【正文】 必停、瞬時(shí)變化等運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，判斷“是否超載”對(duì)于公交公司和公交車司機(jī)而言本身具有不可操作性。公交車“超載”也因此成為社會(huì)廣泛存在的問題。為滿足公交車數(shù)人的目的，選用某思威普SWP智能分析儀SWPSPFX200型號(hào)產(chǎn)品，加上車上原來的攝像機(jī)形成智能監(jiān)控?cái)?shù)人系統(tǒng)。 系統(tǒng)組成系統(tǒng)架構(gòu)圖組網(wǎng)圖如下所示，前端的攝像頭模擬信號(hào)接入接入硬盤錄像機(jī)，而如果要加入智能視頻分析儀（嵌入式設(shè)備），則可以把原來接入硬盤錄像機(jī)的信號(hào)接入智能視頻分析儀的視頻輸入，而智能視頻分析儀的視頻輸出接硬盤錄像機(jī)（下圖中紅色字體 “智能視頻分析儀” 部分）。智能視頻分析儀一般可以和硬盤錄像機(jī)（DVR）放在一起。圖：組網(wǎng)圖，其中綠線表示模擬信號(hào)，黑線表示數(shù)字信號(hào)（網(wǎng)絡(luò)）同時(shí)，智能視頻分析儀也是網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，通過網(wǎng)線與監(jiān)控中心的局域網(wǎng)相連。智能視頻分析儀的接線方式，可參看上圖。另外，智能視頻分析儀的IO端子中有報(bào)警輸出端口，可以連報(bào)警燈或警號(hào)等。通過以上的連接后，智能視頻分析儀就能對(duì)輸入的視頻信號(hào)進(jìn)行分析，并判斷車輛是否超載。 公交行業(yè)核心數(shù)據(jù)庫(kù)和安全日志管理系統(tǒng)對(duì)信息資源的開發(fā)利用。如果說信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是行業(yè)信息化的“路”，信息處理硬軟件設(shè)備是行業(yè)信息化的“車”，那么，行業(yè)的內(nèi)外信息資源就是“貨”。更是充實(shí)的內(nèi)容。 公交信息數(shù)據(jù)的內(nèi)容內(nèi)容涉及到營(yíng)運(yùn)單位、營(yíng)運(yùn)車隊(duì)、車組、營(yíng)運(yùn)車輛、營(yíng)運(yùn)人的基本信息等各類相關(guān)的信息。通過建立公管的數(shù)據(jù)庫(kù)，在各類營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，營(yíng)運(yùn)內(nèi)容的采集、提煉、錄入、存儲(chǔ)、傳輸、處理、分析、管理、應(yīng)用及共享乃至二次、三次開發(fā)利用上下功夫。并且使供應(yīng)鏈的上下游行業(yè)都具備開展電子商務(wù)的條件，與銀行、稅務(wù)等外部環(huán)境在信息認(rèn)證、電子支付與結(jié)算、計(jì)稅繳稅、等各方面提供便利條件。 營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理將涉及很多方面介質(zhì)信息，數(shù)據(jù)包括數(shù)字、文字、表格、圖片、影像等多種形式，數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)與應(yīng)用比較復(fù)雜，必須建立強(qiáng)大的綜合數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)信息的管理與應(yīng)用。同時(shí)，數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)作為各類集成系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能部件，為各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)提供所需的數(shù)據(jù)和信息服務(wù)，協(xié)調(diào)各系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)各種信息的一致性共享。 營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)功能接收并存儲(chǔ)采集的各種公管數(shù)據(jù)；對(duì)屬性數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、修改、刪除、添加、上報(bào)、審核。營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)提供對(duì)屬性數(shù)據(jù)的各種維護(hù)、優(yōu)化、管理操作功能；對(duì)空間數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢、修改、刪除、添加、上報(bào)、審核。營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)通過連接地理信息系統(tǒng)提供對(duì)空間數(shù)據(jù)的各種管理操作功能；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)備份及恢復(fù)措施；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)復(fù)制；營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)庫(kù)的日志審查；數(shù)據(jù)庫(kù)必須同時(shí)還包含數(shù)據(jù)庫(kù)安全防護(hù)；日志生命周期管理：包括日志采集、審計(jì)分析、存儲(chǔ)備份功能；安全防火墻。公管的數(shù)據(jù)庫(kù)是非常重要的數(shù)據(jù)，牽涉到營(yíng)運(yùn)單位、營(yíng)運(yùn)車隊(duì)、車組、營(yíng)運(yùn)車輛、營(yíng)運(yùn)人的基本信息等各類相關(guān)的信息。必須時(shí)時(shí)的保護(hù)好。擬建立必要的先進(jìn)的前瞻性強(qiáng)的數(shù)據(jù)庫(kù)。 