【正文】 層次組成，第一個層次是國道，共兩條，分別為G109（北京~拉薩）和G208（二連浩特~長治）；第二個層是省道，共8條，分別為S205（大同~石咀）、S206（大同~忻州）、S210（寧魯~應(yīng)縣）、S211（殺虎口~山陰）、S212（平魯~朔州）、S241（董半川~元子河）、S303（洗馬莊~朔州）、S304（平魯~萬家寨）。第三個層次是縣鄉(xiāng)路，。到2009年底，%。，%；；，%；，%，%，%，%，%；，%。從以上數(shù)據(jù)不難看出，朔州市以國省道為主干線，以縣鄉(xiāng)路為支線的公路網(wǎng)正在形成。近年來，隨著國家和地方政府對交通事業(yè)的重視，不斷加大對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，朔州市交通事業(yè)邁入了快速發(fā)展時期。 朔州市公路網(wǎng)評價目前朔州市的干線公路四通八達的公路網(wǎng)框架已基本形成，大運高速公路縱貫?zāi)媳保诮ㄔO(shè)中的榮烏高速公路橫穿東西。城鄉(xiāng)一體、公鐵聯(lián)運、方便快捷、物流暢通的綜合運輸體系初具規(guī)模。朔州市承東啟西、連接南北的區(qū)域特點和樞紐優(yōu)勢已日益突顯，這一方面增加了區(qū)域經(jīng)濟社會的吞吐能力，為朔州建設(shè)了拓展新通道，另一方面極大的改善了旅游交通 環(huán)境，提高了景點對游客的吸引力，促進了旅游資源的縱深開發(fā)。公路建設(shè)有效的緩解了全市經(jīng)濟發(fā)展的“瓶徑”，但交通狀況的緩解是初步的，并且也是不穩(wěn)定的?，F(xiàn)有支線公路等級較低，等級公路規(guī)模不足，國省道主干線的連接線，各經(jīng)濟區(qū)、旅游區(qū)、資源集散地的連接線，鄉(xiāng)與鄉(xiāng)之間的連接線、村與村之間的連接線尚不完善，不能發(fā)揮縣鄉(xiāng)公路的整體效益，同時縣鄉(xiāng)公路質(zhì)量、環(huán)境、安全保障、養(yǎng)護以及服務(wù)設(shè)施、綠化仍需進一步提高。紅旗牧場位于朔州市南部，為朔州市重點打造的“朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”，近年來，該基地按照其規(guī)劃，本著“統(tǒng)一規(guī)劃，分期實施，配套建設(shè)，突出重點”的原則，積極推進基地建設(shè)。但現(xiàn)有道路為砂礫路面，局部路段加鋪了3厘米厚的瀝青面層。因為原有道路為義務(wù)修路，道路使用品質(zhì)和通行狀況極差，直接制約著示范基地的建設(shè)與發(fā)展，與區(qū)域的路網(wǎng)發(fā)展不相適應(yīng)，不能滿足“朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”發(fā)展規(guī)劃的需要。朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地道路改建工程，是按照市政府的規(guī)劃，定位為未來朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地園區(qū)的交通主干道。朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”位于朔州市南部的紅旗牧場，遠期規(guī)劃總面積30000畝，核心規(guī)劃建設(shè)面積700畝。規(guī)劃遵循“育英才、創(chuàng)偉業(yè)、強經(jīng)濟、促發(fā)展”的理念，按照新型人才培養(yǎng)與市場需求有效對接的科學(xué)規(guī)劃，按照農(nóng)業(yè)標準化、產(chǎn)業(yè)化、工業(yè)化、信息化、國際化的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展思路，吸納國內(nèi)外農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的高科技成果，設(shè)計成集示范性、發(fā)展性、效益性、規(guī)模性、循環(huán)性與生態(tài)性于一體的“一個景觀主軸、兩個核心主體、十個產(chǎn)業(yè)園區(qū)、三個圈層輻射”格局。園區(qū)建成后，主要進行大學(xué)生社會就業(yè)、創(chuàng)業(yè)服務(wù)與培訓(xùn)；現(xiàn)代農(nóng)業(yè)新技術(shù)創(chuàng)新、示范與推廣，形成奶畜、果林、蔬菜、牧草、花卉、食用菌、良種、水產(chǎn)品加工和現(xiàn)代物流等十大產(chǎn)業(yè)。