【導(dǎo)讀】銀灘大道改造工程項(xiàng)目建議書(shū)。蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院·北海。北部灣位于我國(guó)南海的西北部，三。面為陸地環(huán)抱，東臨雷州半島和海南。島，北臨廣西，西臨越南，南面與南海。相連，面積接近13萬(wàn)平方公里。灣面向東南亞，背靠大西南，鄰近港澳，毗鄰越南，其沿海港口既是我國(guó)滇、黔、蜀、桂四省區(qū)向南出海的最近通道，又。最近的口岸，其主要港口有北海、防城。北海市地處廣西壯族自治區(qū)最南端、北部灣東北岸，南、東、西三面環(huán)海，西北距南寧206. 公里，東距湛江198公里，東南距?？谑?47海里，是全國(guó)少數(shù)民族地區(qū)唯一的國(guó)家首批對(duì)外開(kāi)。放的14個(gè)沿海港口城市之一。是中國(guó)西南地區(qū)以及華南、華中部分地區(qū)的出海口，也是中國(guó)大陸距東南亞、西亞、非洲以至歐。毗鄰越南，輻射東南亞和印支半島，成為中國(guó)—東盟國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)的主要平。按照2020年9月28日上午市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)與項(xiàng)目業(yè)主單位的會(huì)議指示精神，銀灘大道（鐵山港。將建設(shè)成為人口達(dá)100萬(wàn)至120萬(wàn)人、建設(shè)用地面積達(dá)140平方公里的城市。

　　

【正文】 1 的要求外，還需滿(mǎn)足道路專(zhuān)業(yè)的壓實(shí)度要求。 （四）照明工程： 設(shè)計(jì)依據(jù) 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》 CJJ3790 《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 CJJ452020 《城市道路照明工程施工驗(yàn)收規(guī)范》 CJJ892020 《 電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范 》 GB501692020 《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》 JGJ 162020 《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》 GB5005495 設(shè)計(jì)內(nèi)容 銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段）改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院 北海 17 本工程中光源選擇高壓鈉燈。 （ 1）照明標(biāo)準(zhǔn)： 路面平均照度標(biāo)準(zhǔn)取 30Lx，照度均勻度 ，照明功率密度（ LPD）不大于 W/m2， 對(duì)應(yīng)的照度值 Eav 不小于 30Lx。 （ 2）道路照明燈具布置方式： 本項(xiàng)目道路照明燈具照明采用雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置方式，在兩側(cè)分隔帶中間或人行道上距車(chē)行道路側(cè)石 。 雙臂路燈靠車(chē)行道側(cè)燈具采用高壓鈉燈 NG400，車(chē)行道燈燈臂長(zhǎng)度為 3m，燈具的仰角為 100 ，安裝高度 13m；靠非機(jī)動(dòng)車(chē)行道側(cè)燈具采用高壓鈉燈 NG250，車(chē)行道燈燈臂長(zhǎng)度為 2m，燈具 的仰角為 100 ，安裝高度 11m。燈具電源引線(xiàn)采用 RVVB（ 3 mm 2）銅芯線(xiàn) 。燈桿基本間距為 38m，在燈桿定位時(shí)如遇綠樹(shù)或者其他障礙物，可沿道路縱向適當(dāng)調(diào)整燈桿間距。 為提高交叉路口的照度，在各交叉路口安裝 3 NG400 的 13m 三火泛光燈，光源均為高壓鈉燈。 （ 3）照明燈具及燈桿 為了更好的配合景觀(guān)設(shè)計(jì)，做好本工程的景觀(guān)工程，以達(dá)到美觀(guān)、整齊等要求，本工程的路燈外形的選型歸入景觀(guān)工程內(nèi)， 路燈工程設(shè)計(jì)然屬于道路工程部分， 路燈外形提供以下供選擇： （ 4）照明供電及控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 1） 本設(shè)計(jì) 包含 道路照明用電 、 預(yù)留廣告燈、公交站照明 等 。 