【正文】 筒外表有幾條螺旋狀突起，切下的土屑排在筒外順螺紋上旋拋出地表，因此，將取芯套筒套在切削好的土芯立柱上，搖動即可取出樣品。 ③取出樣品，立即按取芯套筒長度用修土刀或鋼絲鋸修平兩端，制成所需規(guī)格土芯，如擬進行其他試驗項目，裝人鋁盒，送試驗室備用。 ④用天平稱量土芯帶套筒質(zhì)m1，從土芯中心部分取試樣測定含水量。 3．計算 按下式分別計算試樣的濕密度 ρw 。及干密度ρd。掌握：承載板法測試步驟與要點。一、承載板法 1．目的和適用范圍 （1）本方法適用于在現(xiàn)場土基表面，通過承載板對土基逐級加載、卸載的方法，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。 （2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計參數(shù)使用。 4．測試步驟 （1）用千斤頂開始加載，注視測力環(huán)或壓力表，、穩(wěn)壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門卸載，穩(wěn)壓1min，將指針對零或記錄初始讀數(shù)。 （2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載,采用逐級加載卸載法，用壓力表或測力環(huán)控制加載量,荷載小于0．1MPa時，每級增加0．O2MPa。為了使加載和計算方便,加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1min，立即讀記兩臺彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩(wěn)定1min后，再次讀數(shù)，每次卸載后百分表不再對零。當(dāng)兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的30％時，取平均值。如超過30％，則應(yīng)重測，當(dāng)回彈變形值超過1mm時,即可停止加載。 （3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算： 回彈變形L=（加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值）調(diào)彎沉儀杠桿比 總變形L ‘ =（加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值）調(diào)彎沉儀杠桿比 （4）測定汽車總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù),然后將汽車開出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量a。 （5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g； 最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g。 最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。 （6）在緊靠試驗點旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測定土基的密度。 （1） 各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為計算回彈變形值。表67是以后軸重60KN的標(biāo)準(zhǔn)車為測試車的各級荷載影響量的計算值。當(dāng)使用其它類型測試車時，計算各級壓力下的影響量 ai 。（2）將各級計算回彈變形值點繪于標(biāo)準(zhǔn)計算紙上，排除顯著偏離的異常點并繪出順滑的P一L曲線，如曲線起始部分出現(xiàn)反彎，應(yīng)修正原點。（3）計算相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值。（4）取結(jié)束試驗前的各回彈變形值按線形回歸方法計算土基回彈模量E0 值。6．報告1）本實驗采用的標(biāo)準(zhǔn)記錄格式。2）試驗報告應(yīng)記錄下列結(jié)果：（1）試驗時所采用的汽車；（2）近期天氣情況；（3）試驗時土基的含水量；（4）土基密度和壓實度；（5）相應(yīng)于各級荷載下的土基回彈模量值；（6）土基回彈模量值。．水泥混凝土芯樣劈裂強度試驗方法 （1）外觀檢查：每個芯樣應(yīng)詳細(xì)描述有無裂縫、接縫、分層、麻面或離析等情況，①集料情況：估計集料的最大粒徑、形狀及種類，粗細(xì)集料的比例與級配。 ②密實性：檢查并記錄存在的氣孔及其位置、尺寸與分布情況。必要時應(yīng)拍下照片。 （2）測量 ①測平均直徑dm ：在芯樣的中間及兩面各1/4處按兩個垂直方向測量三對數(shù)值確定芯樣的平均直徑dm ，精確到1．omm。 ②測平均長度Lm ；取芯樣直徑兩端側(cè)面測定鉆取后芯樣的長度及端面加工后的長度，精確至1．0mm。 （3）表面密度：如有必要，應(yīng)測定芯樣的表觀密度。掌握：3米直尺測定法的測點選擇、測試要點與計算；連續(xù)式平整度儀法測試要點；VBI與其他平整度指標(biāo)相關(guān)關(guān)系的建立。