通過經(jīng)營管理體制創(chuàng)新，探索現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展新模式，使園區(qū)成為朔州市新型人才成長基地；農(nóng)業(yè)高新技術(shù)博覽與實物展示平臺，成為人才孵化、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、科技研發(fā)、生態(tài)示范、農(nóng)業(yè)高效和城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的樣版，成為具有較強輻射帶動與示范效應(yīng)的國內(nèi)一流和國際知名的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)。基地共分三期建設(shè)，一期建設(shè)主要包括人才集訓(xùn)及產(chǎn)業(yè)核心研發(fā)區(qū)（占地700畝）和種苗培育示范基地（占地2800畝），二期建設(shè)為村官互動產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)（占地6500畝），三期建設(shè)為標準化種植推廣示范區(qū)（占地14600畝）。擬建項目的實施將為基地構(gòu)建長期發(fā)展的基本框架。隨著朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地建設(shè)，該路的交通量將會急劇的增加?，F(xiàn)有的道路路狀況，不能滿足“朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”發(fā)展規(guī)劃的未來交通量的需要。、樹木及地上、地下管線情況道路沿線沒有大型建筑群及樹木，道路兩側(cè)主要為耕地，并有少量的疏菜大棚。本項目所在地原為牧場，現(xiàn)有道路主要為砂礫路面，道路沿線沒在地下沒有管道。、地震烈度區(qū)劃地形特征擬建項目位于朔州市南部的紅旗牧場，項目共由五部分組成，其中：，西環(huán)次干道、。全部位于朔州市境內(nèi)。氣象、水文項目區(qū)屬典型的大陸性季風(fēng)氣候，寒冷干燥，冬長夏短，多風(fēng)少雨，日照長，風(fēng)沙大降雨集中?！?℃,℃。年均降雨量428mm，無霜期120天。境內(nèi)主要河流有恢河、七里河，屬海河流域、永定河水系。恢河恢河處于桑干河上游67公里，在馬邑由恢河與源子河等河流匯合后始稱桑干河。河寬一般為300米，為常流河，，最大洪峰流量2450立方米/秒。七里河恢河支流之一，發(fā)源于平魯細水村等地，合窩窩會、施莊等水，流經(jīng)南寺、二鋪、馬鞍山、劉家口、下團堡等地，在太平窯村附近注入恢河。路線范圍內(nèi)的七里河床寬10~15米，河底大部分為堅硬的砂礫石，兩岸多山，洪峰流量一般為186 立方米/秒，最大洪水流量487 立方米/秒。資料表明，各河流的徑流分布與氣候的地區(qū)性變化相適應(yīng)，其分布趨勢與降水量的分布趨勢大體一致，除受氣候因素影響外，還受地質(zhì)、地貌、植被等自然條件的影響。地質(zhì)地震項目區(qū)位于山西地震帶的北部，屬典型的板內(nèi)構(gòu)造地震區(qū)，其特點是強度大，震源淺，破壞性地震多為主震余震型，小震多屬震群型或單個突發(fā)型。震中在平面上多為北北東向、北東向或北西向的條帶狀。震源深度在剖面上多呈層狀，多數(shù)地震的震源在14～20公里之間。項目區(qū)處在地震動峰值加速度區(qū)劃的015g區(qū)中，相當于地震基本烈度Ⅶ度區(qū)；。詳見圖2—1 《山西省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和圖2—2 《山西省地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》。構(gòu)造項目區(qū)在大地構(gòu)造位置上處于中期準地臺之山西地臺中北部，所屬的Ⅱ、Ⅲ級構(gòu)造單元為山西地塹的桑干河斷陷。地層及巖土工程類型項目區(qū)出露的地層比較簡單，主要出露新生界覆蓋物，局部沖溝見有少量的二疊系巖層。二疊系（P）少量出露于沖溝中，巖性以泥巖、砂巖為主。第三系上新統(tǒng)（N）多埋藏于盆地下部，一般厚3～30米，少量出露于沖溝中。第四系（Q）下更新統(tǒng)（Q1）廣泛分布于盆地底部，為一套雜色的河湖相沉積層，以粘土、亞粘土為主。厚約80～100米。中更新統(tǒng)（Q2）地表以低山丘陵區(qū)及傾斜平原頂部沖溝出現(xiàn)，屬洪積及坡積相堆積，巖性以亞砂土、亞粘土為主，厚約30米。上更新統(tǒng)（Q3）廣泛分布于山區(qū)和盆地，山區(qū)多以風(fēng)成黃土分布，呈帽式覆蓋，巖性淺黃色亞砂土為主，厚約60米。盆地傾斜平原屬洪積相堆積，巖性以黃色粉砂土和砂層為主，厚約30米。全新統(tǒng)（Q4）沿河流谷地分布，包括河床漫灘及一級階地。下組下部為黑土層（局部變?yōu)槟嗵浚┘皝喺惩?；上部為黃土，厚約40米；中、上組為現(xiàn)代河谷中、洪積物，構(gòu)成現(xiàn)代河谷一級階地，厚約20米。