【正文】 水管上雖然只有 1個(gè)溫度傳感器 （ 沒有 119℃ 溫度開關(guān) ） ， 但是發(fā)動(dòng)機(jī)過熱溫度達(dá) 119℃ 時(shí) ， 空調(diào)機(jī)仍能斷開 。 于是折下電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)檢查 ， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)電機(jī)已損壞 。 分析電路后 ， 我們認(rèn)為只有 4根線的原因是：來自繼電器線圈的灰色線與串聯(lián)電阻的一速連線在線束內(nèi)相連 ， 合二為一 ， 這樣合并成為一根灰色線 。 說明蒸發(fā)器溫度傳感器工作正常 ， 排除傳感器本身損壞導(dǎo)致該故障的可能性 。 故障的可能原因有 2個(gè)：一是空調(diào)壓縮機(jī)沒有得到電 ， 另一是空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)無制冷指令 。 將可回收式空調(diào)制冷劑加注機(jī)接到高低壓管路上 ， 測試系統(tǒng)高低壓側(cè)壓力 ， 發(fā)現(xiàn)壓力過低 。 連接好空調(diào)壓力表 ， 測試系統(tǒng)內(nèi)的高 、 低壓端壓力 ， 數(shù)值正常 。 當(dāng)空調(diào)管路內(nèi)高壓端的壓力過高時(shí) ， 壓力調(diào)節(jié)閥縮短壓縮機(jī)內(nèi)活塞行程以減小壓縮比 ， 這樣就會降低制冷強(qiáng)度 。 （ 2） 診斷排除 駕駛員稱有一次 ， 室外溫度很低 ， 恰逢雨夾雪天氣 ， 當(dāng)時(shí)打開空調(diào)升高溫度 ， 但是前風(fēng)擋玻璃霧氣很大 ， 以致無法正常行駛 。 將流水槽裂縫粘合 ， 故障排除 。 [ 實(shí)例 12 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一臺紅旗 CA 7180AE汽車 ， 該車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)第 3檔風(fēng)力都比正常時(shí)小 ， 且第 2檔和第 3檔風(fēng)力差別不大 ， 第 4檔正常 。 更換鼓風(fēng)機(jī)控制開關(guān)后 ， 故障排除 。技師乙認(rèn)為只有在低負(fù)荷情況下才引起制冷量略為增加。誰正確？ 1019 說明水分是如何進(jìn)入系統(tǒng)的。 用于 R12系統(tǒng)的干燥劑主要是置于接收器或干燥器中的硅膠 。 制冷劑 R134a能造成丁睛橡膠 （ NBR） 的膨脹失效 ， 因此 ， 原系統(tǒng)中所有作密封之用的O型墊圈均要換為用于 R134a空調(diào)系統(tǒng)的聚丁睛橡膠 （ HNBR） 材料的 O型墊圈 。 目前多采取更換新型 、 高效 、 低阻的多路流動(dòng)冷凝器的方法 。 為避免上述情況發(fā)生 ， R134a系統(tǒng)采用壓力安全閥替代熔化螺栓 。 無論那種方式其核心都是增加電磁離合器的傳動(dòng)力矩 ， 以保障 R134a系統(tǒng)的壓縮機(jī)獲得較大的驅(qū)動(dòng)力 。 這種橡膠軟管柔軟 、 耐熱 ， 而且還防水 。 由于 R134a與 R12相比具有不同的物理特征和化學(xué)性質(zhì) （ 參見表 111） ，系統(tǒng)改造后 ， 可減少制冷劑用量 ， 并提高制冷量 。誰正確？ 1016 技師甲說，若系統(tǒng)中有水分（濕氣），應(yīng)更換儲存器，技師乙說，若FOT更換，必須更換儲存器。 105 機(jī)械故障能引起 故障。 由于第 3檔使用頻繁 ，滑動(dòng)觸點(diǎn)磨損嚴(yán)重 ， 導(dǎo)致接觸不良 。該流水管的細(xì)端直接接在車身上的橡膠流水管上 ， 由于這根管直接與外界相通 ，所以它比較容易被外界進(jìn)入的異物堵塞 ，造成空調(diào)水流不出來 。 所以 ， 前風(fēng)擋流下來的水從裂縫滴到濾清器 ， 打開空調(diào) ， 水分從進(jìn)氣道進(jìn)入車內(nèi)增加了濕度 ， 造成前風(fēng)擋霧氣大 ， 且除不掉 。