2） 本工程道路照明及燈桿廣告燈箱電源等均采用 380/220V 電源供電，由室外箱式變電站分別供電；供電電纜末端壓降應(yīng)小于 5%。 3） 配電系統(tǒng)采用三相四線(xiàn)制，雙臂路燈和泛光燈的光源接 220V 單相電源，泛光燈的不同光源接接自三相電源的不同相位，以達(dá)到三相平衡。 4） 本道路照明設(shè)計(jì)采用城市照明自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)終端統(tǒng)一控制，同時(shí)采用智能照明調(diào)控穩(wěn)壓器對(duì)配電系統(tǒng)進(jìn)行的調(diào)壓、穩(wěn)壓，實(shí)行下夜燈降壓的節(jié)能控制。 5） 電能計(jì)量：在箱變低壓總 進(jìn)線(xiàn)處設(shè)置電流互感器和電度表。不同類(lèi)用電負(fù)荷分別設(shè)置電流互感器和電度表，對(duì)用電進(jìn)行計(jì)量。 6） 在每一路燈燈桿上預(yù)留廣告燈箱負(fù)荷，并預(yù)留交通信號(hào)燈等其它備用負(fù)荷。 （ 5）功率因數(shù)補(bǔ)償 所有的路燈燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因素達(dá)到 , 并在箱式變壓器低壓母線(xiàn)處設(shè)集中無(wú)功功率補(bǔ)償，補(bǔ)償后的功率因數(shù)達(dá)到 。 （ 6）供電管線(xiàn)敷設(shè) 道路照明供電線(xiàn)路采用 VV221KV 電力電纜穿 復(fù)合玻璃鋼電纜保護(hù)管 保護(hù) 。 （ 8）節(jié)能措施 1） 采用智能照明節(jié)電柜 根據(jù)電網(wǎng)電壓的波動(dòng)情況，對(duì)燈具實(shí)行智能穩(wěn)壓供電，在深夜時(shí) 段，通過(guò)降壓使燈具工作在較低電壓水平下將光通量調(diào)下來(lái)，同時(shí)并不影響照明效果，以達(dá)到有效節(jié)能、延長(zhǎng)燈具和電氣設(shè)備使用壽命的目的。 2） 選用高效節(jié)能型光源和燈具，并配用節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器。 3） 采用單燈分散補(bǔ)償方式，在每套氣體放電光源的燈具內(nèi)安裝補(bǔ)償電容器，補(bǔ)償后的功率因數(shù)達(dá)到 以上。 4）機(jī)動(dòng)車(chē)交通道路的照明功率密度值達(dá)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn) (小于 )。 5）采用高效低耗節(jié)能型 S11電力變壓器。 6）低壓供電系統(tǒng)采用集中補(bǔ)償方式，補(bǔ)償后功率因數(shù)達(dá) 以上。 （五）預(yù)埋電信電力電纜溝、預(yù)埋管道工程 采用規(guī)范、規(guī)程、工程驗(yàn)收規(guī)范 《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》 《電力設(shè)施抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》 《城市電力規(guī)劃規(guī)范》 《通信管道工程施工及驗(yàn)收技術(shù)規(guī)范》 《通信管道人孔和管塊組群圖集》 銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段）改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院 北海 18 工程概況 本設(shè)計(jì)為銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段）改造工程電力電信電纜溝、預(yù)埋管部分。 （ 1）、道路兩側(cè)人行道設(shè)弱電電纜溝， W H= 。 （ 2）、過(guò)車(chē)行道時(shí)，預(yù)埋復(fù)合玻璃鋼電纜保護(hù)管 (GBB)弱電套管。 