【正文】 發(fā)動機(jī)的正常工作，同時，也促使零件承受額外的沖擊負(fù)荷而造成早期損壞。 ，使零件不能正常運動，甚至損壞。 ，造成零件的變形及損壞； ，加劇了零件的磨擦和磨損。 發(fā)動機(jī)的冷卻，如果單純依靠零件本身對外散熱是不夠的，必須對某些零件特別是與高溫氣體直接接觸的零件進(jìn)行必要的強(qiáng)制冷卻，才能保證發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)。但是，過分的冷卻也會引起不良后果。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) (二 )發(fā)動機(jī)過冷 （或空氣）溫度太低，使點燃困難或燃燒遲緩，造成發(fā)動機(jī)功率下降以及燃料消耗量增加。 ，造成潤滑不良，加劇了零件的磨損，同時增大了功率消耗。 體形成酸類，加重了對零件特別是氣缸壁的侵蝕作用。 （氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等）上油膜的沖劇以及對潤滑油的稀釋，加重了零件的磨損。 可見，保持發(fā)動機(jī)的正常工作溫度是保證發(fā)動機(jī)良好工作、提高工作可靠性及延長使用壽命的一個重要條件。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 三、水冷的特點： 水為傳熱介質(zhì)，再傳給空氣。也就是以少量的水進(jìn)行不斷地循環(huán)的方法，在發(fā)動機(jī)水套中吸收多余熱量，再流到散熱器中散去熱量。由于水套進(jìn)出口的溫度差較小，氣缸下部不致過冷，且水冷卻的冷卻強(qiáng)度的大小容易調(diào)節(jié)，能保持發(fā)動機(jī)的正常溫度。并能用熱水預(yù)熱發(fā)動機(jī)，便于冬季起動。 四、 1012/1013水冷系的特點： ，結(jié)構(gòu)緊湊，易于安裝。 ，使用成本低。 ，所需功率小。 。 ，冷卻系有 ，正常水溫 110℃ ， 130℃ 時報警。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 五、冷卻系的組成： (一 )整體式冷卻系的組成； 冷卻液泵 3將已冷卻的水通過節(jié)溫器 2從散熱器 7中吸進(jìn)來，然后把冷卻液送入機(jī)油散熱器，再進(jìn)入在缸體內(nèi)的水套 5中冷卻缸套，再經(jīng)水道進(jìn)入冷卻缸蓋的水套 6中，最后回到散熱器 7 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) (二 )外接散熱器式冷卻系統(tǒng)； 冷卻液泵 2由外接散熱器 6通過節(jié)溫器 1，將低溫水吸入冷卻液首先經(jīng)機(jī)油散熱器 3，進(jìn)入缸體內(nèi)水套 4冷卻缸套，再由水道進(jìn)入冷卻缸蓋的水套 5中，最后回到散熱器 6。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) (三 )整體式冷卻系結(jié)構(gòu)： ： 整體式風(fēng)扇和補(bǔ)液箱是一體的，風(fēng)扇的直徑有兩種選擇，標(biāo)準(zhǔn)的是Φ300mm，若有液壓油散熱器，則可選用 Φ370mm的風(fēng)扇。 1012/1013冷卻系采用的是永久性封閉系統(tǒng)，這是因為 1012/1013是強(qiáng)化內(nèi)燃機(jī)，體積小，功率大，因此普通閉式冷卻系已遠(yuǎn)不能滿足冷卻需要，因為水汽不能分離，會造成： ① 冷卻系中產(chǎn)生氣阻，冷卻效果和循環(huán)強(qiáng)度降低，滿足不了需要； ② 冷卻系內(nèi)的氧化腐蝕和機(jī)械剝蝕（穴蝕）日漸引起人們的重視； ③ 冷卻水廣泛地使用了防凍液，冷卻液的消耗和濃縮太嚴(yán)重； 為此，永久性的水冷卻封閉系統(tǒng)就應(yīng)運而生，且使用日漸廣泛。 (1).補(bǔ)液箱的功用： 1) 把冷卻系變成一個永性的封閉系統(tǒng)，避免了空氣不斷進(jìn)入，減小了對冷卻系內(nèi)部的 氧化腐蝕。 2) 使冷卻系中的水汽分離，使壓力處于穩(wěn)定狀態(tài)。從而增大了水泵的泵水量和減小了 水泵及水套內(nèi)部的氣穴腐蝕（穴蝕）。 3) 避免了冷卻液的耗損，保持冷卻系內(nèi)的水位不變。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 整體式冷卻風(fēng)扇 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 以外接式散熱器為例，在閉式冷卻系中，蒸汽混在水中無法分離，散熱器蓋上的閥門雖然能調(diào)節(jié)冷卻系內(nèi)的壓力，但在調(diào)節(jié)過程中放掉一部分蒸汽 (水 )，又放進(jìn)了一部分空氣。