據(jù)外業(yè)調(diào)查資料及路線走廊帶含水層巖性、地下水類型、水文地質(zhì)條件可知擬建項目為沖積平原區(qū)。主要分布于盆地，屬松散巖類孔隙水。其水位埋深一般在20～70米，在局部地段為0～10米。1. 區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價項目區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史中主要經(jīng)歷了太古代原始古陸核的形成階段、早元古代末原地臺的形成階段、元古代末以來古地臺的形成階段、晚古生代海陸交替向陸地轉(zhuǎn)化階段、中生代燕山斷褶運動階段及新生代差異升降運動階段。從地史上看，結(jié)合地震活動、巖（土）體強度及穩(wěn)定性，區(qū)內(nèi)地殼基本屬于穩(wěn)定區(qū)。依據(jù)工程穩(wěn)定性及地基承載力等主要因素，結(jié)合項目區(qū)其他地質(zhì)條件，項目區(qū)主要為沖洪積平原工程地質(zhì)區(qū)。擬建項目處于朔州盆地中，地表出露全新統(tǒng)（Q41～Q42）沖積層，個別地段出露下伏的Q3及Q2，巖性為低液限粘土、粉土、砂土、亞砂土黃土狀土及砂礫石。本段屬較穩(wěn)定區(qū)。項目區(qū)處在地震動峰值加速度區(qū)劃的015g區(qū)中，相當于地震基本烈度Ⅶ度區(qū)；。詳見圖2—1 《山西省地震動峰值加速度區(qū)劃圖》和圖2—2 《山西省地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》。圖21圖22 區(qū)域地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造本項目區(qū)域地處呂梁太行斷塊與內(nèi)蒙斷塊的交接部位，按地質(zhì)力學(xué)觀點屬山西中北部多字型構(gòu)造的北端，處于中期準地臺之山西地臺中北部，所屬的Ⅱ、Ⅲ級構(gòu)造單元為山西地塹的桑干河斷陷。地層及巖土項目區(qū)出露的地層比較簡單，主要出露新生界第四系（Q），巖性為亞粘土及亞砂土，埋深55米至80米之間，周圍局部沖溝見有少量的二疊系巖層，巖性以泥巖、砂巖為主 區(qū)域工程地質(zhì)評價區(qū)域地殼穩(wěn)定性評價項目區(qū)在漫長的地質(zhì)歷史中主要經(jīng)歷了太古代原始古陸核的形成階段、早元古代末原地臺的形成階段、元古代末以來古地臺的形成階段、晚古生代海陸交替向陸地轉(zhuǎn)化階段、中生代燕山斷褶運動階段及新生代差異升降運動階段。從地史上看，結(jié)合地震活動、巖（土）體強度及穩(wěn)定性，區(qū)內(nèi)地殼基本屬于穩(wěn)定區(qū)。區(qū)域工程地質(zhì)分區(qū)依據(jù)工程穩(wěn)定性及地基承載力等主要因素，結(jié)合項目區(qū)其他地質(zhì)條件，項目區(qū)主要為沖洪積平原工程地質(zhì)區(qū)。巖性為低液限粘土、粉土、砂土、亞砂土黃土狀土及砂礫石。區(qū)域?qū)佥^穩(wěn)定區(qū)。第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測根據(jù)“朔州市大學(xué)生村官創(chuàng)業(yè)示范基地”總體規(guī)劃，基地共分三期建設(shè)，一期建設(shè)主要包括人才集訓(xùn)及產(chǎn)業(yè)核心研發(fā)區(qū)（占地700畝）和種苗培育示范基地（占地2800畝），二期建設(shè)為村官互動產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)（占地6500畝），三期建設(shè)為標準化種植推廣示范區(qū)（占地14600畝）。擬建項目為基地內(nèi)一期工程中種苗培育示范基地中規(guī)劃道路，共由5部分構(gòu)成，包括紅旗大街、創(chuàng)業(yè)大道、物流街、東環(huán)次干道和西環(huán)次干道。 1. 預(yù)測的總體思路交通量是社會、經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)。交通量預(yù)測是道路可行性研究的重要組成部分，它是確定道路建設(shè)項目的技術(shù)等級、工程建設(shè)規(guī)模以及評價其效益的主要依據(jù)。本項目交通量預(yù)測是在考慮項目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)路網(wǎng)綜合規(guī)劃，區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，通過收集了解歷史資料，調(diào)查區(qū)域交通組成，預(yù)測未來經(jīng)濟社會發(fā)展規(guī)模的基礎(chǔ)上對擬建公路交通量進行預(yù)測。