設(shè)計(jì)說(shuō)明 （ 1）、電纜溝在轉(zhuǎn)角、端頭和管溝銜接處均要設(shè)置活動(dòng)蓋板 ； （ 2）、為防止電纜溝及井 積水，要求在電纜溝內(nèi)最低點(diǎn)、變坡處、轉(zhuǎn)彎處、直線(xiàn)段及各電纜接力井處均應(yīng)在溝底（井底）設(shè)集水井，井內(nèi)預(yù)埋一根排水管，積水坑出口加格柵，以避免雜物堵塞排水管。 （ 3）、管道一般為直線(xiàn)鋪設(shè)。當(dāng)遇到特殊情況需利用柔性接口轉(zhuǎn)角或利用管材柔性進(jìn)行折線(xiàn)或弧形鋪設(shè)時(shí)，其偏轉(zhuǎn)角和彎曲弧度應(yīng)符合生產(chǎn)廠(chǎng)家規(guī)定的允許值。 （六）交通設(shè)施工程 本道路交通工程設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括交通標(biāo)線(xiàn) 、交通標(biāo)志和交通信號(hào)控制地下管線(xiàn)及信號(hào)控制、監(jiān)控設(shè)備的設(shè)計(jì)。 交通標(biāo)線(xiàn) （ 1）布設(shè)原則： 通過(guò)合理布設(shè)標(biāo)劃于路面上的標(biāo)線(xiàn)、導(dǎo)向箭頭，管制和引導(dǎo)交通，確 保車(chē)流分道行駛，使交通標(biāo)線(xiàn)與交通標(biāo)志相配合，科學(xué)合理地誘導(dǎo)交通，達(dá)到交通有序、安全、通暢的目的。 （ 2）平面布設(shè)： 按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（ GB57681999）的布設(shè)原則，本設(shè)計(jì)布設(shè)的交通標(biāo)線(xiàn)類(lèi)型有：車(chē)行道邊緣線(xiàn)、車(chē)行道分界線(xiàn)、停止線(xiàn)、人行橫道線(xiàn)、導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)、港灣式?？空緲?biāo)線(xiàn)、線(xiàn)形誘導(dǎo)標(biāo)、導(dǎo)流線(xiàn)及導(dǎo)向箭頭等。 （ 3） 交通標(biāo)線(xiàn)材料的選擇 本設(shè)計(jì)標(biāo)線(xiàn)采用熱熔反光型涂料，熱熔反光型涂料的技術(shù)要求應(yīng)符合 JT/28020 GN4GN48 的規(guī)定。標(biāo)線(xiàn)為一次性施劃。 交通標(biāo)志 （ 1）布設(shè)原則 交通 標(biāo)志平面布設(shè)按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線(xiàn)》（ GB57682020），力求做到各類(lèi)標(biāo)志齊全、辨認(rèn)清晰、功能完整。通過(guò)對(duì)駕駛員適時(shí)、準(zhǔn)確的誘導(dǎo)，將道路快速、舒適、安全的效能充分發(fā)揮出來(lái)。在標(biāo)志布設(shè)中，主要遵循的原則有： 1）、以完全不熟悉合浦縣路網(wǎng)的駕駛員為設(shè)計(jì)對(duì)象。 2）、標(biāo)志設(shè)置合理有效，避免信息過(guò)多引起駕駛員眼花繚亂，影響標(biāo)志功能的發(fā)揮。 3）、板面注記及結(jié)構(gòu)形式與道路線(xiàn)形、環(huán)境等其它沿線(xiàn)設(shè)施的協(xié)調(diào)配合，以滿(mǎn)足視覺(jué)及美觀(guān)要求。 4）、標(biāo)志的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則：充分滿(mǎn)足功能要求、盡量降低造價(jià)并考慮美觀(guān)。 （ 2）平面 布設(shè) 本設(shè)計(jì)布設(shè)的標(biāo)志類(lèi)型有：主標(biāo)志和輔助標(biāo)志。 （ 3）交通標(biāo)志版面反光材料的選擇 綜合考慮使用功能，特別是夜間行駛要求，應(yīng)用場(chǎng)合和使用年限以及國(guó)標(biāo)對(duì)道路等級(jí)的有關(guān)規(guī)定，本設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的交通標(biāo)志的文字、箭頭以及底色等均采用三級(jí)反光膜。 （ 4）交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)標(biāo)志版面尺寸大小及設(shè)置位置的需要本設(shè)計(jì)采用的標(biāo)志支架結(jié)構(gòu)形式有單柱式、雙懸臂式等。