這時，冷卻系中的空氣、蒸汽和水一起循環(huán)，使冷卻能力下降 ,水泵的泵水量降低 ,并造成冷卻系內(nèi)壓力不穩(wěn)定和冷卻水的不斷消耗。在水套和散熱器的上部，容易積存空氣和蒸汽的地方用水管 8與補(bǔ)液箱相連 ,使空氣和蒸汽不再放出而引導(dǎo)到補(bǔ)液箱內(nèi)與水分離。此時 ,蒸汽冷凝為水后又通過管 9進(jìn)入水泵的進(jìn)水口，使水泵進(jìn)水口處保持較高的水壓 ,增大了泵水量。而積存在補(bǔ)液箱液面以上的空氣，得到了冷卻，不再受熱膨脹，因而變成了冷卻系內(nèi)壓力上升的緩沖器和膨脹空間，使壓力保持穩(wěn)定狀態(tài)。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 氣穴腐蝕是由于氣穴 (氣泡 )的產(chǎn)生而引起的，氣穴產(chǎn)生最嚴(yán)重的地方是離心水泵的進(jìn)水口處 (冷卻系壓力最低的地方 )。這些氣泡使水泵的泵水量下降，并在金屬表面附近破裂時對金屬表面產(chǎn)生沖擊，造成疲勞剝落，此即所謂機(jī)械剝蝕。此外，在氣泡中還伴有空氣中的氧，它們借助于氣泡破裂時放出的熱量，對金屬進(jìn)行化學(xué)腐蝕。這種化學(xué)腐蝕和機(jī)械剝蝕的共同作用，使金屬表面逐漸產(chǎn)生麻點和穴孔。這種現(xiàn)象稱為穴蝕。 為了避免氣穴和氣穴腐蝕的產(chǎn)生，多采用如下辦法： ① 水泵進(jìn)水口處保持較高的水壓，即利用補(bǔ)液箱的補(bǔ)充水管進(jìn)水； ② 進(jìn)水口處通過面積較大，使水流速度不必太高，保持一定壓力； ③ 水泵的進(jìn)水口和出水口處加平衡孔相通，使葉輪進(jìn)水處的汽化壓力較高，防止氣泡的產(chǎn)生。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 外接式補(bǔ)液箱示意圖 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 整體式冷卻系的補(bǔ)液箱的原理與外接式相同，只是補(bǔ)液箱和風(fēng)扇鑄在一起 (見下張圖 )，其冷卻水和蒸汽的走向見圖。 圖 45 整體式補(bǔ)液箱示意圖 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) () 整體式補(bǔ)液箱 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷和水溫的大小改變水的循環(huán)強(qiáng)度 (路線和流量 )。同時能縮短發(fā)動機(jī)的熱起時間，減少燃料的消耗和機(jī)件的磨損。 1) 冷卻水的小范圍循環(huán) —冷發(fā)動機(jī)在熱起前，水溫低于 83℃ 時，主閥門關(guān)閉，旁通閥門開放，冷卻水只能經(jīng)旁通管直接流回水泵進(jìn)水口 ,又被水泵壓入水套。此時水不流經(jīng)散熱器，只在水套和水泵間小范圍的循環(huán)。此時 ,冷卻強(qiáng)度小 ,促使水溫迅速上升 ,從而保證發(fā)動機(jī)各部位均勻迅速地?zé)崞鸹虮苊獍l(fā)動機(jī)過冷。由于冷卻水的流動路線短、流量小、故稱小循環(huán)，即節(jié)溫器 → 水泵 → 機(jī)油散熱器 → 水套 → 節(jié)溫器。 2) 冷卻水大范圍循環(huán) —當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)水溫升高達(dá) 95℃ 時，主閥門全開，旁通閥全關(guān)閉，冷卻水全部流進(jìn)散熱器。此時，冷卻強(qiáng)度增大，促使水溫下降或不致過高。由于這時的冷卻水流動路線長、流量大，故稱大循環(huán)，即節(jié)溫器 → 水泵 → 機(jī)油散熱器 → 水套 → 散熱器 → 節(jié)溫器。 3) 冷卻水的混合循環(huán) —當(dāng)發(fā)動機(jī)內(nèi)冷卻水處于上述兩種溫度之間時，主閥門和旁通閥均部分開放，故冷卻水的大小循環(huán)同時存在。此時冷卻水的循環(huán)稱為混合循環(huán)。 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 改變流經(jīng)散熱器風(fēng)量的調(diào)整方法 （ 1）散熱器加裝百葉窗 作用：改變百葉窗葉片角度， 來改變風(fēng)量。 （ 2）改變風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速 作用：通過改變風(fēng)扇區(qū)轉(zhuǎn)速 來調(diào)節(jié)器節(jié)冷卻系散熱能力。 組成； 1主動軸、 2螺釘、 3鎖止板、4殼體、 5主動板閥扯軸、 6從動板、 7閥片、 8前蓋、 9雙金屬感溫器、 10軸承、11墊片、 12風(fēng)扇 第一汽車 核心動力 柴油發(fā)動機(jī) 謝 謝 大 家 一汽 解放 公司 大柴分公司 質(zhì)量保證部 0411836315882502