維修人員在加注空調(diào)制冷劑之前 ， 一定要確定車輛使用制冷劑的種類 ， 以免造成嚴(yán)重后果 。 空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí) ， 空調(diào)控制系統(tǒng)不采集蒸發(fā)器出風(fēng)口的溫度信號 ， 而是根據(jù)空調(diào)管路內(nèi)壓力的變化信號控制壓縮機(jī)的壓縮比來自動(dòng)調(diào)節(jié)出風(fēng)口溫度 。 （ 2） 診斷排除 首先使空調(diào)系統(tǒng)工作 ， 過了一段時(shí)間的確出現(xiàn)客戶所述的間歇性制冷的故障現(xiàn)象 。 ⑥ 檢查配線和接地也一切正常 。 表 106 蒸發(fā)器傳感器 912的工作參數(shù) 溫度（ 0C） 1 3 10 20 25 30 電阻（ Ω） 15500 14000 9250 5800 4600 4000 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 8 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輸富康 AL1型汽車 ， 打開空調(diào) ， 駕駛室內(nèi)空調(diào)出風(fēng)口送出的不是冷氣 ， 而是常溫空氣 ，該車已行駛了 54000km。 根據(jù)以上分析進(jìn)行如下檢查： ① 將儀表板面下的蒸發(fā)器溫度傳感器拆下 ， 用萬用表檢查其電阻值隨環(huán)境溫度變化的情況 。 拆下后發(fā)現(xiàn)鼓風(fēng)機(jī)開關(guān)接線有 4根 ， 而按原理圖有 5根線：來自串聯(lián)電阻的 3根線和來自繼電器的火線 （ 灰色 ） 及地線 （ 黑色 ） 。 參照手動(dòng)空調(diào)的檢修思路 ， 在檢查自動(dòng)空調(diào)的冷暖風(fēng)門時(shí) ， 發(fā)現(xiàn)控制面板的溫度無論由熱 (H） 調(diào)到冷 (L） 或由冷調(diào)到熱時(shí) ， 控制冷暖風(fēng)門轉(zhuǎn)換的電動(dòng)伺服機(jī)構(gòu)始終不動(dòng) 。更換溫度傳感器后 ， 用 ， 最高只有 106℃ ， 空調(diào)機(jī)工作恢復(fù)正常 ， 不再斷開 ， 故障排除 。 待發(fā)動(dòng)機(jī)工作一會兒后將空調(diào)斷開時(shí) ， 觀察電壓表讀數(shù)仍為 14V。 （ 2） 診斷排除 此車 送 服務(wù)站維修之前曾 在 幾個(gè)修理廠 先 后 更 換 了 空調(diào)繼電器 、 空調(diào)風(fēng)扇控制器 、 組合壓力開關(guān) ， 還與正常車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元對換過 ， 并且多次檢查空調(diào)電路 ， 但是都未能排除故障 。 按下空調(diào)開關(guān) ， 在壓力開關(guān)和恒溫開關(guān)閉合的情況下 ， 壓縮機(jī)繼電器線圈供電端有 12V電壓 ， 證明供電正常 。 因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起 ， 故障原因可能是 ECU本身故障 、空調(diào)相關(guān)信號或線路不正常 。 圖 106 空調(diào)控制器電路圖 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)檔位 端子電壓（ V） 2號端子 5號端子 6號端子 不轉(zhuǎn) 13． 92 13． 92 13． 92 1（最小風(fēng)速） 0． 15 1． 28 10． 35 2 0． 15 1． 31 9． 50 3 0． 15 1． 34 8． 65 4 0． 15 1． 37 7． 80 5 0． 15 1． 40 6． 95 6 0． 15 1． 45 6． 12 7 0． 15 1． 50 5． 30 8 0． 15 1． 55 4． 46 9 0． 15 1． 62 3． 61 10 0． 15 1． 70 2． 73 11 0． 15 1． 