【正文】 也就是在春節(jié)期間華北和黃淮地區(qū)的玉米將會(huì)消化殆盡，而東北的玉米一直都存在著運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題，我們看到目前美國(guó)玉米已經(jīng)高出國(guó)內(nèi) 400600 元/噸的價(jià)格，國(guó)內(nèi)玉米幾乎沒(méi)有下行空間，那么東北玉米從總量上看可以維持國(guó)內(nèi)到 9 月份的用量，但是也幾乎消化為零，而且東北的玉米不一定能夠全部轉(zhuǎn)化為流通量，對(duì)于現(xiàn)貨企業(yè)來(lái)說(shuō)目前將是采購(gòu)的難得的機(jī)會(huì)。 市場(chǎng)環(huán)境分析26雖然產(chǎn)量增加，但玉米市場(chǎng)高位運(yùn)行。雖然 2022/2022 年度國(guó)內(nèi)玉米增產(chǎn)已成定局，但由于種植成本、物流成本升高，農(nóng)民惜售心態(tài)嚴(yán)重，玉米價(jià)格仍居高不下，在庫(kù)存不足的情況下，我國(guó)玉米市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)入高價(jià)時(shí)代。宏觀政策溫和通脹轉(zhuǎn)向全面通脹。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出“提高宏觀調(diào)控水平，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，要處理好保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、管理通脹預(yù)期的關(guān)系”可以看出，目前管理通脹預(yù)期已經(jīng)納入中央經(jīng)濟(jì)工作之中，但保持農(nóng)業(yè)增長(zhǎng)，提高農(nóng)民種糧積極性及保證農(nóng)民收益也是不可改變的，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)一年，全面通脹局面將持續(xù)更長(zhǎng)一段時(shí)間。競(jìng)爭(zhēng)主體多元化，國(guó)家減少政策對(duì)市場(chǎng)的干預(yù)。2022 年以前市場(chǎng)主要由中儲(chǔ)糧一家獨(dú)自承擔(dān)國(guó)儲(chǔ)糧任務(wù)。2022 年以后，國(guó)家為保證糧食市場(chǎng)穩(wěn)定，推進(jìn)糧食市場(chǎng)改革，引入多個(gè)競(jìng)爭(zhēng)主體，減少政策干涉，又相繼批準(zhǔn)了二家國(guó)有企業(yè)進(jìn)入國(guó)儲(chǔ)糧經(jīng)營(yíng)范圍，形成了中儲(chǔ)糧、中糧和華糧三家競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，共同承擔(dān)國(guó)儲(chǔ)糧任務(wù)。目前，中央 1 號(hào)文件又提出通過(guò)投資入股、產(chǎn)權(quán)置換、公建配套、回購(gòu)回租等方式，建設(shè)一批非營(yíng)利性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售市場(chǎng)。繼續(xù)推進(jìn)糧棉油糖等大宗農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，從而在糧食收購(gòu)和臨儲(chǔ)競(jìng)價(jià)銷售方面保證了國(guó)內(nèi)糧食價(jià)格的穩(wěn)定。 國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策分析宏觀調(diào)控政策仍將繼續(xù)。中央經(jīng)濟(jì)工作中會(huì)議的主基調(diào)仍是“繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策”，這一時(shí)期及未來(lái)主要的市場(chǎng)基調(diào)為溫和通脹。27拍賣(mài)政策猜想。國(guó)儲(chǔ)拍賣(mài)的目的是滿足市場(chǎng)供應(yīng)，而不是打壓市場(chǎng)價(jià)格，在玉米現(xiàn)貨價(jià)格整體抬高和供大于求的情況下，低價(jià)成交已無(wú)可能，而且目前國(guó)儲(chǔ)糧源存量有限，臨儲(chǔ)拍賣(mài)玉米已不可能。2022 年中央 1 號(hào)文件在提高市場(chǎng)流通效率，切實(shí)保障農(nóng)產(chǎn)品穩(wěn)定均衡供給措施中指出：加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施布局，加快完善覆蓋城鄉(xiāng)的農(nóng)產(chǎn)品流通網(wǎng)絡(luò)。推進(jìn)全國(guó)性、區(qū)域性骨干農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)和改造，重點(diǎn)支持交易場(chǎng)所、電子結(jié)算、信息處理、檢驗(yàn)檢測(cè)等設(shè)施建設(shè)。把農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、城市社區(qū)菜市場(chǎng)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)集貿(mào)市場(chǎng)建設(shè)納入土地利用總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃，研究制定支持農(nóng)產(chǎn)品加工流通設(shè)施建設(shè)的用地政策。