【正文】 評估，并給出沉降控制指標。 五交化大樓 五交化大樓位于采用 CRD工法施工的淺埋暗挖隧道北側(cè)，地面為5/6層結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)采用樁基礎(chǔ) +蓋板的結(jié)構(gòu)形式，基礎(chǔ)樁為φ600@1200 ，樁長 ，蓋板厚度為 500mm的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。大樓與隧道的凈距為 ～ ，隧道起止里程為 DK6+990～DK7+060。隧道與五交化大樓相互關(guān)系示意參見圖 。 風險評估結(jié)果：五交化大樓抗變形能力指標值為 ≤ 15mm。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 圖 隧道與五交化大樓相互關(guān)系示意圖 白云觀住宅樓 在洞樁法隧道 DK7+072～ DK7+260段隧道結(jié)構(gòu)北側(cè)緊鄰白云觀南里 10號樓，建筑物與隧道中線順行，建筑物距隧道最近距離近 ，建筑物與隧道相互關(guān)系及建筑物情況詳見圖 、圖 。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 圖 隧道與建筑物平面關(guān)系圖 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 圖 隧道與白云觀住宅樓剖面關(guān)系圖 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 表 隧道鄰近白云觀南里建筑情況表 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 白云橋 隧道在 DK7+300～ DK7+420從東向西在白云橋樁基的北側(cè)通過，距離樁基凈距為 15m～ 3m，具體情況參見圖 。 圖 隧道與橋梁橫斷面位置關(guān)系示意圖 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 評估結(jié)論：橋梁整體技術(shù)狀況較差，評定為 C級橋梁。 橋梁基礎(chǔ)位移控制標準要求： 橋基水平位移值控制在 5mm內(nèi)； 簡支梁橋相鄰橋墩差異沉降控制在 20mm內(nèi)； 同一蓋梁下兩樁基差異沉降控制在 5mm內(nèi)。 根據(jù)沿線建（構(gòu)）筑物風險評估情況、地質(zhì)水文條件及工程特點，分別采用以下工法施工： 在 DK7+～ DK7+，由于隧道埋深為 ～ ，選擇蓋挖法施工， 在 DK7+060～ DK7+，由于建（構(gòu)）筑物及管線密集，距離建（構(gòu)）筑物距離小于 3m，地表無布設(shè)降水井條件，且覆土小于 1倍洞徑，采用洞樁法施工，并輔以深孔注漿等措施； 在 DK6+～ DK7+060區(qū)段，由于隧道距離建（構(gòu)）筑物距離大于 3m，且且覆土大于 1倍洞徑，采用洞樁法施工，并輔以降水、深孔注漿等措施； 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 蓋挖法隧道從 2022年 1月開始施工，分塊開挖并建立內(nèi)支撐體系，再分段拆撐施做襯砌，于 2022年底該段隧道施工全部完成。 洞樁法隧道采用先施工兩側(cè)導洞，在導洞內(nèi)進行建筑物基底及中洞土體注漿加固，然后在導洞內(nèi)施做洞樁、樁頂冠梁和預(yù)埋格柵施工，隨后進行中洞扣拱和上部土體開挖施工，最后進行下部土體開挖及二次襯砌施作。該段隧道于 2022年 6月 1日開工， 2022年 12月31日竣工。 CRD法隧道從 2022年 1月開始施工，至 2022年 11月完成盾構(gòu)始發(fā)需要的 90m后盲洞，在盾構(gòu)始發(fā)后，在 2022年 11月～ 2022年 3月完成剩余 160m開挖，后再分段拆撐施做襯砌，于 2022年底該段隧道施工全部完成。 采用該工法施工后，為保證施工過程隧道結(jié)構(gòu)及臨近建筑物的安全穩(wěn)定，并及時監(jiān)測各主要工序施工階段引起的沉降動態(tài)數(shù)值，北京交通大學第三方監(jiān)測組和施工單位監(jiān)測組對該區(qū)段施工進行了全過程監(jiān)控量測。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 監(jiān)測結(jié)果顯示，隧道結(jié)構(gòu)和建（構(gòu)）筑物、地下管線穩(wěn)定安全，無異常變形。 蓋挖段地表最大沉降量為－ ，周邊建筑物無明顯變化。 洞樁法地表最大沉降量為－ ，發(fā)生在隧道中線位置，中洞扣拱施工引起沉降占總沉降量的 48％，整個沉降槽斷面較窄，寬20m左右，說明鉆孔樁隔離作用明顯。白云觀住宅樓基礎(chǔ)沉降監(jiān)測結(jié)果顯示，最大沉降值為 ，平均沉降為 ，最大差異沉降為 ，在建筑物評估限值以內(nèi)，建筑物無異常。 CRD段地表最大沉降量為－ ，五交化大樓最大差異沉降為 ，在建筑物評估限值以內(nèi)，建筑物無異常。 施工全過程處于安全、穩(wěn)定、優(yōu)質(zhì)的可控狀態(tài)，工程質(zhì)量優(yōu)良率達 98%以上，無安全生產(chǎn)事故發(fā)生，說明采用該工法施工取得了良好的效果，得到了各方的好評。 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 照片 1 CRD初支斷完成 照片 2 CRD襯砌完成 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 照片 3 洞樁法襯砌完成 照片 4 洞樁法襯砌完成 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 照片 5 與隧道臨近的建筑物 照片 6 評估報告 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 照片 7 洞內(nèi)深孔注漿 照片 8 地表注漿 中國中鐵隧道集團 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標段 勇于跨越 追求卓越 匯報到此結(jié)束 謝謝大家！