’—原有相關(guān)公路的路段里程（公里）；L—擬建項(xiàng)目的路段里程（公里）。時(shí)間價(jià)值客、貨車(chē)的時(shí)間價(jià)值根據(jù)未來(lái)特征年江西的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（1990年不變價(jià)）和人口預(yù)測(cè)值及客、貨車(chē)平均實(shí)載和在途貨物平均價(jià)值確定。輪胎擬建項(xiàng)目位于贛北地區(qū)，根據(jù)實(shí)地調(diào)查項(xiàng)目沿線(xiàn)土地多用于種植水稻和蔬菜。 殘值：取建設(shè)費(fèi)用的50%，以負(fù)值在評(píng)價(jià)末期計(jì)入費(fèi)用。折現(xiàn)率：8%。 評(píng)價(jià)原則經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采用“有無(wú)對(duì)比法”的原則。人工、主要材料數(shù)量匯總表 表63序號(hào)工、料名稱(chēng)單位數(shù)量1人工工日498292原木m3233鋸材m3264Ⅰ級(jí)鋼筋t255Ⅱ級(jí)鋼筋t356鋼絞線(xiàn)t07鋼材t38加工鋼材t29水泥t575810石油瀝青t1111生石灰t912砂、砂礫m32830213片石m3262914碎（礫）石m3975115塊石m31169總投資估算表 表64工程和費(fèi)用名稱(chēng)金額(元)第一部分 建筑安裝工程8781569一、路基工程1089048二、路面工程5839491三、橋涵工程1100320五、交叉工程及沿線(xiàn)設(shè)施253673六、施工技術(shù)裝備費(fèi)93177七、計(jì)劃利潤(rùn)124235八、稅金281625第二部分 設(shè)備及工具器具購(gòu)置費(fèi)15544第三部分 工程建設(shè)及其他費(fèi)用1199408第一、二、三部分費(fèi)用合計(jì)9996521預(yù)留費(fèi)用899687估算總金額10896208 資金籌措根據(jù)投資估算，本項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：⑴申請(qǐng)上級(jí)補(bǔ)助資金268萬(wàn)元（按每公里40萬(wàn)元計(jì)）；⑵。工地轉(zhuǎn)移費(fèi)按轉(zhuǎn)移里程50公里計(jì)算。參照?qǐng)?zhí)行交通運(yùn)輸部交公路發(fā)[1996]612號(hào)文發(fā)布,1996年7月1日實(shí)行的《公路基本建設(shè)工程概算、預(yù)算編制辦法》及《公路工程概算定額》。3）大、中橋設(shè)計(jì)全線(xiàn)沒(méi)有新建大橋，新建中、小橋1座，長(zhǎng)12米。填方路段設(shè)置排水溝、平臺(tái)、挖方路段設(shè)置截水溝、平臺(tái)溝、邊溝，地下水出露或水位較高路段設(shè)置暗溝、盲溝、滲溝，將路基范圍內(nèi)及流向路基的地表水、地下水迅速的引至路基以外或天然河溝中；對(duì)沖刷較嚴(yán)重、常年性水淹及街道路段的各種排水溝渠道均采用了漿砌片石進(jìn)行加固。3）路基邊坡填方邊坡一般為1:，當(dāng)填料為粘性土、砂性土地或者為卵石土、礫類(lèi)土、碎石土，邊坡高度大于8米小于20米時(shí)，邊坡為1:，下部邊坡1:1. 75，；對(duì)邊坡高度超過(guò)20米的路提，按路基穩(wěn)定性驗(yàn)算確定邊坡值。木材：可由當(dāng)?shù)刂苯犹峁?。但河水?duì)河床及岸坡有沖刷作用，且河床兩岸為裸露無(wú)防護(hù)的土質(zhì)岸坡，堤岸穩(wěn)定性較差，在長(zhǎng)期水流沖刷、潛蝕作用下岸坡易產(chǎn)生流土、崩塌現(xiàn)象，建議修筑防洪堤對(duì)堤岸進(jìn)行擋護(hù)，確保岸坡及地基的穩(wěn)定性。主要為巖石裂隙水和第四系含水層，對(duì)地下水位較淺地段應(yīng)采取砂礫換填、邊坡滲溝、邊溝盲溝等措施，于降低地下水位，保證路基的穩(wěn)定工程地質(zhì)條件根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及地質(zhì)調(diào)查，在路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的區(qū)域內(nèi)主要分布和出露的地層，有第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)、白堊系上統(tǒng)(K21)、寒武系下統(tǒng)(E1)、震旦系上統(tǒng)(Z2)、晉寧期晚年古代早期(r n52(1)a)，加里東期—澄江期寒武(Mr31)，現(xiàn)將各個(gè)時(shí)代地層的分布、巖性分述如下：第四系全新統(tǒng)沖洪積層(Q4a1+p1)，主要分布在平原河流階地，巖性為粘土、砂性土及砂土。市政府駐地距省會(huì)南昌市410公里。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）的有關(guān)規(guī)定可知，該項(xiàng)目遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限的年平均日交通量（AADT）為2154輛/日，介于20004000輛/日，適應(yīng)雙車(chē)道三級(jí)公路的適應(yīng)交通量范圍，所以擬定本項(xiàng)目工程路面按雙車(chē)道三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。隨著基礎(chǔ)建設(shè)的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線(xiàn)地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa(bǔ)的加工基地，成為省內(nèi)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導(dǎo)和示范區(qū)域，成為集自然風(fēng)光和人文景觀(guān)于一體的旅游景帶。經(jīng)調(diào)查建設(shè)初期近幾年貨、。 預(yù)測(cè)方法交通量預(yù)測(cè)屬于預(yù)測(cè)學(xué)范疇，它是預(yù)測(cè)科學(xué)在公路交通建設(shè)中的具體應(yīng)用。瑞金市X433線(xiàn)對(duì)坊至森峰公路對(duì)坊至瑞林段改建工程，技術(shù)等級(jí)四級(jí)，～,。干線(xiàn)公路是由高速公路、國(guó)省道公路和主要縣道和部分新建公路組成；農(nóng)村公路網(wǎng)由部分縣道、鄉(xiāng)道、專(zhuān)用公路、村道組成?？h道X433