鼓勵(lì)有條件的地方通過(guò)投資入股、產(chǎn)權(quán)置換、公建配套、回購(gòu)回租等方式，建設(shè)一批非營(yíng)利性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)、零售市場(chǎng)。繼續(xù)推進(jìn)糧棉油糖等大宗農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)，支持擁有全國(guó)性經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)的供銷合作社和郵政物流、糧食流通、大型商貿(mào)企業(yè)等參與農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流體系的建設(shè)經(jīng)營(yíng)。加快發(fā)展鮮活農(nóng)產(chǎn)品連鎖配送物流中心，支持建立一體化冷鏈物流體系。繼續(xù)加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)和管護(hù)。扶持產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品收集、加工、包裝、貯存等配套設(shè)施建設(shè)，重點(diǎn)對(duì)農(nóng)民專業(yè)合作社建設(shè)初加工和貯藏設(shè)施予以補(bǔ)助。綜上所述，大宗農(nóng)產(chǎn)品引領(lǐng)商品上漲的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，供需狀況決定了未來(lái)價(jià)格的上漲力度，2022/12/13 年度預(yù)計(jì)我國(guó)玉米市場(chǎng)最高價(jià)格區(qū)間22002300 元/噸，最低價(jià)格區(qū)間 19002022 元/噸，平均價(jià)格區(qū)間為20222200 元/噸。28在產(chǎn)業(yè)政策上，國(guó)家仍把糧食發(fā)展作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重中之重，在今年 1 號(hào)文件中即將落實(shí) 23 項(xiàng)措施保障農(nóng)業(yè)發(fā)展，解決農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)、供給、流通、倉(cāng)儲(chǔ)等諸多環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題。今年?yáng)|北市場(chǎng)存在“增產(chǎn)幅度大，采購(gòu)主體少，優(yōu)質(zhì)玉米多，惜售心理強(qiáng)”等特點(diǎn)，由于臨儲(chǔ)價(jià)格低于市場(chǎng)主流，國(guó)儲(chǔ)開(kāi)秤面臨困難，因此，國(guó)家在放空國(guó)儲(chǔ)玉米的同時(shí)，現(xiàn)貨玉米價(jià)格將保持平穩(wěn)走勢(shì)。第二部分 糧油倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流現(xiàn)狀近年來(lái)，我國(guó)糧食的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、包裝條件不斷改善。2022年，利用世界銀行貸款和國(guó)內(nèi)配套資金在東北地區(qū)、長(zhǎng)江沿線和西南地區(qū)建設(shè)的糧食收納庫(kù)、中轉(zhuǎn)庫(kù)、港口庫(kù)和散糧運(yùn)輸系統(tǒng)基本建成并投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)的起步。1998 年至 2022 年，國(guó)家投資建成 1114 個(gè)、總倉(cāng)容 5260 萬(wàn)噸的國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，糧食倉(cāng)儲(chǔ)條件大為改善，技術(shù)水平明顯提高。2022 年底全國(guó)糧食總庫(kù)存 2 億噸，完好倉(cāng)容的利用率為 87％。近期數(shù)據(jù)顯示，中央儲(chǔ)備糧系統(tǒng)已擁有 1380 多座國(guó)家糧食儲(chǔ)備庫(kù)，總倉(cāng)容已高達(dá) 億噸。目前我國(guó)糧食主要流向是東北的玉米、稻谷和大豆流向華東、華南和華北地區(qū)，黃淮海的小麥流向華東、華南和西南地區(qū)，長(zhǎng)江中下游的稻谷流向華東、華南地區(qū)。2022 年?yáng)|北地區(qū)流出糧食（含出口）約 5710 萬(wàn)噸（1140 億斤），黃淮海地區(qū)流出小麥 1700 萬(wàn)噸（340 億斤），長(zhǎng)江中下游地區(qū)流出稻谷 1700 萬(wàn)噸（340 億斤）。糧食運(yùn)輸主要以鐵路、水路為主，29分別占跨省運(yùn)量的 48%（不含鐵海聯(lián)運(yùn)）和 42%，公路運(yùn)輸占 10%。東北地區(qū)已基本形成以大連北良港為龍頭的散糧運(yùn)輸框架。從產(chǎn)區(qū)到大連、營(yíng)口等港口的散糧年運(yùn)輸量達(dá)到近 2022 萬(wàn)噸，約占東北港口糧食外運(yùn)量的80%。