【正文】 診斷排除 駕駛員稱有一次 ， 室外溫度很低 ， 恰逢雨夾雪天氣 ， 當時打開空調(diào)升高溫度 ， 但是前風擋玻璃霧氣很大 ， 以致無法正常行駛 。 由于影響駕駛 ，想盡辦法 ， 發(fā)現(xiàn)只有將空調(diào)溫度設(shè)定為最低 ， 前風擋霧氣才會逐漸消失 ，但此時車內(nèi)太冷了 。 試車發(fā)現(xiàn)空調(diào)工作正常 ， 并且按下除霜鍵 ， 除霜出風口吹風正常 。 那么 ， 當時車內(nèi)空氣水分是從何而來 ？ 在行駛中 ， 車內(nèi)唯一的進氣途徑就是空調(diào)進氣 。 檢查空調(diào)濾清器發(fā)現(xiàn)十分臟且中間凹下 ， 想是濾清器進水 ， 被鼓風機吸凹了 。 檢查濾清器上方的流水槽 ， 發(fā)現(xiàn)有裂縫 。 所以 ， 前風擋流下來的水從裂縫滴到濾清器 ， 打開空調(diào) ， 水分從進氣道進入車內(nèi)增加了濕度 ， 造成前風擋霧氣大 ， 且除不掉 。 空調(diào)溫度設(shè)到最低時 ， 高濕空氣與前風擋玻璃溫度相近 ， 不會析出多少水分 ， 加上空調(diào)出風使水分加快蒸發(fā) ，所以此時前風擋霧氣逐漸消失 。 將流水槽裂縫粘合 ， 故障排除 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實例 11 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 奧迪 （ A6 ） 汽車右側(cè)地毯有水 。 （ 2） 診斷排除 奧迪 A6車內(nèi)地毯有水 ， 在排除外界進水的情況下 ， 那就是空調(diào)漏水造成的 。在奧迪 A6空調(diào)維修中 ， 空調(diào)漏水是常見的故障 。 由于空調(diào)流水通道堵塞 ， 蒸發(fā)器產(chǎn)生的水直接流到右側(cè)地毯 。 空調(diào)在制冷時 ， 進氣中的水分有一部分析出 ，并流至蒸發(fā)器右下側(cè)喇叭形的流水管 。該流水管的細端直接接在車身上的橡膠流水管上 ， 由于這根管直接與外界相通 ，所以它比較容易被外界進入的異物堵塞 ，造成空調(diào)水流不出來 。 只要將乘客側(cè)雜物箱拆下 ， 用鐵絲插入橡膠管 ， 將異物捅開 ， 故障即可排除 。 [ 實例 12 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一臺紅旗 CA 7180AE汽車 ， 該車空調(diào)鼓風機第 3檔風力都比正常時小 ， 且第 2檔和第 3檔風力差別不大 ， 第 4檔正常 。 （ 2） 診斷排除 因為第 4檔風力正常 ， 說明電路中熔絲和鼓風機工作正常 。 該車空調(diào)鼓風機是由點火開關(guān)上的端子 75經(jīng)過 17熔絲供電 ， 然后串聯(lián)鼓風機變速電阻中不同電阻值的電阻 ，最后經(jīng)鼓風機控制開關(guān)的滑動觸點后搭鐵構(gòu)成回路的 。 由于第 3檔風力不正常 ，所以分析認為可能是鼓風機變速電阻或鼓風機控制開關(guān)有問題 。 將原變速電阻的插頭拔下后插上一個新的變速電阻試驗 ， 故障仍未排除 。 這樣就可以判斷出故障部位是在鼓風機控制開關(guān) 。 由于第 3檔使用頻繁 ，滑動觸點磨損嚴重 ， 導致接觸不良 。 因接觸電阻過大 ， 致使第 3檔風力減小 。 更換鼓風機控制開關(guān)后 ， 故障排除 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 第 10章小結(jié)： （ 1） 空調(diào)系統(tǒng)診斷只有六種基本的非正常工況； （ 2） 發(fā)動機過熱會引起高壓側(cè)的高壓； （ 3） 變排量空調(diào)管路中的噪聲可通過改換膨脹閥和加設(shè)消聲器來排除； （ 4） 許多系統(tǒng)失效可由視覺檢查到； （ 5） 預防性保養(yǎng)過程包括以下內(nèi)容：①檢測或替換節(jié)溫器；②檢測或替換壓力帽；③檢測或替換散熱器軟管；④檢測或替換加熱器軟管；⑤加壓檢測冷卻系統(tǒng)；⑥檢測或替換防凍液；⑦用肉眼觀察水泵、加熱器、控制閥和皮帶情況。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 作業(yè)： 101 系統(tǒng)中吸收水分最多的部件是 。 102 空調(diào)制冷系統(tǒng)的運行只有 種正常工況和 種非正常工況。 103 制冷劑與水分合成的酸是 。 104 系統(tǒng)內(nèi)的堵塞常常表征為 的變化。 105 機械故障能引起 故障。 108 技師甲認為過量充灌制冷劑將引起低壓側(cè)壓力較正常低。技師乙認為只有在低負荷情況下才引起制冷量略為增加。誰正確？ 