（1）在測試路段路面上選擇測試地點 ①當(dāng)為施工過程中質(zhì)量檢測需要時，測試地點根據(jù)需要確定，可以單桿檢測； ②當(dāng)為路基、路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)首尾相接連續(xù)測量10尺。除特殊需要外，應(yīng)以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80～10ocm）帶作為連續(xù)測定的標(biāo)準(zhǔn)位置。 ③對舊路面已形成車轍的路面，應(yīng)取車轍中間位置為測定位置，用粉筆在路面上作好標(biāo)記。 （2）測試要點 ①在施工過程中檢測時，按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 ②目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 ③用有高度標(biāo)線的塞尺塞進間隙處，量記最大間隙的高度，精確至0．2mm。④施工結(jié)束后檢測時，按現(xiàn)行《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)調(diào)》（JTJ07198）的規(guī)定，每1處連續(xù)檢測10尺，按上述步驟測記10個最大間隙。連續(xù)式平整度儀法（1）選擇測試路段路面測試地點，同3m直尺法。 （2）將連續(xù)式平整度測定儀置于測試路段路面起點上。 （3）在牽引汽車的后部，將平整度的掛鉤掛上后，放下測定輪，啟動檢測器及記錄儀，隨即啟動汽車，沿道路縱向行駛、橫向位置保擰穩(wěn)定，并檢查平整度檢測儀表上測定數(shù)字顯示、打印、記錄的情況。如檢測設(shè)備中某項儀表發(fā)生故障，即停車檢測，牽引平整度儀的速度應(yīng)均勻，速度宜為5km/h,最大不得超過12km／h。 在測試路段較短時，亦可用人力拖拉平整度儀測定路面的平整度。但拖拉時應(yīng)保持勻速前進。 整理相關(guān)關(guān)系 將連續(xù)式平整度儀測出的標(biāo)準(zhǔn)差243。 及車載式顛簸累積儀測出的顛簸累積值VBIv繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。 2）將車載式顛簸累積儀測定結(jié)果換算成國際平整度指數(shù)的標(biāo)定方法 （1）。 （2），計算國際平整度指數(shù)IRI。 （3）用車載式顛簸累積儀測試得到各個路段的測試結(jié)果。 （4）將各個路段的國際平整度指數(shù)IRIv與顛簸累積值 繪制出曲線并進行回歸分析，建立相關(guān)關(guān)系。 掌握：路面抗滑性能指標(biāo)的意義；手工鋪砂法的試驗步驟與計算結(jié)果取值；擺式儀測試中橡膠片的要求；擺式儀測試的試驗步驟與要點。路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。通常，抗滑性能被看作是路面的表面特性，并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。表面特性包括路表面細(xì)構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響杭滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。手工鋪砂法2）試驗步驟 ①用掃帚或毛刷子將測點附近的路面清掃干凈；面積不小于30cmx 30cm。 ②用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方，在硬質(zhì)路面上輕輕地叩打3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平。不可直接用量砂筒裝砂，以免影響量砂密度的均勻性。 ③將砂倒在路面上，用底面粘有橡膠片的推平板，由里向外重復(fù)做攤鋪運動，稍稍用力將砂細(xì)心地盡可能地向外攤開；使砂填人凹凸不平的路表面的空隙中，盡可能將砂攤成圓形，并不得在表面上留有浮動余砂。注意攤鐳時不可用力過大或向外推擠。 ④用鋼板尺測量所構(gòu)成圓的兩個垂直方向的直徑，取其平均值，準(zhǔn)確至5mm。 ⑤按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。 （1）計算路面表面構(gòu)造深度測定結(jié)果。 （2）每一處均取3次路面構(gòu)造深度的測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果。 （3）計算每一個評定區(qū)間路面構(gòu)造深度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。擺式儀測試中橡膠片的要求；擺式儀測試的試驗步驟與要點。 （2）橡膠片：用于測定路面抗滑值時的尺寸為6．35 mmx 76．2mm，橡膠質(zhì)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)橡膠片使用后，端部在長度方向上磨損超過1。，或有油污染時，即應(yīng)更換新橡膠片；新橡膠片應(yīng)先在干燥路面上測10次后再用于測試。橡膠片的有效使用期為1年。）