交通量預(yù)測方法及步驟為了建立公路社會交通量和社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)模型，項目組對項目主要影響區(qū)內(nèi)相關(guān)道路的歷年交通量、公路客貨運量與歷年社會經(jīng)濟指標進行廣泛收集，由于本項目路段交通量資料統(tǒng)計不全，無法直接建立公路交通量和社會經(jīng)濟發(fā)展的相關(guān)模型。本報告采用相關(guān)分析方法進行趨勢交通量的預(yù)測，即先分析區(qū)域社會的客、貨運量和社會經(jīng)濟發(fā)展狀況之間的關(guān)系。再通過區(qū)域交通量與社會運量需求之間的關(guān)系，預(yù)測未來社會交通量。預(yù)測方法框圖如下： 交 通 現(xiàn) 狀 調(diào) 查社 會 經(jīng) 濟 預(yù) 測交 通 量 分 布交 通 量 分 配由于本工程為改建道路，其道路交通的效果，都受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其演變、城市用地布局、城市經(jīng)濟發(fā)展水平以及交通管理政策等的綜合作用的動態(tài)制約，為了科學(xué)而簡明實效地分析預(yù)測新建道路后的交通情形，從工程方案的特點及基礎(chǔ)資料具備程度考慮，分析確定本項目的遠景交通是由以下三各基本形式構(gòu)成： 遠景交通量包括正常交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量對上述遠景交通量組成的具體的區(qū)別見下：（1）正常交通量是現(xiàn)狀路網(wǎng)不發(fā)生改變的假設(shè)情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長的交通量，（2）轉(zhuǎn)移交通量是指項目竣工后，由于競爭關(guān)系而從鄰近道路中分流而來的交通量。（3）誘增交通量指項目竣工后激發(fā)經(jīng)濟增長而新產(chǎn)生的交通量。 交通量調(diào)查分析調(diào)查點的布設(shè)為詳細了解項目直接影響區(qū)公路交通流量、流向的特點，全面掌握交通量預(yù)測的基本數(shù)據(jù)，項目組于2011年5月9日至2011年5月9日， 在縣政府的幫助下，在創(chuàng)業(yè)街布設(shè)調(diào)查點 ，對過往車輛進行了24小時交通量調(diào)查。調(diào)查方法與內(nèi)容調(diào)查斷面交通量采用攔車問卷方法，調(diào)查內(nèi)容包括車型、客（貨）噸（座）位、實載率、貨物種類，并通過走訪沿線廠礦部門及機關(guān)單位，了解車輛出行起訖點。經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，分別獲得車型比例、客貨車平均噸位和實載率、貨類品種及比重等統(tǒng)計數(shù)據(jù)。車型分類統(tǒng)計數(shù)據(jù)見表3. 1。 車型分類及折算系數(shù)表 編 號車 種折算系數(shù)說 明1小型貨車1載質(zhì)量2T的貨車2中型貨車載質(zhì)量2T～≤７Ｔ的貨車3大貨車載質(zhì)量７T～≤１４Ｔ的貨車4拖掛車載質(zhì)量１４Ｔ的貨車5小型客車≤19座的客車　6大型客車19座的客車調(diào)查結(jié)果分析 （1）日交通量 交通量預(yù)測所依據(jù)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)是基年年平均日交通量，年平均日交通量采用下式計算： Qi=qiγiδiβi式中：Qi—i地點的年平均日交通量 qi—i地點的24小時平均觀測交通量 γi—i地點交通量的月不均勻系數(shù) δi—i地點交通量的周不均勻系數(shù)βi—i地點交通量的日不均勻系數(shù)觀測站各參數(shù)參考統(tǒng)計資料選用，，βii地點交通量的日不均勻系數(shù)因24小時連續(xù)統(tǒng)計，所以，日不均勻系數(shù)βii為1。通過在廣梵線舊廣武村24小時交通量調(diào)查，整理換算見交通量調(diào)查結(jié)果匯總表，交通量合計627輛，折合小客車年平均日交通量為927輛/日。 （2）、車型構(gòu)成調(diào)查數(shù)據(jù)表明，%，%；在所有的貨車中，大、中、小型貨車、特大型貨車、%、%、%、%、%%、在所有的客車中，大客、%、%。 交通量調(diào)查結(jié)果匯總表 （輛） 調(diào) 查地 點小貨中貨大貨特貨集裝 拖 掛 小客大客交通量合計交通量折算數(shù)紅旗大街1851126416224615219627927所占比例（%）100合計（%）100 車型構(gòu)成比例圖（3）、汽車載運特性在貨車所運輸貨物中，主要有以煤炭、建材、農(nóng)資、糧食、奶制品、蔬菜、化肥和生