【導(dǎo)讀】貨運(yùn)吞吐量.........

　　

【正文】 W=A+2c (441)雙向航道寬度： W=2A+b+2c (442) A=n(Lsinγ+B) (443)式中 W ——航道有效寬度； A——航跡帶寬度； n——船舶漂移倍數(shù)，取 ；γ——風(fēng)、流壓偏角，取 3176。；b——船舶間富裕寬度，取設(shè)計(jì)船寬 B=；c——船舶與航道底邊間的富裕寬度，取為 =。則A=（135sin3176。+）=單向航道寬度******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)18W=+2=雙向航道寬度W=2++2=單向航道或雙向航道的選擇,應(yīng)根據(jù)船舶航行密度,進(jìn)出港船型比例,乘潮條件,航道長(zhǎng)度,助航設(shè)施和交通管理等因素,經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證確定。本航道按雙向航道設(shè)計(jì)，取航道寬度 W=140m。140圖 41 航道示意圖 單位（米） 碼頭前沿停泊水域港內(nèi)水域包括船舶制動(dòng)水域，回旋水域，碼頭前沿停泊水域，港池，連接水域以及航道，錨地，各水域應(yīng)根據(jù)具體情況組合設(shè)置，必要時(shí)可單獨(dú)設(shè)置。（1）水域范圍為碼頭前沿 2 倍設(shè)計(jì)船寬 B，2B=2 =39 米，取碼頭前沿停泊?水域?yàn)?40 米。（2）港池水域 考慮船舶調(diào)頭要求，其寬度不小于 倍船長(zhǎng)即 = 125= 米，設(shè)計(jì)寬度取 210 米。（3）船舶制動(dòng)水域應(yīng)結(jié)合船舶轉(zhuǎn)頭，轉(zhuǎn)向的功能綜合考慮，以便緊湊合理的利用港內(nèi)水域，宜設(shè)在進(jìn)港方向的直線上，當(dāng)布置有困難時(shí)，可設(shè)在半徑不小于 3～4 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)的曲線上，船舶制動(dòng)距離可取 4 倍設(shè)計(jì)船長(zhǎng)。 4L=4 125=540 米。?（4）回旋水域應(yīng)設(shè)置在進(jìn)出港口或方便船舶靠離碼頭的地點(diǎn)，其尺度應(yīng)考慮當(dāng)?shù)仫L(fēng)浪水流條件和港作拖船配備。定位標(biāo)志等因素?；匦虻脑O(shè)計(jì)水深可取航道設(shè)計(jì)水深。直徑?。ㄓ醒谧o(hù)水域）=2 135=270 米。?表 42 水域布置匯總表 單位（米） 設(shè)計(jì)泥 泊位 前沿設(shè) 航道設(shè)計(jì) 航道寬度 停泊水域 港池水域 船舶制動(dòng) 回旋水******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)19面高程 長(zhǎng)度 計(jì)高程 水深 水域 域 165 140 40 210 540 270 庫(kù)場(chǎng)面積 庫(kù)場(chǎng)面積（1）倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)主要根據(jù)計(jì)算確定的庫(kù)場(chǎng)面積結(jié)合具體的條件及其裝卸工藝流程進(jìn)行布置，原則上盡量安排在靠近碼頭區(qū)域。位于前方的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)一般都平行于碼岸線的布置，其他的后方堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)則根據(jù)鐵路線和公路走向進(jìn)行布置。根據(jù)貨物的類型以及性質(zhì)。表 43 貨物入庫(kù)率 入庫(kù)場(chǎng)（％） 直?。