所有權與風險移轉ppt課件-資料下載頁
2025-04-29 02:21本頁面
【正文】 ance Paid To DAF Delivered At Frontier 邊境交貨 DES Delivered Ex Ship 目的港船上交貨 DEQ Delivered Ex Quay 目的港碼頭交貨 DDU Delivered Duty Unpaid DDP Delivered Duty Paid 完稅后交貨 未完稅交貨 運費、保險費付至 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 同上 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 同上 同上 同上 同上 同上 同上 適用于海運及內(nèi)河運輸 適用于各種運輸方式， 包括多式聯(lián)運 《 2022年通則 》 四組術語 (共 13種 ) 41 總結 《 國際貨物買賣合同公約 》 對于風險轉移的規(guī)定 前提 貨物特定化 一般原則 約定優(yōu)先原則 一般情況 交貨時轉移 涉及運輸 有指定地點交貨時 貨在指定地點交付時轉移 無指定地點交貨時 貨交第一承運人時轉移 路貨買賣 一般原則 訂立合同時轉移 情況需要 貨交承運人時轉移 不涉及 運輸 賣方營業(yè)地交貨 買方應收貨時轉移 非賣方營業(yè)地交貨 交貨時間已到時轉移 42 書面作業(yè)（案例分析） 案情 :營業(yè)地均在 《 聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約 》 締約國的 A公司與 B公司訂立了一份以 FOB價格條件的貨物買賣合同， A公司出口棉紗 200包，每包凈重 200公斤。貨物裝船時已經(jīng)雙方認可的檢驗機構檢驗，認定貨物品質(zhì)符合合同的規(guī)定。 B公司安排了裝貨的船舶， A公司按照合同所規(guī)定的時間將貨物運抵裝運的碼頭。在貨物裝船后當天就起航前往 B公司所在國。裝船后第三天，A公司以傳真方式將裝船事宜通知了 B公司。但是，在船舶起航后18小時，船只遇到惡劣天氣，致使棉紗全部浸濕。由于 B公司是在裝船后第三天才收到裝船通知的，未能及時辦理運輸保險手續(xù)，因此貨物損失無法獲得保險公司的補償。為此， B公司遂以 A公司未及時發(fā)出裝船通知為由，要求 A公司承擔賠償責任。 A公司反駁認為，在 FOB合同中，貨物的風險自貨物在裝運港越過船舷后就已轉移給買方，對此后的損失作為賣方的 A公司不承擔任何責任。 問題 : 在此案例中 ,責任應由誰來承擔 ? 43 練習一 FOB案例討論 2 有一份 FOB合同，甲公司出口卡車 500輛，該批貨物裝于艙面，其中 40輛是賣給某國乙公司的。貨物抵運目的港后由承運人負責劃分，船行駛途中遇惡劣天氣，有 50輛卡車被沖進海里。事后甲公司宣布出售給乙公司的 40輛卡車已在運輸途中全部損失。乙公司認為甲公司未履行交貨義務，要求賠償損失，甲公司認為貨物已越過船舷，風險已轉移，無需賠償。請判別孰是孰非？為什么？ 44 練習一答案 分析 : 該案例的關鍵在于貨物有沒有特定化。 如果貨物進行特定化了，證明該 50件中的40件是乙公司的貨物，那么風險在越過船舷時轉移至乙公司，甲公司無需賠償。 但是，在案例描述中說明，貨物抵目的港后由承運人負責劃分。由此看來，在貨物運輸途中，貨物并沒有特定化，不能證明 50件損失的貨物屬于乙公司的貨物。因此，乙公司有權要求索賠，賣方要承擔相應責任。 45 參考文獻 .國際商法第三章 .北京 :中國人民大學出版社， 1994 .國際貿(mào)易法第一章 .北京 :北京大學出版社， 1993 ，周秉成編著 .國際貿(mào)易實務第三章第三節(jié) .北京 :中國對外經(jīng)濟貿(mào)易出版社， 1993 .美國統(tǒng)一商法典概要第三章第二節(jié) .廣州 :華南理工大學出版社， 1997 .國際貿(mào)易慣例新發(fā)展 ———1990年國際貿(mào)易術語解釋通則 .北京 :中國人民大學出版社， 1991 46 本節(jié)完
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