從總的情形看，我國(guó)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展還比較落后，物流成本高、效率低、損耗大的問(wèn)題仍很突出。一是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)散糧接卸的需要。目前現(xiàn)有完好倉(cāng)容中只有約11％是適合糧食散裝散卸的立筒倉(cāng)、淺圓倉(cāng)，其余 89％的平房倉(cāng)不適應(yīng)散糧接收發(fā)的需要。關(guān)內(nèi)主產(chǎn)區(qū)交通樞紐地區(qū)和南方部分主銷區(qū)，散糧中轉(zhuǎn)庫(kù)容不足。二是運(yùn)輸方式落后。目前全國(guó) 85%的糧食采用傳統(tǒng)的包裝糧運(yùn)輸方式。糧食收購(gòu)環(huán)節(jié)基本采用麻袋、塑料編織袋包裝，在儲(chǔ)存環(huán)節(jié)拆包散儲(chǔ)，到中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)又轉(zhuǎn)為包裝形態(tài)。散糧火車(chē)僅限于東北地區(qū)內(nèi)部開(kāi)行，散糧汽車(chē)運(yùn)輸處于起步階段，內(nèi)河散糧船舶運(yùn)輸尚未起步。整個(gè)流通環(huán)節(jié)需要經(jīng)過(guò)多次灌包、拆包，包裝材料耗費(fèi)大、拋灑損失多、摻混雜質(zhì)情況嚴(yán)重。三是裝卸自動(dòng)化水平低。絕大部分糧食的裝卸仍采用傳統(tǒng)肩挑背扛的人工搬倒裝卸方式。目前，全國(guó)只有約 ％的糧庫(kù)配備鐵路散糧卸車(chē)設(shè)施，嚴(yán)重影響了鐵路散糧車(chē)在全國(guó)范圍使用。四是組織化程度低。物流資源分散，糧食經(jīng)營(yíng)企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小、產(chǎn)銷脫節(jié)，難以形成規(guī)模效益。30五是信息交流不暢。電子交易及期貨市場(chǎng)僅限于業(yè)內(nèi)小部分范圍，交投不活躍，大部分交易場(chǎng)所不具備為進(jìn)場(chǎng)客戶提供辦稅、資金結(jié)算、工商、質(zhì)檢、郵電、網(wǎng)絡(luò)信息等一系列綜合服務(wù)的客服中心，還不能滿足現(xiàn)代物流管理的要求。六是缺少區(qū)域大型節(jié)點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)。這也是造成糧食運(yùn)輸、包裝成本降不下來(lái)的主要原因。目前，東北地區(qū)糧食發(fā)運(yùn)人多、戶年均發(fā)運(yùn)量低，不能滿足運(yùn)輸部門(mén)整列、整船發(fā)運(yùn)的要求，影響運(yùn)輸效率的提高。我國(guó)物流管理存在的主要問(wèn)題：物流活動(dòng)分散。目前我國(guó)城市物流活動(dòng)仍以企業(yè)分散的物流為主，專業(yè)化、規(guī)模化、社會(huì)化水平較低。市內(nèi)工業(yè)企業(yè)中原材料和成品物流的80%左右都是由企業(yè)自身或供應(yīng)商來(lái)承擔(dān)，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占20%。商業(yè)企業(yè)中的商品調(diào)動(dòng)大部分也是由商家來(lái)自理。物流服務(wù)單一。城市物流服務(wù)仍以傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)方式為主，以局部的、分段的、單品種的物流服務(wù)為主，局限于傳統(tǒng)的物流運(yùn)作，業(yè)務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是代理存儲(chǔ)，庫(kù)存管理，搬運(yùn)和運(yùn)輸，缺少能夠提供全過(guò)程物流服務(wù)的企業(yè)。物流系統(tǒng)信息化、網(wǎng)絡(luò)化程度也很低。技術(shù)裝備低級(jí)。與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，在物流專用設(shè)備及物流信息網(wǎng)絡(luò)配套方面與世界發(fā)達(dá)國(guó)家還存在相當(dāng)大的差距。在現(xiàn)代包裝技術(shù)和機(jī)械化、自動(dòng)化貨物搬運(yùn)技術(shù)已普遍使用于現(xiàn)代物流企業(yè)時(shí)代，我國(guó)大中型城市還沒(méi)有從根本上改善物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸散亂狀況和人背肩扛的手工搬運(yùn)方式。31管理體制不順。物流管理體制和機(jī)制上存在不少障礙。物流涉及部門(mén)很多，但目前有效的協(xié)調(diào)機(jī)制尚未建立，如鐵路、公路、水路、民航分別由不同的部門(mén)管理，使多式聯(lián)運(yùn)難以有效開(kāi)展。物流人才稀缺，教育培訓(xùn)工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾日益顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識(shí)、財(cái)務(wù)管理和掌握微機(jī)等現(xiàn)代管理人才。另一方面對(duì)物流人才的培養(yǎng)不足，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了社會(huì)對(duì)物流人才的需求。