ǎィ┧?100 0石 94 6鋼材 95 5砂 92 8件雜貨、散貨的倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)所需的容量 E 根據(jù)《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范 》 [1]（JTJ21199）計(jì)算公式為： (451)dcKykrBhtTQ?? (45—HBmax2)式中： 年貨運(yùn)量（t） ；?hQ貨物最大入庫(kù)和堆場(chǎng)的百分比（%） ；rK貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的平均堆存期（d） ；ct 倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)天數(shù)（d） ；?ykT 倉(cāng)庫(kù)容積利用率，件雜貨 ，散貨 ～；K?倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)的不平衡系數(shù)；B******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)20月最大貨物堆存天， 月平均堆存噸天。?maxH?—H面積 (453)KqEA?式中： 單位有效面積堆存量（ ） ，?q2mt面積利用率。 K表 44 庫(kù)場(chǎng)面積貨種 )(tQh萬(wàn) )/2qBKr)(dt)(TYKEK)(2mA水泥 12 90％ 8 360 砂 10 90％ 7 360 2800 表 45 堆場(chǎng)面積貨種 )(tQh萬(wàn) )/(2mqBKr)(dt)(TYKEK)(2mA鋼材 12 90％ 8 360 石 10 85％ 7 360 注：表中數(shù)據(jù)取值依據(jù) 根據(jù)《港口總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》46 單位有效面積的貨物堆存量應(yīng)根據(jù)庫(kù)場(chǎng)條件、貨物特性、堆垛要求及其型式，所選的機(jī)械和工藝要求確定。表 46 單位有效面積堆存量 單位(t/ ）2mq（單位有效面積堆存量）貨物 形式倉(cāng)庫(kù) 堆場(chǎng)水泥 袋 ～ ～鋼制品 ～ ～砂 ～ ～石 ～ ～參考《海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》 [3]表 3311 港口常見件雜貨物按包裝形式的分類：將鋼材與石料分為一類，大宗貨物如化肥、糖、鹽、大米、宜在堆場(chǎng)堆垛，q 可取上限******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)21值，所以砂石采用鋼材來(lái)處理，但取較小值。（2）貨物在倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)平均堆存期應(yīng)根據(jù)不少于連續(xù)三年的統(tǒng)計(jì)資料分析確定，應(yīng)考慮兩批貨物出入庫(kù)場(chǎng)間隔期，可取 1～2d,當(dāng)無(wú)資料時(shí)，可采用表 47 中的數(shù)值。表 47 貨物平均堆存期 單位(d)貨種 平均堆存期 說(shuō)明鋼鐵 7～12 包括鋼板、鋼材、生鐵大宗件雜貨 7～10包括袋糧、化肥、水泥、鹽等一般雜貨 10～15散糧 7～15本設(shè)計(jì)中，石、砂的類型與散糧的類型相似，并且是建筑急需材料，參考散糧的堆存期取 7d。（3）庫(kù)場(chǎng)總面積利用率應(yīng)根據(jù)庫(kù)場(chǎng)所選的機(jī)械、貨物特性、倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和通道布置的因素確定。資料缺乏時(shí)采用表 48 中數(shù)據(jù)：表 48 庫(kù)場(chǎng)總面積利用率面積利用率（％）庫(kù)場(chǎng)類型大批量貨物 小批量貨物單層庫(kù) 65～75 60～65多層庫(kù) 55～65 50～60堆場(chǎng) 70～80本設(shè)計(jì)中采用單層庫(kù)，鋼材是大批量的貨物：70％ 入倉(cāng)庫(kù)的水泥、砂、石是小批量的貨物 60％ 入堆場(chǎng)的水泥、砂、石是大批量的貨物 75％倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)布置：參考《海港工程設(shè)計(jì)手冊(cè)》 。