【正文】 分析及評價。本工程所在地區(qū)日照環(huán)境良好，故本次可研不做分析及評價。第八章　 工程建設階段劃分和進度計劃根據《朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)服務示范基地遠期發(fā)展總體規(guī)劃》（20102020），規(guī)劃中一期工程包含核心研發(fā)區(qū)和種苗培育示范基地，實施時間為2011年至2012年底。因為本項目為基地建設工程的先行工程和重要組成部分，因此，初步擬定本項目工期安排如下：工程可行性研究：2011年6月2011年7月施 工 圖 設 計：2011年7月2011年8月招標及施工期 ：2011年9月2012年8月本項目根據實際情況劃分為三個階段設計前期工作階段：主要進行工程可行性研究報告的編制及項目的審批立項。施工圖設計文件編制階段：主要是根據批準的工程可行性研究報告，進行施工圖文件的編制。工程實施階段：主要是根據施工圖設計文件進行工程的實施。第九章 征地拆遷及主要工程數量 征地由于本項目為舊路改建工程，因此，不存在新增占地。 拆遷由于本項目為舊路改建工程，因此，不存在拆遷工程。 道路工程道路長度。共由5部分構成，、。 紅線寬度、。設置情況如下：，創(chuàng)業(yè)大道、。土方量土方挖方量： m3。路面工程㎡。雨污水合流管道位于人行道下方4米，管徑選用為D1200和D1000兩種，檢查井每30米一處；雨水口位于行車道與人行道交接處，每30米一處。排水工程設置于紅旗大街、創(chuàng)業(yè)大道、物流街和東環(huán)次干道；西環(huán)次干道不進行排水工程設計。路燈電源從當地供電所引入三項四線制380/220V電源，采用VV221KV1（425）電力電纜直埋敷設到路燈照明配電箱。從照明配電箱直埋敷設電力電纜VV221KV1（416）到燈桿內。，燈桿高10米，雙懸臂矩陣交叉式布置，平均照明為20Lx，路燈間距為30米。道路兩側人行道上均設置樹池，種值綠化樹，樹種可選擇國槐、楊樹、柳樹和合歡等樹種。第十章 　資金籌措， 萬元， 萬元。本建設項目朔州市大學生村官創(chuàng)業(yè)服務示范基地工程，建設項目資金擬全部由政府自籌。第十一章 　投資估算及經濟評價編制依據 本項目投資估算依據建設部《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》（建質［2004］16號）、《山西省建設工程其他費用標準 (2002年)》和《工程勘察設計收費標準》(計價格[2002]）10號)等編制。建設工程費用 估算工程內容包括：道路、排水、橋涵、交通、照明、綠化等，根據工程設計方案計算工程量，以近幾年朔州市與之相類似工程建設的實際造價指標為依據，結合《全國市政工程投資估算指標（2007年）》進行合理估算。其他費用 建設單位管理費和臨時設施費、工程監(jiān)理費和工程前期費、勘察設計費按規(guī)定計取，并按規(guī)定增列招標代理服務費、勘察設計施工圖審查費等。投資估算結果。 評價依據 本工程屬城市市政建設項目，由于國家尚無統(tǒng)一完善的市政建設工程行業(yè)經濟評價方法，所以此項經濟評價以國家發(fā)展改革委、建設部聯(lián)合下發(fā)的發(fā)改投資［2006］1325號《建設項目經濟評價方法與參數（第三版）》(以下簡稱《方法與參數》和交通部(90)交計字141號文頒發(fā)的《公路建設項目經濟評價辦法》為依據進行。、效益分析1. 評價參數與確定（1）社會折現(xiàn)率為：社會折現(xiàn)率表征社會對資金時間價值的估量，它是項目經濟可行性的主要判別依據。適當的社會折現(xiàn)率有助于合理分配建設資金，引導資金投向對國民經濟貢獻大的項目，調節(jié)資金供需關系，促進資金在短期和長期項目間的合理配置。我國社會折現(xiàn)率現(xiàn)定為8%。（2）影子匯率：影子匯率是外匯與人民幣之間進行換算的比率，它代表外匯的影子價格，反映外匯對國家的真實價值。在項目評價中，常采用國家外匯牌價乘以影子匯率換算系數得到影子匯率。，=。（3）影子工資換算系數：影子工資指建設項目使用勞動力時國家和社會為此而付出的代價。它由兩部分組成：①由于項目使用勞動力而導致別處被迫放棄的原有凈效益；②用勞動力的受業(yè)或轉移所增加的社會資源消耗。