汽車電子控制技術(shù)ppt課件-資料下載頁
2025-05-01 05:18本頁面
【正文】 前角） 汽車制動與側(cè)滑 汽車制動性能的評價指標 制動效能 制動效能的恒定性 制動時的方向穩(wěn)定性 。 驅(qū)動與側(cè)滑 制動狀態(tài)時用輪速傳感器來計算或估計參考車速，誤差很大。但在驅(qū)動狀態(tài)卻不存在此問題，由于非驅(qū)動車輪近于自由滾動，根據(jù)非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速所確定的參考車速就可以認為是實際車速，由此通過計算獲得的驅(qū)動車輪參考滑動率與實際滑動率就較為接近。因此，在驅(qū)動過程中確定驅(qū)動車輪的滑動率則較為方便和精確。 轉(zhuǎn)向系、傳動系與操縱穩(wěn)定性 影響側(cè)偏特性的因素有 : 垂直載荷、輪胎氣壓、切向力等。 汽車的三種穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性為：不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向 轉(zhuǎn)向系的功能：一是操縱車輪轉(zhuǎn)動來操縱汽車運動的方向；二是借方向盤的反作用力反饋輪胎運動、受力及整車狀況（通常稱為路感，Road Feeling）。 傳動系與操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向行駛的前驅(qū)動車輛 ， 急松節(jié)氣門 （ 或制動 ） ， 汽車有過多轉(zhuǎn)向的增量 ， 車輛的不足轉(zhuǎn)向趨勢減弱 ， 大功率發(fā)動機或制動力度過大還可能出現(xiàn)過多轉(zhuǎn)向 ， 出現(xiàn) “ 卷入 ” 現(xiàn)象 。 反之 ， 在彎道上行駛的車輛急加速 ， 則有不足轉(zhuǎn)向增量出現(xiàn) ， 易發(fā)生 “ 駛出 ” 現(xiàn)象 。 The end
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