109 技師甲說，進、出口壓力低，說明制冷劑充注不足，技師乙說，進、出口壓力低，說明系統(tǒng)有節(jié)流。誰正確？ 1010 技師甲說，如果歧管壓力表讀數(shù)是有些負壓，系統(tǒng)可進行制冷劑排空，技師乙說，即使壓力表的讀數(shù)有些正值，也可以這么做。誰正確？ 1011 技師甲說，性能測試可確定系統(tǒng)壓力是否合適，技師乙說，性能測試可確定系統(tǒng)溫度是否合適。誰正確？ 1012 技師甲說，性能測試時風扇應在高速運轉(zhuǎn)，技師乙說，風扇在什么轉(zhuǎn)速沒有關(guān)系。誰正確？ 1015 技師甲說，進口管節(jié)流會使高壓過高，技師乙說，節(jié)流會使壓力變化，通常表現(xiàn)為結(jié)霜、結(jié)冰。誰正確？ 1016 技師甲說，若系統(tǒng)中有水分（濕氣），應更換儲存器，技師乙說，若FOT更換，必須更換儲存器。誰正確？ 1017 技師甲說，制冷劑使用不正確會引起系統(tǒng)堵塞，技師乙說，制冷劑使用不正確會產(chǎn)生有害蒸氣。誰正確？ 1019 說明水分是如何進入系統(tǒng)的。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在學完本章后應能： （ 1） 將 R12制冷系統(tǒng)改為 R134a制冷系統(tǒng) ； （ 2） 將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng) ； （ 3） 給車輛加裝制冷系統(tǒng)或采暖系統(tǒng)。 第 11 章 車輛上更改和加裝空調(diào)系統(tǒng) 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 使學生掌握 將 R12改為 R134a的措施方法，掌握將定排量改為變排量的措施方法；掌握空調(diào)的性能測試。 第 18 講 將 R12制冷系統(tǒng)改為 R134a制冷系統(tǒng) 將定排量制冷系統(tǒng)改為變排量制冷系統(tǒng) 車輛加裝空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計與安裝 空調(diào)的性能測試 教學重點 : 將定排量系統(tǒng)改為變排量系統(tǒng) ； 空調(diào)的性能測試 教學難點 : 空調(diào)的性能測試；設(shè)備 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 根據(jù) 1987年的 《 蒙特利爾議定書 》 ， 我國汽車工業(yè)總公司于 1992年發(fā)文規(guī)定：到 2022年各汽車廠都不得再把 R12作為新車的空調(diào)制冷劑 ， 原有車輛的空調(diào)制冷劑也必須逐步地由 R12改為 R134a。 同時 ， 我國政府向國際環(huán)保組織承諾：我國生產(chǎn) R12的工廠到 2022年將被限產(chǎn)到 1986年產(chǎn)量的 50%，到 2022年所有生產(chǎn) R12的工廠都將停止生產(chǎn) 。 因此 ， 對原有車輛的 R12空調(diào)制冷系統(tǒng)的改裝 ， 是關(guān)系到環(huán)境保護和人類健康的大問題 。 由于 R134a與 R12相比具有不同的物理特征和化學性質(zhì) （ 參見表 111） ，系統(tǒng)改造后 ， 可減少制冷劑用量 ， 并提高制冷量 。 系統(tǒng)改造的必要性 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 表 111 R134a和 R12的特性對比表 項 目 R12 R134a 代 號 CFC12 HFC134a 分子式 CCl2F2 CH2FCF4 分子量 沸點（ ℃ ） 臨界溫度（ ℃ ） 臨界壓力（ KPa） 臨界密度（ Kg/m3） 558 511 汽化潛熱（ KJ/Kg） 0℃ 10℃ 飽和蒸汽壓（ KPa） 0℃ 10℃ 50℃ 60℃ 飽和蒸汽比容（ m3/Kg） 0℃ 10℃ 30℃ 導熱系數(shù)（ KJ/） 飽和液 常壓氣 30℃ 動力粘度（ CP） 飽和液 常壓氣 水的溶解性（ g/100g） 臭氧破壞系數(shù) ODP 溫室效應系數(shù) GWP 適用干燥劑 硅膠（ 4AXH5） 沸石（ XH XH9） 與礦物油的互溶性 相溶 不相溶 與橡膠的互溶性 氯丁橡膠、氟橡膠、丁腈橡膠 可用 氯丁橡膠、高丁腈橡膠 可用 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在用 R134a替代 R12時 ， 制冷系統(tǒng)也必須進行如下改造 ， 才能滿足制冷劑 R134a的要求 。 用于 R12系統(tǒng)的干燥劑主要是置于接收器或干燥器中的硅膠 。 