在國民經濟評價中，影子工資作為勞務費用計入經營成本。根據我國現(xiàn)有的勞動力狀況，, 。（4） 貿易費用：貿易費用率是指物資系統(tǒng)、各級商業(yè)批發(fā)站和外貿公司等商貿部門花費在生產資料流通過程中除長途運輸費用以外以影子價格計算的費用。它在國民經濟評價中用以計量貨物的貿易費用。貿易費用率是反映這部分費用的一個綜合比率。貿易費用率取為6%。（5）評價年限本項目評價期按《建設項目經濟評價方法與參數》規(guī)定，包括項目的建設期和建設后預測年限，建設后預測年限按20年計，評價基年為項目開工前一年，即2011年。（6）.殘值取工程費用的50%，以負值計入。經濟費用的調整本項目經濟評價期的費用包括工程建設投資，維修養(yǎng)護和管理費等，國民經濟評價需分別調整為經濟費用（1）道路建設費用的調整按評價規(guī)定的原則和朔州市市政工程實際測算，因本項目為舊路改造工程不存在用地，故不進行土地費用的調整，直接計算本工程的經濟費用。（2）道路養(yǎng)護及大修費用調整道路使用期間的每年日常養(yǎng)護及管理費和定期大修費，參考目前朔州市同等道路實際發(fā)生的費用，結合本項目的實際情況，按工程建設投資額的2%和10%計，作為調整后的經濟費用，大修安排在2021年。（3） 汽車運輸成本調整降低汽車運輸成本所帶來的效益是新建項目的最主要效益之一，道路條件及交通條件的改善使得汽車運輸成本降低。而運輸成本的降低是由于組成運輸成本的各項費用支出相對減少，基礎材料（如燃料、輪胎、汽車配件等）消耗的減少而帶來的。汽車在不同速度、不同的道路交通條件下的運輸成本是不同的。為此，我們將分別計算在各特征車速下，有無此項目時，各車型運輸成本。汽車運輸成本的組成汽車運輸成本由以下兩部分組成：A．與汽車行駛距離有關的成本燃料消耗、潤滑消耗、輪胎消耗、汽車日常修理費用B．與時間有關部分成本折舊及利息、人員工資、福利、獎金、保險養(yǎng)路費、車船使用稅、牌照稅車輛大修費用、企業(yè)經營管理費經計算。 汽車運輸成本 單位：（元/百公里） 小客速度（ Km/h）153050657085100運輸成本大客速度（ Km/h）17303438424547運輸成本小貨速度（ Km/h）17303438424650運輸成本中貨速度（ Km/h）17303438424548運輸成本308大貨速度（ Km/h）17303336394246運輸成本拖掛速度（ Km/h）17303234363842運輸成本 交通量與車速模型交通量與車速模型系數 車型aba1b1小客大客小貨50中貨大貨拖掛在計算不同速度時的分車型汽車運輸成本時，首先應計算在不同交通量下的分車型車速，計算公式如下：Speed=a1＋[b1*(v/c)] 當（V/C）＞(一般公路)式中：Speed—速度（Km/h）V —標準車小時交通量C —標準車小時通行能力a，a1，b，b1為系數。速度與運輸成本模型速度—成本模型是根據表84通過數值回歸分析，得到如下模型：C=AS2B/S+D式中：C—車輛運輸成本（元/百車公里）S—車速（Km/h）A、B、D為系數。速度—成本模型系數表 系數小客大客小貨中貨大貨ABD 經濟效益計算國民經濟效益是指在一定的資金投入條件下，項目實施后對國民經濟所作的貢獻。本項目計算國民經濟效益時采用“有、無比較法”來確定項目國民經濟效益。本項目的國民經濟效益主要由以下三種效益構成:(1) 由于公路等級提高，使公路運輸成本降低而產生的晉級效益；(2) 由于行車速度提高，節(jié)約旅客及貨物在途時間所產生的效益；(3) 由于路況改善，提高安全系數，減少交通事故所產生的效益； 晉級效益（B1）是指公路等級提高，使公路運輸成本降低而產生的晉級效益，新建公路的降低額，按沒有此公路時旅客或貨物通過其他公或其他運輸方式的運輸成本，與有此公路時汽車運輸成本之差額來計算。改建公路的降低額，按公路未經改造時旅客或貨物的運輸成本，與經過改造后旅客或貨物的運輸成本，在同一水平下運輸成本之差額來計算。