78 1． 91 12（最大風(fēng)速） 0． 15 0． 98 0． 30 表 104 空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)各檔位轉(zhuǎn)速下控制器各端子電壓 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 [ 實(shí)例 2 ] （ 1） 故障現(xiàn)象 一輛上海通用別克 GS乘用車 （ 裝有 R134a自動(dòng)空調(diào) ） ， 據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象 ， 該故障多出現(xiàn)在高速 ， 怠速有時(shí)也出現(xiàn) ， 天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高 ， 過一段時(shí)間后 ， 空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 分別測量功率三極管側(cè)連接器 1號 、 2號和 4號端子與功率三極管 C、 B和 E極的導(dǎo)通性 ， 發(fā)現(xiàn) 2號端子與 B極是斷開的 。 車主反映在打開空調(diào)制冷開關(guān)時(shí) ， 空調(diào)壓縮機(jī)不能吸合 ， 空調(diào)系統(tǒng)不制冷 。 安裝消聲器的位置是很關(guān)鍵的 ， 必要時(shí)需多次試驗(yàn) ， 尋找最理想的部位 。 因?yàn)樵谧兣帕恐评湎到y(tǒng)中有兩個(gè)對制冷劑流量進(jìn)行調(diào)整的裝置 —— 即變排量壓縮機(jī)和膨脹閥 ， 它們的調(diào)整相對獨(dú)立 ， 調(diào)整的時(shí)間和流動(dòng)容量等存在差異 ， 從而產(chǎn)生振動(dòng) —— 即噪聲 ， 如系統(tǒng)采用的是熱力膨脹閥 ， 則膨脹閥閥針的喘振會使這噪聲更加明顯 。 這類故障大多表現(xiàn)為空調(diào)系統(tǒng)間歇性的不制冷 ， 這種現(xiàn)象有點(diǎn)類似于制冷劑中含有水份 ， 而導(dǎo)致制冷系統(tǒng)出現(xiàn)冰堵的現(xiàn)象 。 當(dāng)然 ， 節(jié)流管堵塞的故障也可以通過用手觸摸其前后溫度差異來判斷 。 VDOT制冷系統(tǒng)檢查 圖 103 VDOT制冷系統(tǒng)的檢查流程圖 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 在實(shí)際進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)診斷時(shí)，一般常規(guī)從系統(tǒng)性能檢測入手 ，通過將診斷時(shí)的外界環(huán)境溫度、濕度以及在規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所對應(yīng)的高低壓數(shù)值還有右側(cè)中央出風(fēng)口溫度與標(biāo)準(zhǔn)的空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表（表 103）上的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，就可大體對所診斷的系統(tǒng)有初步的概念，然后有針對性的進(jìn)行進(jìn)一步檢查。 此辦法是將需增加的潤滑油加在處于壓縮機(jī)吸氣口前的儲油器中 。 低壓表值：壓縮機(jī)開動(dòng)后 ， 低壓表壓力開始下降 ， 降到約 （ 17lbf/in)， 恒溫器切斷離合器電路 ， 壓縮機(jī)停止工作 。 （ 2） 啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) ， 使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在 2022r/min；置空調(diào)控制板上的功能選擇鍵在 “ Max”（ 或 A/C） 位置 ， 溫度鍵于 “ Cool”位置 ， 風(fēng)扇鍵于 “ Hi”位置 ，并打開車窗門 。 