【正文】 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 繁華城區(qū)大斷面鐵路隧道暗挖工法 中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司 二 0一 0年十二月 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 目錄： 7. 質(zhì)量控制 8. 安全措施 9. 環(huán)保措施 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 和地鐵工程一樣，鐵路通過繁華城區(qū)只能設(shè)計(jì)為暗挖隧道。而在上方有建筑群，且緊貼污水管的大斷面鐵路隧道暗挖還基本未遇到，這涉及隧道工程的施工安全和確保既有建筑物及地下管線安全這兩大高風(fēng)險(xiǎn)難題。除特別特殊的情況外，一般盡量避開。但在地下工程技術(shù)不斷發(fā)展的今天，依靠理論計(jì)算分析和借鑒類似的成功經(jīng)驗(yàn)，采取強(qiáng)大的超前加固手段和科學(xué)的開挖工法還是可行的，但仍需要有穩(wěn)妥安全之策。 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 中鐵隧道集團(tuán)二處有限公司承擔(dān)的北京鐵路樞紐北京站至北京西站地下直徑線隧道位于北京市中心區(qū)繁華地帶，開挖斷面 ，埋深最淺為 ，上方有 8類共 12條管線，其中 ф1350mm 污水管線與隧道凈距僅；隧道緊鄰眾多建（構(gòu)）筑物，最近的為 ，房屋評(píng)估單位提出的容許差異沉降值僅為 10～ 12mm。施工風(fēng)險(xiǎn)和技術(shù)難度特別大。 針對(duì)上述工程技術(shù)難點(diǎn)與特殊性，項(xiàng)目部首先組織了技術(shù)攻關(guān)組，開展了繁華城區(qū)富水砂卵石地層淺埋大斷面隧道多工法施工關(guān)鍵技術(shù)研究，通過調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和實(shí)踐，隧道安全平穩(wěn)地建成，施工期間地表最大沉降小于 30mm，建筑物差異沉降小于 10mm，未發(fā)生管線及建筑物異常，獲得了較顯著的社會(huì)、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益，對(duì)類似工程借鑒意義重大。 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 通過對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物及地下管線的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出允許沉降值和差異沉降值，由此作為監(jiān)測(cè)預(yù)警的依據(jù)。 依靠風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系和信息化分析進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、安全、質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理，根據(jù)監(jiān)測(cè)信息分析判斷支護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性是否足夠，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)。 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)管理原則及隧道地質(zhì)和環(huán)境條件科學(xué)地選擇不同的施工方法和工藝。 用隔離樁來保護(hù)建筑物和地下管線，洞內(nèi)導(dǎo)洞、中洞先施工，利用導(dǎo)洞對(duì)臨近建筑物部位進(jìn)行深孔注漿加固，對(duì)中洞拱部土體進(jìn)行深孔注漿加固和管棚超前支護(hù)，然后再開挖隧道其它部位，初期支護(hù)閉合后再對(duì)拱部周圍地層進(jìn)行補(bǔ)償注漿（補(bǔ)償和消除開挖造成的建（構(gòu)）筑物差異沉降），由此組成一套系統(tǒng)完備的建（構(gòu)）筑物保護(hù)措施。 對(duì)城市地面、路面的占用和交通影響極小，能滿足城市地下施工的高環(huán)保要求，有效地確保既有設(shè)施和隧道安全。 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 適用于城市及其它緊鄰近建（構(gòu)）筑物或地下管線的淺埋大斷面隧道暗挖工程。其它不良地質(zhì)和環(huán)境條件下的類似地下工程可用作參考。 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 在工程地質(zhì)環(huán)境、隧道埋深、隧道斷面受力計(jì)算分析、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和設(shè)計(jì)文件基礎(chǔ)上，依靠風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估得出管線與建（構(gòu)）筑物較合適的允許沉降值和差異沉降值，針對(duì)性地選擇適合不同情況的施工工法。 建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警體系和信息化分析管理系統(tǒng)。先從地表用洞外隔離樁來保護(hù)建筑物和地下管線，同時(shí)對(duì)緊鄰隧道區(qū)域的地層進(jìn)行深層注漿加固。按隧道導(dǎo)洞、中洞先施工，利用導(dǎo)洞對(duì)臨近建筑物部位進(jìn)行深孔注漿加固、對(duì)中洞拱部土體進(jìn)行深孔注漿加固，管棚超前支護(hù)，隧道開挖，初期支護(hù)閉合后拱部周圍地層的補(bǔ)償注漿，隧道襯砌的程序進(jìn)行施工，根據(jù)施工過程中監(jiān)控量測(cè)的信息，及時(shí)調(diào)整施工工序、支護(hù)參數(shù)和加固措施，直至工程安全順利完成。 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 ? 施工準(zhǔn)備 建 (構(gòu) )筑物、管線評(píng)估 確定施工方法 采用輔助措施 開 挖 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè) ? 開 挖 初期支護(hù) 是否符合量測(cè) 數(shù)據(jù)管理基準(zhǔn)？ 施做防水隔離層 二次襯砌 結(jié) 束 修改施工方案 改變開挖步驟 修改參數(shù) 否 是 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 建（構(gòu)）筑物評(píng)估 請(qǐng)具備有相關(guān)資質(zhì)的評(píng)估單位，對(duì)隧道線路鄰近（隧道結(jié)構(gòu)輪廓外 1倍洞徑范圍）的地表建筑物、橋梁、擋墻、地鐵結(jié)構(gòu)、人防結(jié)構(gòu)等進(jìn)行調(diào)查和系統(tǒng)評(píng)估，通過有限元分析計(jì)算，提出建（構(gòu)）筑物的允許絕對(duì)沉降和差異沉降值。 地下管線評(píng)估 地下管線評(píng)估可以參考表 ，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)較大的地下管線，請(qǐng)具備有相關(guān)資質(zhì)的評(píng)估單位進(jìn)行評(píng)估。根據(jù)評(píng)估結(jié)果采取不同的處置方式。 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 表 地下管線的控制標(biāo)準(zhǔn)參考表 中國中鐵隧道集團(tuán) 北京站至北京西站地下直徑線工程 ZJX2標(biāo)段 勇于跨越 追求卓越 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警 根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果實(shí)行 Ⅲ 級(jí)監(jiān)測(cè)管理（詳見表 ），并配合位移速率作為監(jiān)測(cè)管理基準(zhǔn)：將允許值的三分之一作為基準(zhǔn)值，允許值的三分之二作為警告值，將警告值和允許值之間稱為警告范圍，實(shí)測(cè)值落在此范圍，應(yīng)提出警告，說明需商討和采取施工對(duì)策，預(yù)防最終位移值超限，警告值和基準(zhǔn)值之間稱為注意范圍，實(shí)測(cè)值落在基準(zhǔn)值以下，說明建