公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng) 先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)是ITS的一個(gè)重要子系統(tǒng)，ITS對(duì)公交智能化的功能要求應(yīng)包括：運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛的監(jiān)控；運(yùn)用有效調(diào)度策略和措施使晚點(diǎn)車輛恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)；運(yùn)用當(dāng)前的操作數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)編制運(yùn)營(yíng)管理計(jì)劃；要求應(yīng)答系統(tǒng)為乘客提供個(gè)人出行服務(wù)；提供安全協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援服務(wù)系統(tǒng)的接口；綜合運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)及其他因素規(guī)定司售人員的活動(dòng)；編制運(yùn)營(yíng)車輛的維修計(jì)劃并為維修人員進(jìn)行工作分配；實(shí)現(xiàn)車內(nèi)收費(fèi)和為乘客提供車輛運(yùn)營(yíng)信息及可達(dá)車輛信息。調(diào)度指揮中心將智能化、信息化貫穿管理全過程，通過調(diào)度中心、監(jiān)控中心、應(yīng)急指揮中心、乘客服務(wù)中心、數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡(luò)中心等平臺(tái)建設(shè)，大大提升科技水平、調(diào)度水平和應(yīng)急能力。針對(duì)ITS對(duì)公交智能化的功能要求，公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體框架（下圖1）的基本思路是：結(jié)合ITS對(duì)公交智能化的邏輯結(jié)構(gòu)及其管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)要求，首先確定管理系統(tǒng)信息流程和物理結(jié)構(gòu)；再結(jié)合公交的調(diào)度體制，確定運(yùn)營(yíng)調(diào)度、通信、車輛定位導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及調(diào)度中心顯示的方案。該系統(tǒng)總體方案的實(shí)施，能夠優(yōu)化公共交通運(yùn)營(yíng)模式，提高現(xiàn)有公交系統(tǒng)的管理水平和運(yùn)營(yíng)效率。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)有：公交總公司有一個(gè)層交換的高速以太網(wǎng)，并有INTERNET服務(wù)器與外部聯(lián)系，總公司的局域通過固定通信網(wǎng)與各運(yùn)營(yíng)分公司和保養(yǎng)分公司的局域網(wǎng)相聯(lián)。各運(yùn)營(yíng)分公司和保養(yǎng)分公司通過PSNT與運(yùn)營(yíng)車隊(duì)聯(lián)系，車隊(duì)配有微機(jī)。公交車輛與電子站牌通過移動(dòng)通信網(wǎng)與各運(yùn)營(yíng)分公司和總公司通信聯(lián)系。 隨著公交優(yōu)先戰(zhàn)略的確定，公交在緩解城市交通擁擠方面的作用將越來越重要。針對(duì)目前公交車輛指揮調(diào)度存在的情況不明，溝通不靈，應(yīng)變能力差及相對(duì)落后的運(yùn)營(yíng)管理組織模式。公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的整體目標(biāo)如下：借助智能IC卡、車輛定位技術(shù)及運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)過程信息的自動(dòng)采集、傳輸，提高企業(yè)基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)信息記錄的客觀性和真實(shí)性，滿足不同層次、不同范圍的核算要求。借助車輛定位、數(shù)據(jù)通信、公交GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、搶修車輛動(dòng)態(tài)位置的掌握及與被監(jiān)控車輛的直接通話，提高公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控及應(yīng)變能力。借助數(shù)據(jù)通信、計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)及管理信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的辦公自動(dòng)化。借助車輛定位、數(shù)據(jù)通信、公交GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)線路站牌對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛達(dá)到預(yù)報(bào)、位置信息顯示，提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。針對(duì)系統(tǒng)所實(shí)現(xiàn)的整體目標(biāo)，公交車輛運(yùn)營(yíng)調(diào)度的智能化就是實(shí)現(xiàn)公交車輛的定位導(dǎo)航跟蹤、監(jiān)控，信息共享，增強(qiáng)乘客信息服務(wù)功能，以實(shí)現(xiàn)下述功能。公交運(yùn)營(yíng)車輛的定位。針對(duì)公交車輛智能化調(diào)度系統(tǒng)的特點(diǎn)，采用ID碼方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛的區(qū)間定位（車號(hào)、線路號(hào)、行駛位置和時(shí)間等），將車輛所在的區(qū)間位置數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度指揮中心，并不時(shí)發(fā)送公共交通信息。公交運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。通過對(duì)運(yùn)營(yíng)車輛位置信息的實(shí)時(shí)采集，采用視頻和音頻技術(shù)，在調(diào)度指揮中心的大屏幕上實(shí)現(xiàn)對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、跟蹤，調(diào)度管理人員可隨時(shí)觀察到或獲得每輛車的運(yùn)行狀態(tài)、載客量、正點(diǎn)率等實(shí)時(shí)信息；當(dāng)發(fā)現(xiàn)某站乘客過于集中和車輛超載時(shí)，調(diào)度管理人員可以及時(shí)調(diào)車以疏散客流。