（4）倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)主要根據(jù)計(jì)算確定的庫(kù)場(chǎng)面積結(jié)合工程具體條件及裝卸工藝流程進(jìn)行布置。原則上盡量安排在靠近碼頭區(qū)域。位于前方的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)一般都平行于碼頭岸線布置，其他后方堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)則根據(jù)當(dāng)?shù)罔F路和公路走向布置。（5）堆場(chǎng) 一般沿堆場(chǎng)主干道、鐵路裝卸線布置，堆場(chǎng)長(zhǎng)度系根據(jù)堆場(chǎng)內(nèi)垛位尺寸和作業(yè)通******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)22道的布置而定。堆場(chǎng)長(zhǎng)度一般不大于 80 米。堆場(chǎng)寬度主要取決于使用的裝卸機(jī)械的作業(yè)方式及需要的作業(yè)通道的大小。單獨(dú)使用輪胎吊時(shí)，車和堆場(chǎng)均在幅度范圍，不必移車也不用其他機(jī)械協(xié)助作業(yè)。此時(shí)寬度主要取決于輪胎吊的工作幅度，一般取 16～20 米。（6）單層倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)的位置：需要入庫(kù)保存的貨物較多的件雜貨碼頭，倉(cāng)庫(kù)一般布置在碼頭前沿100 米的范圍內(nèi)，作為前方倉(cāng)庫(kù)，前方倉(cāng)庫(kù)的面積不足時(shí)，設(shè)置二線倉(cāng)庫(kù)或后方堆場(chǎng)，二線倉(cāng)庫(kù)一般布置在距碼頭前沿 150～200 米的范圍內(nèi)。（7）倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)應(yīng)與前方泊位相對(duì)應(yīng)。堆存有粉塵和異味貨種的倉(cāng)庫(kù)或堆場(chǎng)，應(yīng)布置在最大風(fēng)頻率的下風(fēng)側(cè)或最小風(fēng)頻率的上風(fēng)側(cè)。對(duì)相互產(chǎn)生影響的貨種，其倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)不應(yīng)臨近布置。（8）碼頭的陸域縱深應(yīng)根據(jù)泊位性質(zhì)、貨種、貨運(yùn)量、裝卸工藝及集疏運(yùn)條件等綜合因素分析確定。對(duì)雜貨碼頭產(chǎn)生的縱深不宜小于 250 米，大中型集裝箱碼頭的生產(chǎn)縱深不宜小于 500 米，有條件的時(shí)應(yīng)留用發(fā)展余地。（9）港區(qū)輔助生產(chǎn)建筑物，可根據(jù)生產(chǎn)需要設(shè)置綜合辦公樓、候車室、裝卸及成組工具庫(kù)、前方辦公室、小型流動(dòng)機(jī)械庫(kù)、維修保養(yǎng)間、材料供應(yīng)站、修建隊(duì)、碼頭水手間、加油站、消防站、污水處理廠、門衛(wèi)和廁所等。（10）港區(qū)輔助生活建筑物，可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件設(shè)置作業(yè)區(qū)食堂、浴室、鍋爐房、醫(yī)務(wù)室、哺乳室、綜合服務(wù)部等。