另外對(duì)現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓(xùn)力度不夠，沒(méi)有系統(tǒng)的培訓(xùn)計(jì)劃。 國(guó)外現(xiàn)代糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流狀況 發(fā)展特點(diǎn)國(guó)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平以美國(guó)、日本和歐盟國(guó)家為代表。戰(zhàn)后發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的逐步繁榮，出現(xiàn)了國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上大批量工業(yè)制成品的銷售需要，并要求盡可能地把運(yùn)輸同庫(kù)存、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和銷售等相關(guān)作業(yè)協(xié)調(diào)進(jìn)行，以便加速物資流通和降低運(yùn)銷成本。這一經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)，為西方物流業(yè)的起步奠定了基礎(chǔ)。進(jìn)入 70 年代，由于石油危機(jī)的打擊，發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)紛紛將生產(chǎn)基地設(shè)在國(guó)外原料產(chǎn)地，或者在產(chǎn)品的主要消費(fèi)地就近組裝，從而在客觀上促進(jìn)了物流業(yè)地區(qū)范圍的擴(kuò)大和物流業(yè)的快速發(fā)展。日益發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸條件以及先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式如多式聯(lián)運(yùn)，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了必要條件。從國(guó)外物流業(yè) 50 年的發(fā)展進(jìn)程看，國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展主要得益于穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、發(fā)達(dá)的信息技術(shù)、寬松的法制環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的全球化、區(qū)域32化和集團(tuán)化。專業(yè)的管理隊(duì)伍和先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與通信手段，使物流服務(wù)不斷向快速便捷、優(yōu)質(zhì)高效、成本低廉的目標(biāo)邁進(jìn)，物流設(shè)施與業(yè)務(wù)范圍也隨之迅速發(fā)展和擴(kuò)大。美國(guó)、日本及歐盟國(guó)家物流也發(fā)展到了較高水平，就這些國(guó)家物流成本占 GDP 的百分比而言，美國(guó)為 10％，日本為14％，英國(guó)為 ％，法國(guó)為 ％，意大利和荷蘭均為 ％，德國(guó)為 13％，西班牙為 ％，均居世界領(lǐng)先地位。 發(fā)展趨勢(shì)從現(xiàn)代物流的發(fā)展特點(diǎn)看，國(guó)外糧油物流業(yè)己進(jìn)入成熟階段，物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過(guò)程延伸、覆蓋面的擴(kuò)大以及物流管理的日益專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化。①物流服務(wù)的內(nèi)涵將繼續(xù)拓展物流服務(wù)從最初只解決運(yùn)輸問(wèn)題，逐步發(fā)展到將裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、保管乃至報(bào)關(guān)、通關(guān)、保險(xiǎn)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢、中轉(zhuǎn)、保稅等業(yè)務(wù)統(tǒng)一進(jìn)來(lái)，把整個(gè)商品流通過(guò)程作為一個(gè)完整的領(lǐng)域來(lái)進(jìn)行通盤(pán)考慮和經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品異地加工、裝配、包裝、標(biāo)志、分撥、配送、銷售、轉(zhuǎn)讓等增值服務(wù)，也逐漸涵蓋進(jìn)來(lái)。②物流服務(wù)過(guò)程在繼續(xù)延伸物流服務(wù)的過(guò)程經(jīng)歷了“港對(duì)港”、“門(mén)對(duì)門(mén)”和“生產(chǎn)車(chē)間對(duì)貨架”等幾個(gè)階段，其過(guò)程在逐步延伸。從開(kāi)始時(shí)期將產(chǎn)品從生產(chǎn)線終端送到消費(fèi)者手中，到后來(lái)協(xié)助生產(chǎn)企業(yè)以“即時(shí)供貨（JIT）”和“零庫(kù)存（ZI）”等手段加速資金與物資的周轉(zhuǎn)利用，物流業(yè)的服務(wù)過(guò)程不斷向前33延伸。