計算公式為：B1＝ B11+B12式中： B11—擬建項目降低營運成本的效益（元/年） B12—原有相關公路降低營運成本的效益（元/年）（1）B11的計算公式B11＝（T1p +T2p）(VOC1b′L′－VOC2pL)365T1p —“有此項目情況下”，擬建項目的正常交通量（輛/日）；T2p —“有此項目情況下”，擬建項目的總交通量（輛/日）；VOC1b′—“無此項目情況下”，原有相關公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/車公里）；VOC2p —“有此項目情況下”，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本（元/車公里）；L′—原有相關公路的路段里程（公里）；L —擬建項目的路段里程（公里）。（2）B12的計算公式B12＝L′（T1p′+ T2p′）(VOC1b′－VOC2p′)365T1p′—有此項目情況下，原有相關公路的正常交通量（輛/日）； T2p′—有此項目情況下，原有相關公路的總交通量（輛/日）；VOC2p′—有此項目情況下，原有相關公路在總交通量情況下的各種車輛的平均單位營運成本（元/車公里）。 旅客節(jié)約時間效益(B2)由于行車速度提高或里程縮短，節(jié)約了旅客在途時間所產生的效益。其金額以每人平均創(chuàng)造國民收入（凈產值）來計算。計算公式為：B2＝B21＋B22式中： B21—使用擬建項目的旅客節(jié)約時間效益（元/年）；B22—使用原有相關公路的旅客節(jié)約時間效益（元/年）。（1）B21計算公式B21＝WE（T1pp + T2pp）(L′/ S1b′L/S2p′)365式中：W—旅客單位時間價值（元/）E—客車平均載運系數（人/輛）S1b′—“無此項目情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下客車各種車型的平均運行速度（公里/小時）S2p—“有此項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）T1pp— “有此項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量（自然數，輛/日）T2pp—“有此項目情況”下，擬建項目的客車總交通量（自然數，輛/日）。（2）B22計算公式B22＝WEL′(T1pp′+ T2pp′)(1/S1b′ 1/S2p′)365式中：S1b′—“無此項目情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）；S2p′—“有此項目情況”下，原有相關公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度（公里/小時）；T1pp′—“有此項目情況”下，原有相關公路的客車正常交通量（自然數，輛/日）； T2pp′—“有此項目情況”下，擬建項目的客車總交通量（自然數，輛/日）。,認為乘客節(jié)約的時間將有50%~60%得到有效利用,每小時時間價值計算，且出行者的年份時間價值按平均增長率求得。 。 乘客時間價值計算 年份車型出行者人均時間價值(元/人小時)節(jié)約時間利用系數平均每車數(人/車)每車時間價值(元/車小時)2012小客大客2021小客大客2031小客大客 減少交通事故的效益（B3）公路建設改善了路況，提高安全系數，減少交通事故所產生的效益；該項目的實施后預測的事故發(fā)生次數和事故嚴重程度，按事故的平均損失來計算。計算公式為：B3＝B31＋B32式中：B31—擬建項目減少交通事故效益（元/年）；B32—原有相關公路減少交通事故效益（元/年）。（1）B31計算公式為：B31＝(T1p + T2p)(r1b′L′Cb′ r2pLCp)36510－12式中：Cb′—“無此項目情況”下，原有相關公路單位事故平均經濟損失費（元/次）；Cp —“有此項目情況下”，擬建項目單位事故平均經濟損失費（元/次）；r1b′—“無此項目情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的事故率（次/億車公里）；r2p —“有此項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）。（2）B32計算公式B32＝L′(T1p′+ T2p′)(r1b′Cb′ r2p′Cp′)36510－8式中：Cp′—“有此項目情況下”，原有相關公路單位事故平均經濟損失費(元/次)；r2p′—“有此項目情