根據(jù)本地區(qū)風(fēng)向的季節(jié)性變化較大，每年的 10 月至翌年的二月多為 向風(fēng)，頻NW率為 14％～23％，3～6 月份盛行 風(fēng)，頻率為 21％～23％，7～9 月以 風(fēng)為主，ES E頻率 14％～23％，綜合碼頭情況， 和 向風(fēng)仍占整個(gè)碼頭的作業(yè)時(shí)間的絕大部分，所以布置以 ， 的風(fēng)向?yàn)橹鲗?dǎo)風(fēng)向，堆場(chǎng)布置在作業(yè)區(qū)的左上方，對(duì)整個(gè)港區(qū)的ES生產(chǎn)生活的影響較小。 港口道路的布置參考《海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》港內(nèi)道路為港區(qū)的內(nèi)部道路，可分為以下三種：（1）主干道：港內(nèi)連接主要出入口的全港性道路；取 12 米。（2）次干道：港內(nèi)碼頭、庫(kù)場(chǎng)、流動(dòng)機(jī)械庫(kù)之間的道路；取 6 米。（3）支道：車輛、行人較少的道路。取 4 米。******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)23港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的凈距應(yīng)不小于標(biāo) 49 中的數(shù)值。表 49 港內(nèi)道路邊緣至相鄰建筑物的最小凈距建筑物面向道路一側(cè)無(wú)出入口 建筑物面向道路一側(cè)有出入口，但不通行機(jī)動(dòng)車輛 建筑物面向道路一側(cè)有出入口，通行機(jī)動(dòng)車輛 建筑物邊緣 建筑物面向道路一側(cè)有出入口，經(jīng)常有汽車出入 地上管線支架、柱、桿等邊緣 貨堆邊緣 圍墻邊緣 庫(kù)場(chǎng)實(shí)際總面積 A= 。2m其中倉(cāng)庫(kù)面積為 ，取 8000 。2堆場(chǎng)面積為 5891 ，取 6000 。22道路主干道 14 米，次干道 6 米。******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)24第 5 章 裝卸工藝 　 設(shè)計(jì)原則裝卸工藝是港口進(jìn)行裝卸生產(chǎn)的基本工藝，是港口生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。為了提高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的目標(biāo)，設(shè)計(jì)出先進(jìn)的技術(shù)﹑經(jīng)濟(jì)合理﹑安全可靠的裝卸工藝流程，來(lái)完成一定的貨物運(yùn)量。因此裝卸工藝設(shè)計(jì)必須遵守基本的原則和要求。 裝卸工藝的先進(jìn)性港口裝卸工藝的先進(jìn)性，主要表現(xiàn)在堅(jiān)持港口裝卸機(jī)械方向，歲年貨物的吞吐量多，機(jī)械化程度高，并實(shí)現(xiàn)大宗貨物裝卸專業(yè)化，件雜貨成組化﹑集裝化，形成完善而成熟的港口裝卸工藝系統(tǒng)，因此，在裝卸工藝設(shè)計(jì)時(shí)要，結(jié)合港口的實(shí)際，選擇先進(jìn)的裝卸工藝。 裝卸工藝的合理性（1） 港口裝卸工藝通用性和專業(yè)性的合理選擇。（2） 盡量簡(jiǎn)化裝卸工藝流程。（3） 合理的泊位利用率。（4） 具有堆存保管貨物的能力。 裝卸工藝的可靠性（1） 構(gòu)成裝卸工藝的流程要少。（2） 組成工藝流程的裝卸機(jī)械設(shè)備的可靠性要大。（3） 裝卸機(jī)械的合理配置。（4） 裝卸機(jī)械設(shè)備的合理性。 裝卸工藝的安全性（1） 安全質(zhì)量的原則。（2） 環(huán)境護(hù)的原則。 裝卸工藝的經(jīng)濟(jì)性******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)25（1）流程的各環(huán)節(jié)要相互協(xié)調(diào)；裝卸機(jī)械的選型要立足于國(guó)內(nèi)，盡量采用定型的同類型產(chǎn)品和系列設(shè)施，用于同港口的機(jī)械不宜過(guò)多以利于港口的管﹑用﹑養(yǎng)﹑修等工作。