汽車專業(yè)_電動汽車_畢業(yè)實(shí)習(xí)論-資料下載頁
2025-05-07 20:17本頁面
【正文】 經(jīng)逐漸成熟，并已開始商品化，一次充電行程基本能滿足市區(qū)交通的要求。大規(guī)模應(yīng)用的主要問題是電動汽車的初始成本高和續(xù)駛里程不理想，而燃料電池電動汽車仍處于研發(fā)階 段，要想低成本批量生產(chǎn)仍有待時日。純電動汽車 可以實(shí)現(xiàn)零排放，由于一次充電行程短，因此只適用于特定的場合，如社區(qū)交通、零排放管制的城市，以及娛樂場所的短途運(yùn)輸?shù)取? 電動汽車是汽車工業(yè)發(fā)展的必然趨勢，純電動汽車和燃料電池汽車是電動汽車發(fā)展的最終方向。電動汽車的大規(guī)模應(yīng)用需要相對較長的過程，將經(jīng)歷不同的發(fā)展階段。國外電動汽車發(fā)展的技術(shù)路線已逐漸明晰：在起步期對各種電動汽車技術(shù)方向進(jìn)行探索；在過渡期將混合動力汽車作為主要發(fā)展方向；純電動汽車和燃料電池汽車則是成熟期的最終發(fā)展目標(biāo)；各階段的發(fā)展重點(diǎn)都是以乘用車為代表 的中小型車輛。國內(nèi)混合動力汽車技術(shù)漸趨完善，已進(jìn)入商業(yè)化推廣階段；純電動汽車技術(shù)日趨成熟，已在特定區(qū)域開始推廣應(yīng)用。值得注意的是，金融危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致國際傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)衰退，而國際油價的不確定性、節(jié)能減排壓力的增加、動力電池技術(shù)的新進(jìn)展，使部分國際主流汽車廠商開始積極參與純電動汽車研發(fā)，如日產(chǎn)公司、寶馬公司等，這可能引發(fā)純電動汽車新的發(fā)展熱潮。 可以預(yù)見在未來的 10 年中，純電動汽車和混合動力電動汽車將在其特定市場范圍內(nèi)擴(kuò)大其商業(yè)化生產(chǎn)規(guī)模并占有各自的份額，而增長速度將取決于它們的價格因素。在 20 年以后，燃 料電池電動汽車會成為未來的主流技術(shù)，定會有長遠(yuǎn)的市場前景，其商業(yè)化速度也會加快，因?yàn)橹挥兴诶m(xù)駛里程和性能方面能與燃油車相媲美。盡管電動汽車在 20 世紀(jì)前就已經(jīng)存在，但現(xiàn)在的電汽車不僅是以電動機(jī)、控制器和電源組成的以電驅(qū)動系統(tǒng)為基礎(chǔ)的車輛，而且是實(shí)現(xiàn)清潔、高效、智能的道路運(yùn)輸系統(tǒng)的一個全新系統(tǒng)，是一個便于和現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)合的智能系統(tǒng)。無論從環(huán)保角度還是從能源角度來看，未來的電動汽車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。根據(jù)我國國情，我國大部分城市普遍存在著十分嚴(yán)重的 交通問題和汽車尾氣排放污染問題，因此發(fā)展中小型電動汽車的市場更獨(dú)特、應(yīng)用前景更廣闊。政府應(yīng)鼓勵電動汽車按市場機(jī)制開發(fā)，同時要抓緊充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，并在政策、法規(guī)上予以支持。可以預(yù)見，未來的汽車將是由電氣、機(jī)械和控制技術(shù)運(yùn)行的車輛，也只有開發(fā)清潔、高效、智能的電動汽車，才能使 21 世紀(jì)的交通可持續(xù)地發(fā)展。 五． 