電動汽車幾種加熱方案解析(存儲版)
【正文】 結(jié)構(gòu)中增加低電壓風(fēng)暖加熱器。3） 需重新更改控制電路 ， 增加控制元器件及部分管路， 使控制器能夠?qū)λ眉叭ㄩy進(jìn)行控制， 控制復(fù)雜， 成本增加很多。 這個功率相對于總的電池容量來說是非常巨大的消耗體， 嚴(yán)重影響了純電動車的續(xù)駛里程。2） 水暖加熱， 工作時無異味。3 熱泵加熱方式熱泵加熱是在電動壓縮機制冷回路的基礎(chǔ)上，增加電磁閥控制制冷劑流向， 通過蒸發(fā)冷凝器從周圍環(huán)境中吸收熱量， 通過內(nèi)部冷凝器向駕駛室釋放熱量， 使駕駛室溫度升高， 滿足除霜除霧的法規(guī)要求， 為乘員提供舒適的環(huán)境。4） 成本增加很多， 開發(fā)周期長。 熱泵加熱方式與電加熱方式配合使用， 可以擴展熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。2） 控制技術(shù)不成熟 ： 熱泵式空調(diào)控制技術(shù) ，尤其是車用電動渦旋壓縮機的變轉(zhuǎn)速控制算法和電磁閥的控制 （空調(diào)模式與熱泵模式之間相互轉(zhuǎn)換）算法不成熟。2） 水暖加熱速度較慢。 在機艙增加高電壓水暖加熱器、 水箱、 水泵、 水管， 與原車暖風(fēng)芯體形成封閉水循環(huán)系統(tǒng)。3） 直接對空氣加熱， 駕駛室溫升速度快。2） 使用低電壓風(fēng)暖加熱器 ， 要求沿用原車空調(diào)暖風(fēng)機的下部有一定的整改空間， 但是增加PTC輔助加熱裝置會使得暖風(fēng)機鼓風(fēng)機總成的殼體有所變動。 就因為這個特性， PTC加熱器具有恒溫發(fā)熱、 無明火、 使用壽命長等優(yōu)點。2） 燃油加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 零部件數(shù)量較多，增加成本較高， 降低了電動汽車的實用性。 燃油加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示。電動汽車幾種加熱方案解析本文介紹燃油加熱、 電加熱、 熱泵加熱幾種針對純電動汽車的加熱方案， 并對幾種方案進(jìn)行對比分析。 實施方案增加燃油加熱器、 燃油箱、 油泵、 油管、 進(jìn)氣消聲器、 進(jìn)氣管、 排氣消聲器、 排氣管、 水泵、 水管，使燃油加熱器、 水泵、 水管與原車暖風(fēng)芯體形成封閉的水循環(huán)系統(tǒng)。 缺點1） 燃油加熱系統(tǒng)消
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