（2）對(duì)于裝卸機(jī)械的選型應(yīng)保證質(zhì)量安全。（3）裝卸機(jī)械的選型應(yīng)力求減少操作環(huán)節(jié)。（4）要對(duì)裝卸過(guò)程的移船和調(diào)式作業(yè)采用積極有效的措施。（5）選用隨伸距而變動(dòng)起重能力的起重裝卸船舶時(shí)考慮吊船窗外側(cè)貨物的情況下，其起重能力應(yīng)滿足要求。（6）進(jìn)行裝卸工藝設(shè)計(jì)時(shí)要因地制宜考慮遠(yuǎn)近結(jié)合充分留有發(fā)展余地。（7）布置固定式裝卸機(jī)械設(shè)備時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)備的安裝﹑檢修和拆卸的方便；積極推進(jìn)大宗散貨專業(yè)化，件雜貨物的成組集裝化。 裝卸工藝流程設(shè)計(jì) 主要設(shè)計(jì)參數(shù)（1）年設(shè)計(jì)吞吐量：60 萬(wàn)噸。（2）設(shè)計(jì)船型：6000DWT 船舶。（3）年作業(yè)天數(shù)：碼頭：300 天。堆場(chǎng)：320 天。（4）泊位利用率：綜合考慮裝卸效率、泊位數(shù)等，定為 60%。（5）作業(yè)班次：三班制。 鋼鐵碼頭裝卸工藝的布置（1）機(jī)械分類件雜貨碼頭的裝卸機(jī)械以其在泊位的作業(yè)功能來(lái)劃分。主要包括：裝卸船機(jī)械，水平運(yùn)輸機(jī)械，裝卸車機(jī)械，拆碼垛及船艙內(nèi)作業(yè)機(jī)械。目前，裝卸船最常用的機(jī)械有：門座起重機(jī)，輪胎式起重機(jī)和船舶吊桿；水平運(yùn)輸設(shè)備有：牽引車、平板車、叉式裝卸車；拆碼垛設(shè)備有：輪胎吊，軌道式龍門起重機(jī)，叉式裝卸車和單斗裝卸機(jī)等；拆碼垛機(jī)械也作裝卸車作業(yè)。從總的情況看，件雜貨碼頭機(jī)械多為流動(dòng)式裝卸機(jī)械。（2）機(jī)械選型1．裝卸船機(jī)械： 選用 10t 門座式起******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)26重機(jī)。門機(jī)是件雜貨碼頭岸邊裝卸船作業(yè)的主要設(shè)備。其作業(yè)靈活、速度快、通用性好對(duì)于鋼材可直接掉放在其軌道后幅度較大的范圍內(nèi)堆放?；蛑苯友b車外運(yùn)。2．水平運(yùn)輸機(jī)械：選用 3t 叉車和 QC3 牽引平板車。3．庫(kù)（場(chǎng)）拆碼垛裝卸機(jī)械：選用 16t 輪胎式龍門起重機(jī)。 裝卸工藝方案本港區(qū)主要功能是裝卸鋼材以及水泥、石子、砂等建筑材料。方案一：裝卸工藝設(shè)備按件雜貨泊位配置，碼頭裝卸配備 4 臺(tái) 16T 輪胎吊，水平運(yùn)輸采用牽引平板車、叉車、翻車機(jī)卸車；堆場(chǎng)作業(yè)采用 8T 輪胎起重機(jī)及叉車。水泥利用固定式/活動(dòng)式負(fù)壓抽吸機(jī)進(jìn)行裝卸。方案二：裝卸工藝設(shè)備按件雜貨泊位配置，碼頭裝卸配備 3 臺(tái) 10T 門座起重機(jī)，水平運(yùn)輸采用牽引平板車、叉車、翻車機(jī)卸車；堆場(chǎng)作業(yè)采用 8T 輪胎起重機(jī)及叉車。水泥利用固定式/活動(dòng)式負(fù)壓抽吸機(jī)進(jìn)行裝卸。 裝卸工藝流程圖（1）件雜貨裝卸工藝方案一：（鋼材）裝卸工藝見圖 51船 牽 引 平 板 車6T輪 胎 吊 輪 胎 式 起 重 機(jī) 堆 場(chǎng) 輪 胎 式 起 重 機(jī) 汽 車輪 胎 吊圖 51 裝卸工藝方案一流程圖（砂石）裝卸工藝見圖 52船 翻 車 機(jī) 械 車輪 胎 吊 輪 胎 式 起 重 機(jī) 堆 場(chǎng) 輪 胎 式 起 重 機(jī) 20T汽 車6輪 胎 吊圖 52 裝卸工藝方案一流程圖方案二：（鋼材）裝卸工藝見圖 53******學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)27船 牽 引 平 板