此外，環(huán)境法規(guī)的日益嚴(yán)格，消費(fèi)后的廢棄物處理和回收利用，也使物流服務(wù)過(guò)程向消費(fèi)后延伸。③專業(yè)化物流服務(wù)在不斷壯大發(fā)達(dá)國(guó)家目前非常重視發(fā)展“第三方物流業(yè)”，所謂“第三方”是指從事專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)。物流企業(yè)與傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)的不同之處在于，物流服務(wù)企業(yè)在貨物的實(shí)際移動(dòng)鏈中并不是一個(gè)獨(dú)立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來(lái)執(zhí)行。發(fā)展第三方物流將支持物流運(yùn)營(yíng)的專業(yè)化、科學(xué)化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯(lián)系。 美國(guó)嘉吉公司糧油物流概述作為美國(guó)最大的糧油食品加工企業(yè)，嘉吉公司在世界 59 個(gè)國(guó)家的1100 個(gè)地區(qū)擁有 12400 名雇員。2022 年公司總收入為 711 億美元，純利潤(rùn)為 21 億美元，其規(guī)模位居世界 500 強(qiáng)的前 20 位。嘉吉不僅在美國(guó)糧食行業(yè)中扮演著重要角色，在全球糧食貿(mào)易、食品加工等相關(guān)領(lǐng)域同樣處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位。經(jīng)過(guò) 140 年的發(fā)展，嘉吉在糧食經(jīng)營(yíng)、糧食物流領(lǐng)域擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)成為全球糧食物流企業(yè)的標(biāo)桿。美國(guó)每年糧食出口量在 9000 萬(wàn)噸，而嘉吉公司每年承擔(dān)的糧食出口量變約為 3000 萬(wàn)噸；從倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸能力來(lái)看，嘉吉在糧食倉(cāng)儲(chǔ)能力上占到美國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)總能力的 %，駁船能力的 %，海運(yùn)能力的 %。嘉吉公司做大糧食物流主要體現(xiàn)在：（1）建立健全完整的糧食產(chǎn)業(yè)鏈，使嘉吉糧食物流呈現(xiàn)需求驅(qū)動(dòng)型的供應(yīng)一體化的運(yùn)作方式。34（2）良好的基礎(chǔ)設(shè)施和水路優(yōu)勢(shì)，保證了嘉吉糧食物流的高效、低成本運(yùn)作。（3）期貨與信息化，降低了嘉吉糧食物流的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)另外，美國(guó)糧食流通體制，使糧食大企業(yè)成為美國(guó)糧食物流運(yùn)作的主體，美國(guó)政府在糧食物流體系中所起的主要作用是創(chuàng)造公平的信息共享平臺(tái)和公正的質(zhì)量控制系統(tǒng)。各個(gè)糧食行業(yè)協(xié)會(huì)的作用主要在于創(chuàng)造一個(gè)會(huì)員交流平臺(tái)，研究糧食市場(chǎng)，進(jìn)行相關(guān)預(yù)測(cè)，幫助會(huì)員獲得有用的信息，保證會(huì)員的利益，使糧食物流穩(wěn)定地運(yùn)行 國(guó)家糧食倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)政策及項(xiàng)目支持根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于完善糧食流通體制改革政策措施的意見(jiàn)》，為指導(dǎo)今后十年我國(guó)糧食物流的發(fā)展，國(guó)家發(fā)改委在 2022 年出臺(tái)了特急發(fā)改經(jīng)貿(mào)[2022]2136 號(hào)文件并組織編制了《糧食現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，文件要求：各地區(qū)要結(jié)合本地的實(shí)際情況，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，改革體制、整合資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、突出重點(diǎn)、完善政策、加大投入，加快推廣散糧運(yùn)輸方式，建設(shè)散糧物流節(jié)點(diǎn)，形成全國(guó)主要散糧物流通道，盡快建立全國(guó)散糧物流體系，實(shí)現(xiàn)糧食的散儲(chǔ)、散運(yùn)、散裝、散卸。今后十年是我國(guó)糧食現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。發(fā)展糧食現(xiàn)代物流對(duì)于降低流通成本、提高運(yùn)輸效率、增加農(nóng)民收入、保障糧食安全具有十分重要的意義。第一、發(fā)展糧食現(xiàn)代物流是提高糧食流通效率的重要途徑。目前我國(guó)糧食從產(chǎn)區(qū)到銷區(qū)的物流成本占糧食銷售價(jià)格的 2030%，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出