電動(dòng)汽車幾種加熱方案解析-資料下載頁
2025-04-23 04:52本頁面
【正文】 術(shù)， 0 ℃， 5 ℃， 因此， 在產(chǎn)生相同熱量的前提下， 使用熱泵加熱方式比使用電加熱方式消耗的電能更少， 可增加車輛的續(xù)駛里程。 難點(diǎn)1） 關(guān)鍵零部件技術(shù)不成熟 ： 電動(dòng)壓縮機(jī) 、 內(nèi)部冷凝器、 蒸發(fā)冷凝器、 制冷管路用電磁閥等核心零部件尚在研發(fā)之中。 對(duì)于蒸發(fā)冷凝器來說， 降低內(nèi)部壓力是提高產(chǎn)品最大換熱能力的關(guān)鍵因素； 合理的翅片尺寸可降低蒸發(fā)冷凝器結(jié)霜的風(fēng)險(xiǎn)。2） 控制技術(shù)不成熟 ： 熱泵式空調(diào)控制技術(shù) ，尤其是車用電動(dòng)渦旋壓縮機(jī)的變轉(zhuǎn)速控制算法和電磁閥的控制 （空調(diào)模式與熱泵模式之間相互轉(zhuǎn)換）算法不成熟。3） 熱泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜 ， 零部件數(shù)量多 ， 機(jī)艙布置困難。4） 成本增加很多， 開發(fā)周期長。5） 隨著環(huán)境溫度降低 ， 熱泵系統(tǒng)的COP值會(huì)有所下降。 當(dāng)環(huán)境溫度低于10 ℃時(shí)， 電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速需要達(dá)到8 000 r/min以上才能維持熱平衡。 當(dāng)電動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到8 000 r/min以上時(shí)， 噪聲很大，很難達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求， 故此熱泵加熱方式受溫度范圍限制較大。4 幾種方案的對(duì)比分析將以上幾種方案從高電壓安全性、 效率、 制熱能力、 與燃油車部件的通用性、 成本、 最大優(yōu)點(diǎn)和最大缺點(diǎn)等方面進(jìn)行了對(duì)比分析， 見表1。5 總結(jié)以上幾個(gè)方案各有優(yōu)勢(shì)： 使用燃油加熱方式在提供舒適環(huán)境的同時(shí)， 不影響純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程， 在當(dāng)前電池性能不夠理想的情況下， 該方案可作為純電動(dòng)汽車駕駛室采暖的過渡方案； 電加熱方式在電池性能發(fā)展到理想水平的情況下， 會(huì)具有很高的可行性； 熱泵加熱方式的加熱效率高于電加熱且不產(chǎn)生尾氣排放， 是今后在純電動(dòng)汽車駕駛室采暖方面繼續(xù)研究與開發(fā)的重點(diǎn)， 提高電動(dòng)壓縮機(jī)性能與優(yōu)化熱泵系統(tǒng)控制技術(shù)是該方案的難點(diǎn)。 熱泵加熱方式與電加熱方式配合使用， 可以擴(kuò)展熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。來源：精通維修 電動(dòng)汽車空調(diào)PTC加熱器
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