試驗步驟 （1）儀器調(diào)平 ①將儀器置于路面測點上，并使擺的擺動方向與行車方向一致。 ②轉(zhuǎn)動底座上的調(diào)平螺栓，使水準(zhǔn)泡居中。 （2）調(diào)零。 ①放松上、下兩個緊固把手，轉(zhuǎn)動升降把手，使擺升高并能自由擺動，然后旋緊緊固把手。 ②將擺向右運動，按下安裝于懸臂上的釋放開關(guān)，使擺上的卡環(huán)進入開關(guān)槽，放開釋放開關(guān)，擺即處于水平位置，并把指針抬至與擺桿平行處。 ③按下釋放開關(guān)，使擺向左帶動指針擺動，當(dāng)擺達(dá)到最高位置后下落時，用左手將擺桿接住，此時指針應(yīng)指向零。若不指零時，可稍旋緊或放松擺的調(diào)節(jié)螺母，重復(fù)本項操作，直至指針指零。調(diào)零允許誤差為土1BPN。 （3)校核滑動長度 ①用掃帚掃凈路面表面，并用橡膠刮板清除擺動范圍內(nèi)路面上的松散粒料。 ②讓擺自由懸掛，提起擺頭上的舉升柄，將底座上墊塊置于定位螺絲下面，使擺頭上的滑溜塊升高，放松緊固把手，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手、使擺緩緩下降。當(dāng)滑塊上的橡膠片剛剛接觸路面時,即將緊固把手旋緊，使擺頭固定。 ③提起舉升柄，取下墊塊，使擺向右運動。然后，手提舉升柄使擺慢慢向左運動，直至橡膠片的邊緣剛剛接觸路面。在橡膠片的外邊擺動方向設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)尺，尺的一端正對準(zhǔn)該點。再用手提起舉升柄，使滑溜塊向上抬起，并使擺繼續(xù)運動至左邊，使橡膠片返回落下再一次接觸地面，橡膠片兩次同路面接觸點的距離應(yīng)在126mm（即滑動長度）左右。若滑動長度不符合標(biāo)準(zhǔn)時，則升高或降低儀器底正面的調(diào)平螺絲來校正，但需調(diào)平水準(zhǔn)泡，重復(fù)此項校核直至滑動長度符合要求，而后，將擺和指針置于水平釋放位置。 校核滑動長度時應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準(zhǔn)，不可借擺力量向前滑動，以免標(biāo)定的滑動長度過長。 （4）用噴壺的水澆灑試測路面，并用橡膠刮板刮除表面泥漿。 （5）再次灑水,并按下釋放開關(guān)，使擺在路面滑過，指針即可指示出路面的擺值。但第一次測定，不做記錄。當(dāng)擺桿回落時，用左手接住擺，右手提起舉長柄使滑溜塊升高，將擺向右運動，并使擺桿和指針重新置于水平釋放位置。 （6）重復(fù)（5）的操作測定5次，并讀記每次測定的擺值，即BPN，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值不得大于3BPN。如差數(shù)大于3BPN時，應(yīng)檢查產(chǎn)生的原因，并再次重復(fù)上述各項操作，至符合規(guī)定為止。取5次測定的平均值作為每個測點路面的抗滑值（即擺值 FB），取整數(shù)，以BPN表示。 （7）在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，精確至1℃。 （8）按以上方法，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點問距3~5m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。每一處均取3次測定結(jié)果的平均值作為試驗結(jié)果，精確至1BPN。掌握：路面結(jié)構(gòu)層厚度試坑或鉆孔填補的要點；結(jié)構(gòu)層厚度評定要點。（1）適當(dāng)清理坑中殘留物，鉆孔時留下的積水應(yīng)用棉紗吸干。 （2）對無機結(jié)合料穩(wěn)定層及水泥混凝土路面板，按相同配比用新拌的材料并用小錘擊實。水泥混凝土中宜摻加少量快凝早強的外摻劑。 （3）對元結(jié)合料粒料基層，可用挖坑時取出的材料，適當(dāng)加水拌和后分層填補，并用小錘 擊實。 （4）對正在施工的瀝青路面，用相同級配的熱拌瀝青混合料分層填補并用加熱的鐵錘或熱夯壓實。舊路鉆孔也可用乳化瀝青混合料修補。 （5）所有補坑結(jié)束時，宜比原面層略鼓出少許，用重錐或壓路機壓實平整。 補填工序如有疏忽、易成為隱患而導(dǎo)致開裂，因此，所有挖坑、鉆孔均應(yīng)仔細(xì)做好。 四、結(jié)構(gòu)層厚度的評定 1．路面厚度是關(guān)系質(zhì)量和造價的重要指標(biāo)，既不能給承包商提供偷工減料的可能機會，又考慮正常施工條件下的厚度偏差情況，采用平均值的置信下限作為否決指標(biāo)，單點極值作為扣分指標(biāo)。 2．計算一個評定路段檢測的厚度的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，并計算代表厚度。 3．當(dāng)厚度代表值大于等于設(shè)計厚度減代表值允許偏差時，則按單個檢查值的偏差是否超過極值來評定合格率和計算應(yīng)得分?jǐn)?shù)；當(dāng)厚度代表值小于設(shè)計厚度減去代表值允許偏差時，則厚度指標(biāo)評為零分。 4．瀝青面層一般按瀝青鋪筑層總厚度進行評定，但高速公路和一級公路多分2 ~3層鋪筑，還應(yīng)進行上面層厚度檢查和評定。