實(shí)習(xí)心得與體會 通過這次近一個月的實(shí)習(xí)，我對電動汽車的發(fā)展和技術(shù)有了更進(jìn)步一的認(rèn)識和了解，雖然純電動汽車研究的最早，但由于高昂的價格和較短的行駛里程等關(guān)鍵性問題的存在，因此還很難商業(yè)化， 主要適用于一些短途，低速的特定領(lǐng)域和區(qū)域，比如高爾夫球場的運(yùn)輸車，公園旅游車，工廠運(yùn)輸車，福利車，社區(qū)便捷車等。自然，混合動力汽車是整個電動汽車的過渡產(chǎn)品，在技術(shù)上已經(jīng)比較成熟，近年來也已經(jīng)大批量的投入生產(chǎn)和商業(yè)化的應(yīng)用，甚至成為了汽車銷售的熱點(diǎn)，比如說混合動力版的凱美瑞，普銳斯等等。 盡管蓄電池技術(shù)得到了長足的發(fā)展，但與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，電動汽車的續(xù)駛里程還有很大的差距，難以滿足客戶的要求；而縮短電池的充電時間 、 提高電池的使用壽命，提高車輛的運(yùn)行效率 、 降低使用成本，也還需要做大量的工作 。 電池管理系統(tǒng)對電池組 溫度 、荷電狀態(tài)等的監(jiān)控，關(guān)系到電池的使用壽命 、 車輛行駛里程，在電池組的實(shí)驗(yàn) 、 建模 、 控制策略以及控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等方面還需要做進(jìn)一步的改進(jìn)，以更好地滿足電動汽車的性能要求 。 對于燃料電池電動汽車，燃料電池的研發(fā)還有許多關(guān)鍵技術(shù)需要解決，盡管其發(fā)展前景很好，但要真正產(chǎn)業(yè)化，還需要一個長期的過程 。 在 公司實(shí)習(xí)的著幾個周里 ，我時時刻刻都在觀察，都在思考。這給了我很大的啟發(fā)。 首先，我明確了合格的維修人員應(yīng)該具備良好的技能水平和素質(zhì)。因?yàn)榱己玫募寄芩绞蔷S修質(zhì)量的根本保障，也是合格的維修人員應(yīng)該具備的基本素質(zhì)。當(dāng)然良好的 技能是需要通過大量的實(shí)際維修來不斷熟練、培養(yǎng)和提高自己的，并且要對這些維修實(shí)踐進(jìn)行總結(jié)和整理。還要不斷吸收別人在維修過程當(dāng)中所取得的經(jīng)驗(yàn)，這樣才能不斷提高和豐富自己的維修技能和經(jīng)驗(yàn)。 其次，我感受到了一名優(yōu)秀維修人員應(yīng)該具備的工作態(tài)度和敬業(yè)精神。以前沒有接觸過汽車維修店，所以只是感覺他們的生活可能會很艱苦，可是這次我是有了切身的感受。我 們每天至少要工作九個小時，而且中午沒有休息時間。所以說汽車維修不僅是對維修人員技能水平的考核，更是對他們工作態(tài)度，精神毅力的全面歷練。 最后，本次實(shí)習(xí)也讓我對汽車行業(yè)有了更進(jìn) 一步的了解。 在 公司實(shí)習(xí)的著幾個周里 ，大部分時間 都在做保養(yǎng)，在保養(yǎng)中也碰到許多困難， 看似簡單的事動起手來其實(shí)有很多技巧。我深知自己在學(xué)校學(xué)到的東西很有限，還有很多知識是我不知道的。在實(shí)習(xí)期間我認(rèn)真跟師傅們學(xué)習(xí)汽車方面的知識，積極動手，培養(yǎng)了我吃苦耐勞的精神，認(rèn)真了解車身的構(gòu)造。完成了汽車有關(guān)零部件拆裝、了解 電動汽車的技術(shù)路線以及發(fā)展趨勢 目的，達(dá)到了實(shí)習(xí)的要求，同時，也使我在企業(yè)里，了解到了企業(yè)文化和企業(yè)管理體制。使我不僅在自 己的專業(yè)有了突破，也使我學(xué)習(xí)到關(guān)于企業(yè)管理方面的知識?？偟膩碚f，我成功的完成了這次實(shí)習(xí) ，為我以后的工作道路起著很重要的作用。
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