同時(shí)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)事故，并對(duì)駕駛員提供危險(xiǎn)警告。實(shí)時(shí)通信。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息調(diào)整車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)車輛與調(diào)度指揮中心的實(shí)時(shí)通信，并同時(shí)支持公交車輛駕駛員和交通設(shè)施之間的雙向通信。自動(dòng)調(diào)整發(fā)車間隔和行車順序。根據(jù)采集到的運(yùn)營(yíng)車輛動(dòng)態(tài)信息，安排固定線路車輛的運(yùn)營(yíng)，對(duì)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表自動(dòng)調(diào)整發(fā)車間隔及行車順序，同時(shí)在線路上優(yōu)化配置駕駛員。乘客信息采集。在公交車上設(shè)置公交智能卡讀寫器，乘客依次排隊(duì)驗(yàn)卡、讀卡上車，通過智能IC卡讀寫器（POS）記錄所采集的乘客信息，并將乘客信息傳送到調(diào)度指揮中心。公共交通中心多種交通方式的協(xié)調(diào)。在路段和特定交叉路口運(yùn)用公共交通優(yōu)先通行措施，與其他交通方式進(jìn)行協(xié)調(diào)。車站乘客服務(wù)信息。根據(jù)公交車輛智能化開發(fā)的目的，對(duì)公交運(yùn)營(yíng)車站的乘客提供必要的交通服務(wù)信息。其中，靜態(tài)信息采用可變信息板LED顯示或者磁翻版顯示，不斷傳輸首末車時(shí)間、主要換乘引導(dǎo)等方式；動(dòng)態(tài)信息是車輛到站時(shí)間、路況信息、車次、運(yùn)行的方向、車輛擁擠狀況、天氣預(yù)報(bào)，必要時(shí)增加廣播方式，為乘客提供必要的服務(wù)功能。實(shí)現(xiàn)公交車輛指揮調(diào)度的智能化，對(duì)公交車輛運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度起輔助決策作用。從內(nèi)部講，將提高公交車輛管理的集約化水平；從外部講，將提高公共交通的社會(huì)服務(wù)水平。運(yùn)用智能化調(diào)度手段，可以匯集調(diào)度專家及調(diào)度預(yù)案，形成調(diào)度經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)庫(kù)；借助模型及優(yōu)化算法，形成推理及決策，從而提高調(diào)度員判斷能力和決策水平。在保證調(diào)度環(huán)節(jié)最優(yōu)化運(yùn)行的前提下，進(jìn)行關(guān)鍵調(diào)度指揮，用最少的車輛完成最大的運(yùn)力，從而提高公交車輛整體運(yùn)營(yíng)效率。公交智能化管理調(diào)度機(jī)理如下圖2。為了實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的總體目標(biāo)，概念地表現(xiàn)系統(tǒng)各要素以怎樣的形式相互作用或作為整體共同作用，描述系統(tǒng)及各個(gè)要素的機(jī)能以及各要素間的信息交換等。公交智能化指揮調(diào)度邏輯結(jié)構(gòu)（下圖3）是實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度的基礎(chǔ)。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的信息流程如下圖4所示。公交車輛的管理和營(yíng)運(yùn)信息的采集應(yīng)達(dá)到實(shí)時(shí)化且高精度。其中主要包括三類交通信息：公交車輛行駛狀態(tài)信息（時(shí)間、空間以及行駛速度等）；公交車輛營(yíng)運(yùn)信息（不同發(fā)車頻率與沿途的供求匹配狀況以及突發(fā)事件）；聯(lián)系道路系統(tǒng)和換乘系統(tǒng)的交通狀況信息。針對(duì)實(shí)際客流需求和交通狀態(tài)變化，公交運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)智能化就可自動(dòng)生成交通營(yíng)運(yùn)和管理方案，改變公交車輛的行駛類型和到站時(shí)刻，使整個(gè)公交系統(tǒng)的效益最佳。通過實(shí)時(shí)采集公交運(yùn)行狀態(tài)的數(shù)據(jù)和運(yùn)用公交優(yōu)先通行措施，能夠改善公交運(yùn)行狀況，實(shí)現(xiàn)公交車輛的最優(yōu)調(diào)度。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)如圖5所示。公交智能指揮系統(tǒng)是分層次的分布式大型綜合管理與控制系統(tǒng)，通過各種不同的設(shè)備連接在一起，實(shí)現(xiàn)各部分信息的共享及協(xié)調(diào)工作，完成智能化綜合管理功能。這樣，公交智能指揮系統(tǒng)能提高交通管理部門的自動(dòng)化水平，不僅可以管理和控制某個(gè)交通設(shè)備，也能管理和控制整個(gè)區(qū)域的交通設(shè)備，使得整個(gè)區(qū)域的交通狀況得以改善和提高。根據(jù)公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)框架構(gòu)想以及智能指揮調(diào)度策略，針對(duì)公交智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系，以交通控制和管理系統(tǒng)為基點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公交智能化指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系模型化。服務(wù)功能模型化。網(wǎng)絡(luò)層次模型化。信息化模型。公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)體系的建立，能有效地改善交通狀況，提高公共交通整體運(yùn)營(yíng)水平，以達(dá)到“保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源”的目的。