標(biāo)志的立柱以及連接件均采用 Q235鋼，焊條全部采用 J42，所用鋼材均采用熱浸鍍鋅防腐處理，鋼構(gòu)件鍍鋅層厚度 550g/m2 ，緊固 件鍍鋅層厚度 350 g/ m2 ，施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行。 單柱式標(biāo)志基礎(chǔ)采用素混凝土基礎(chǔ)，懸臂式標(biāo)志基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)，根據(jù)版面的尺寸及地基承載力決定基礎(chǔ)尺寸及其埋深。此外，安裝標(biāo)志牌時(shí)，標(biāo)志內(nèi)邊緣距路面或土路肩邊緣不得小于 25cm，單柱式標(biāo)志牌下緣距路面的高度為 180～ 250cm，懸臂式標(biāo)志牌下緣距路面的高度大于等于 500cm。 交通信號(hào)控制地下管線(xiàn)及信號(hào)控制、監(jiān)控設(shè)備設(shè)計(jì) 交通控制：利用現(xiàn)代化設(shè)備服務(wù)于道路交通管理的手段和方法，包括交通信號(hào)控制、交通 閉路電視監(jiān)控和交通信息檢測(cè)誘導(dǎo)等。 交通控制管線(xiàn)：為鋪設(shè)連接交通控制主控設(shè)備（如交通信號(hào)機(jī)、交通閉路電視控制器等）與對(duì)應(yīng)的各種受控設(shè)備（如信號(hào)燈、檢測(cè)器、攝像機(jī)等）之間的電纜、光纜而埋設(shè)于地下的各種管道及接線(xiàn)井。 交通控制管線(xiàn)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容： （ 1） 交通信號(hào)控制地下管線(xiàn)分為路段路由線(xiàn)和交叉口過(guò)街管線(xiàn)。本設(shè)計(jì)進(jìn)行交叉口部分的過(guò)街管線(xiàn) 和 與受控設(shè)備的連接設(shè)計(jì)以及沿道路敷設(shè)雙線(xiàn)控制電纜。 銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段）改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院 北海 19 （ 2） 交叉路口的信號(hào)燈控制方式采用多相位控制，機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)行道上的信號(hào)燈采用方向指示信號(hào)燈，人行采用人行信號(hào)燈控制。 （ 3） 電纜溝分 單根管、兩根管和 六 根管。 六 根 GBB100/5管用于交叉口過(guò) 街 線(xiàn)路 、 信號(hào)控制箱 與 出口檢查井之間，兩根 GBB100/5管 用于 受控設(shè)備 的 連接 ，單 根 Ф110五孔梅花 PVC管用于路段主線(xiàn)路 和 支線(xiàn)路。 （ 4）過(guò) 街 管線(xiàn)埋深 ；其余情況下管線(xiàn)埋深 。 （ 5） 兩根管的路段主線(xiàn)路由宜與電信通信管道共溝或者臨近布置，不得與電力、給排水、國(guó)防通信等管線(xiàn)靠近。 （ 6） 接線(xiàn)井為直徑 800mm的檢查井。 （ 7） 交通信號(hào)燈管線(xiàn)的預(yù)埋工程包括電纜溝及管的預(yù)埋、信號(hào)燈桿和攝像桿基礎(chǔ)及其預(yù)埋件的預(yù)設(shè)、電纜溝檢查井的預(yù)設(shè)。 （ 8） 電子警察設(shè)備原則上安裝在停車(chē)線(xiàn)后退 15m處，根據(jù)具體情況采用路側(cè)式或懸臂式支撐。 （ 9） 信號(hào)燈根據(jù)交叉口形式采用單柱式和懸臂式兩種。單柱式人行道信號(hào)燈的支撐桿距路面高度為 ； 懸臂式 機(jī)動(dòng)車(chē)道 信號(hào)燈的支撐桿距路面高度為 ，據(jù)路口布置情況伸臂長(zhǎng)度采用 10m或 8m。 （ 10）規(guī)劃相交道路范圍內(nèi)的部分交通設(shè)施需在規(guī)劃路建設(shè)后實(shí)施完善。 （七） 景觀(guān)工程 由于銀灘大道是出入北海市的主干路，且靠近銀灘旅游區(qū)，故在綠化方案設(shè)計(jì)上，宜考慮 以有特色、檔次較高為景觀(guān) 綠化 目標(biāo)，且與周?chē)沫h(huán)境協(xié)調(diào)融和。 