例如 ， 若系統(tǒng)中有空氣 ， 也不能得到正確的讀數(shù)與結(jié)果 。 （ 2） 打開發(fā)動(dòng)機(jī)罩 。 制冷劑量檢查中常見的幾種現(xiàn)象及維修處理方法見表 101所列 。 這種狀況也可能因制冷劑量注入太多而引起 。 注意 ： 沖洗時(shí)要使用溫水 ， 不要用燙水 。 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 7． 制冷不充分或無制冷工況 低壓側(cè)壓力高； R12系統(tǒng)為 290kpa； R134系統(tǒng)為 255kpa。 機(jī)械故障能引起電氣故障 。 注意 ： 高壓側(cè)受堵能引起極高的溫度 ， 須小心避免燙傷 。 如果制冷劑有損失 ， 則說明系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象 。 系統(tǒng)內(nèi)的水分會形成有害的酸性物質(zhì) 。 在正常情況下節(jié)流裝置的進(jìn)口前部都是溫的 ， 其出口是冷的 ， 實(shí)際上出口處應(yīng)該是最冷的 。 出現(xiàn)這種情況 主要有三種原因 ： （ 1） 恒溫器調(diào)節(jié)的溫度不合適 ， 偏離機(jī)械調(diào)節(jié)范圍或失效 。 離合器的唯一目的就是當(dāng)不需要空調(diào)時(shí)脫離壓縮機(jī) ， 當(dāng)需要空調(diào)時(shí)聯(lián)上壓縮機(jī) 。 所有汽車空調(diào)系統(tǒng)的診斷 ， 只能共享一部分通用常識 。 因此 ， 沒有標(biāo)準(zhǔn)的診斷程序 。 隨著系統(tǒng)的環(huán)境不同 ， 壓縮機(jī)通過改變活塞沖程來控制通過系統(tǒng)的制冷劑量 。 高壓側(cè)壓力正常； R12系統(tǒng)為～ 1310kpa； R134系統(tǒng)為～ 1434kpa。 如果任一部位是冷的 ， 表明這里被堵住了 。 如果壓力表讀數(shù)正常只有幾分鐘 ，然后進(jìn)入不正常值 ， 則是冰堵 ， 說明系統(tǒng)內(nèi)有過多的水分沒有被干燥器吸收 ， 該癥狀可由更換貯液干燥器或集液干燥器解決 。 膨脹閥可能失效和完全關(guān)閉 ， 產(chǎn)生此情況的最可能的原因是感溫泡內(nèi)的介質(zhì)已跑掉 ， 如果確系該原因 ， 膨脹閥閥門不會動(dòng)作 ， 必須更換 。 通常在受堵處有明顯的溫度變化 ， 受堵處前面溫度很高而后面則很低 。 如果 確定問題在壓縮機(jī)上 ， 則閥盤或密封墊可能失效 ， 此時(shí)無論何種情況 ，有必要卸下壓縮機(jī)缸頭和閥盤組件以進(jìn)一步確定原因 。 該工況診斷前須先確定制冷系統(tǒng)中是膨脹閥還是膨脹節(jié)流管 。 冷凝器可用有去垢劑的水流沖洗干凈 。 灌注制冷劑前系統(tǒng)抽真空的失敗也是系統(tǒng)內(nèi)帶空氣的原因 。 許多系統(tǒng)失效可由視覺檢查到 。 （ 1） 將汽車停在相對通風(fēng)之處 ， 環(huán)境溫度不低于 21℃ 。 在該檢測中 ， 也有其它因素未考慮 。 連接時(shí) ， 先關(guān)死高 、低壓手動(dòng)閥 ， 并在接好后 ， 將膠管內(nèi)的空氣趕跑 ， 否則管內(nèi)空氣會跑到制冷系統(tǒng)內(nèi) 。 高壓表值： 。 避免該故障比較好的解決辦法是 在壓縮機(jī)吸氣口前加裝一個(gè)儲油器 。 檢查可變排量制冷系統(tǒng)的方法及步驟 朱明工作室 140 授人以魚不如授人以漁 表 103 空調(diào)系統(tǒng)性能檢測表 相對濕度 % 外空氣溫度 oC 出風(fēng)口溫度 oC 低壓側(cè)壓力 kpa 高壓側(cè)壓力 kpa 20 20 20 20 30 30 30 30 40 40 40 40 50 50 50 50 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 21 27 32 38 8 8 12 12 9 10 14 16 9 12 16 19 11 13 17 22 255 255 255 262 255 255 269 262