而硅膠若在新系統(tǒng)中應用就會使 R134a與水一起被硅膠吸收 ， 原因是 R134a的極性接近于水的極性 ， 從而造成硅膠吸水能力大幅下降 ， 而制冷劑中有水分 ， 導致不充分制冷或不制冷 。 因此 ， 必須選用新型干燥劑有效地除去 R134a系統(tǒng)中的水份 ， 目前沸石做為首選干燥劑應用于 R134a系統(tǒng)中 ， 它基本不吸收制冷劑 R134a且干燥性能良好 。 更簡易的方法就是直接更換干燥瓶 。 2． 改用新型軟管 用于 R12系統(tǒng)的橡膠軟管是三層結(jié)構(gòu) ， 內(nèi)襯多為丁腈的人造橡膠 。 使用 R134a時 ， 由于R134a的分子直徑小 ， 傳統(tǒng)三層橡膠軟管產(chǎn)生泄漏的可能性增大 ， 因此 ， 橡膠軟管應采用為R134a設(shè)計的四層 （ 在三層橡膠軟管內(nèi)增加 1層尼龍內(nèi)襯 ， 最外層則采用三聚乙丙烯橡膠 ） 且內(nèi)襯為 氯丁橡膠或尼龍的 橡膠軟管 。 這種橡膠軟管柔軟 、 耐熱 ， 而且還防水 。 3． 換用新型密封材料 R12空調(diào)系統(tǒng)的管道 O型墊圈 、 壓縮機邊緣和軟管部分的密封材料均用丁睛橡膠 （ NBR）制成 。 制冷劑 R134a能造成丁睛橡膠 （ NBR） 的膨脹失效 ， 因此 ， 原系統(tǒng)中所有作密封之用的O型墊圈均要換為用于 R134a空調(diào)系統(tǒng)的聚丁睛橡膠 （ HNBR） 材料的 O型墊圈 。 4． 換用新型冷凍機油 在制冷壓縮機中使用的潤滑油通常稱為冷凍機油 ， 與制冷劑溶為一體參與空調(diào)循環(huán) ， 具有潤滑 、 降溫和密封的作用 。 R12配用的礦物性冷凍機油與 R134a不相溶 ， 若應用于 R134a系統(tǒng)則將嚴重影響制冷效果及壓縮機壽命 ， 因此必須用與 R134a相溶的 PAG和 ESTER兩類冷凍機油 。 系統(tǒng)改造需替換的內(nèi)容 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 R134a系統(tǒng)的壓力將比 R12系統(tǒng)的高 ， 導致冷卻能力下降 、 壓縮機負載加重 。 為此 R134a系統(tǒng)必需采取相應措施 。 1． 改善電磁離合器的性能 由于 R134a的壓力在高溫下比 R12的高 ， 壓縮機需要用更大的力量來壓縮制冷劑 ， 因此只能通過增加壓縮比或壓縮機轉(zhuǎn)速來解決 。 無論那種方式其核心都是增加電磁離合器的傳動力矩 ， 以保障 R134a系統(tǒng)的壓縮機獲得較大的驅(qū)動力 。 2． 改善冷凝器的散熱性能 由于高溫條件下 R134a的壓力高于 R12， 為取得相同的制冷效果 ， 提高冷凝器換熱能力則是最有效的方法 。 目前多采取更換新型 、 高效 、 低阻的多路流動冷凝器的方法 。 如果仍用原R12系統(tǒng)的冷凝器 ， 必須增加冷卻風扇的排量 （ 即更換功率更大的風扇電動機或加裝電子風扇 ） ， 或加裝冷凝器高效聚風罩 ， 以增加通過冷凝器散熱片的空氣量 ， 提高冷凝效率 。 3． 改進蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu) 蒸發(fā)器內(nèi)部改變制冷劑流動的方式提高了換熱效率 ， 外部表面采用親水處理以改變凝露狀況 ， 進出口形狀及恒溫器感溫包位置也適當調(diào)整以利于提高制冷能力 ， 目前 R134a系統(tǒng)多采用層疊式蒸發(fā)器 。 但在實際改裝過程中 ， 為了減少改裝成本 ， 在未發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器泄露的情況下可以不更換蒸發(fā)器 。 4． 改進膨脹閥的結(jié)構(gòu) R134a系統(tǒng)與 R12系統(tǒng)相比采用的膨脹閥有 3方面差異： ① 要獲得與 R12相同的制冷能力 ， R134a采用的膨脹閥開啟壓力值必需重設(shè)； ② 由于 R134a、 R12對金屬的相容性不同 ， 故 R134a采用的膨脹閥的內(nèi)部彈簧材料由彈簧鋼改為不銹鋼； ③ 膨脹閥接口尺寸不同 ， R12系統(tǒng)為英制 ， R134a系統(tǒng)為公制 （ 也稱：米制 ） 。 系統(tǒng)匹配 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 5． 改用新型安全閥 對于 R12系統(tǒng) ， 當壓力特別高時其配置的熔化螺栓熔化 ， 制冷劑釋放到外界 ， 以此來保護系統(tǒng) ， 系統(tǒng)中全部的制冷劑都將釋放到大氣中 。 為避免上述情況發(fā)生 ， R134a系統(tǒng)采用壓力安全閥替代熔化螺栓 。 正常情況下壓力開關(guān)可控制壓縮機停機 ， 壓