建議專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)。 在中 間分隔帶大喬木、人行道行道樹(shù)的選擇上，應(yīng)以“一路一樹(shù)”貫穿全線(xiàn)，即中間分隔帶的大喬木全線(xiàn)宜保持同一樹(shù)種再配小喬木及其他灌木、地被植物等，增加層次以及豐富造型；同樣，人行道的行道樹(shù)也采用相似的設(shè)計(jì)理念。 銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段） ,一期建設(shè)寬度 70m，其中，本綠化設(shè)計(jì)包括綠化用地（ 2x5m），側(cè)分隔帶（ 5m），中間分隔帶綠化（ 10m），綠地率為 %，符合《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》及國(guó)家園林城市的規(guī)定。 1）人行道綠化： 本方案綠化設(shè)計(jì)按照造型美觀(guān)、養(yǎng)護(hù)方便、價(jià)格適宜的原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。人行道 綠化帶喬木選擇栽植小葉杜英，種植間距為 6 米 /株，并搭配種植紅繼木球、福建茶、希美麗，以達(dá)到層次豐富，卻不失整齊大方的景觀(guān)效果。 2）側(cè)分隔帶綠化： 本道路在側(cè)分隔帶景觀(guān)設(shè)計(jì)時(shí)考慮到本道路視野較好，環(huán)境幽雅，具有明顯的海邊城市特點(diǎn)，模糊的界域、開(kāi)闊的視野與現(xiàn)代喧鬧擁擠的都市形成反差對(duì)比。因此，采用在不同的路段選用不同的樹(shù)種，間距均為 6m/株。在側(cè)分帶還搭配灌木福建茶、三角梅球，地被選用馬尼拉草。 3）中間分隔帶綠化： 中間分隔帶的景觀(guān)綠化設(shè)計(jì)中應(yīng)主要考慮其美觀(guān)美化效果、防眩效果及注意視覺(jué) 上的變化。本次設(shè)計(jì)喬木選用帶有熱帶風(fēng)情氣息的散尾葵，搭配種植灌木紅桑、三角梅球、海桐球、木樨欖球、九里香、瓜子黃楊、紅繼木、紅珊瑚、紫色三角花、馬尼拉草等植物。該設(shè)計(jì)采用多種植物搭配種植，且栽植成具有一定形狀的圖案，塑造出既層次豐富又簡(jiǎn)潔大方的整體效果。 銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段）改造工程 項(xiàng)目建議書(shū) 蘭州市城市建設(shè)設(shè)計(jì)院 北海 20 第七章 環(huán)境評(píng)價(jià) 一、沿線(xiàn)環(huán)境特征 擬改造項(xiàng)目銀灘大道（鐵山港大道 —— 廣東路段）改造工程位于北海市東部，項(xiàng)目起點(diǎn)（ K0+000）與鐵山港大道相交，與南北高速道路首尾相接，自北向南，經(jīng)關(guān)井、龍?zhí)?、曲灣、跨馮家江至廣東路，項(xiàng)目終點(diǎn)（ K14+）與廣東路相交，項(xiàng)目路線(xiàn)總長(zhǎng)為 （其中馮家江大橋 ）。 項(xiàng)目所在地為亞熱帶季風(fēng)型海洋性氣候區(qū)，四季如春，路線(xiàn)主要經(jīng)過(guò)的為旱地、林地及局部鄉(xiāng)村居民區(qū)等。 二、建設(shè)項(xiàng)目工程環(huán)境影響 （一）道路施工期對(duì)環(huán)境影響 對(duì)生態(tài)環(huán)境可能的影響 本項(xiàng)目的建設(shè)會(huì)使沿線(xiàn)的生態(tài)環(huán)境發(fā)生變化，由于道路工程是一條帶狀工程且本項(xiàng)目涉及的范圍比較廣，工程施工不可避免開(kāi)挖土方，填筑路堤，改變土地的使用功能，將會(huì)對(duì)原有區(qū)域產(chǎn)生人為分割，破壞原有的生態(tài)平衡，破壞已有的生態(tài)綠地，影響部分動(dòng)植物棲息環(huán)境，使動(dòng)物 的活動(dòng)范圍縮小，種群間的交流減少。 造成水土流失 道路建設(shè)是帶狀人工建筑工程，道路施工期間由于路基填筑及開(kāi)挖、取土采石、平整道路、棄土棄渣等施工活動(dòng)，不可避免破壞原地貌、土壤植被及水土保持設(shè)施，導(dǎo)致土壤結(jié)構(gòu)破壞，林草、梯田毀壞，降低表層土壤的抗蝕性，造成嚴(yán)